【技术实现步骤摘要】
本技术涉及座椅安装，特别涉及一种依靠卡接方式进行安装的座椅安装结构。
技术介绍
1、在新能源汽车迅猛发展的大背景下，其为了保持自身的竞争力，提升客户满意度。汽车大轮毂、大行李箱空间、大座椅状态趋势愈演愈烈。在不减小座椅的前提下，空间的限制导致座椅骨架的安装条件越来越苛刻，而传统的安装方式无法满足部分安装需求。而且在面对新能源客户的大座椅需求，车内安装时因行李箱空间，轮毂包压缩后愈加紧凑，工人安装按照传统方式已经愈发困难，影响安装节拍。另外由于超大轮毂包的限制，座椅外侧完全丧失常规安装的空间，安转点必须设计到cas内，无法通过常规手段安装。
2、中国专利技术专利申请公布号cn105835949a公开了一种用于车架的座椅附接系统，包括车架，该车架具有限定在车架底座内的下座椅支架插孔和限定在上车架元件内的上座椅支架插孔、在下和上座椅支架插孔处与车架连接的座椅框架以及包含不旋转的下支架和旋转的下支架的下座椅支架装置，其中下座椅支架插孔接收不旋转的下支架和旋转的下支架中的一个，其中当不旋转的下支架与下座椅支架插孔附接并且座椅框架与不旋转的下支架连接时，座椅框架是不旋转移动的，以及其中当旋转的下支架与下座椅支架插孔附接并且座椅框架与旋转的下支架连接时，座椅框架是能够旋转移动的。
3、中国技术专利授权公告号cn215513342u公开了一种坐垫防翻转结构，包括坐垫以及车身地板，坐垫包括钢丝，坐垫防翻转结构还包括挂钩，挂钩固定于车身地板，挂钩设有限位部，限位部设有限位槽以及限位凸起，限位凸起位于限位槽顶部，在坐垫翻转时，
技术实现思路
1、本技术所需要解决的技术问题在于针对现有座椅安装方式无法满足安装需求的问题而提供一种极大减少对于安装空间要求的依靠卡接方式进行安装的座椅安装结构。
2、为了实现上述发瞑目的，本技术的依靠卡接方式进行安装的座椅安装结构，包括座椅骨架，所述座椅骨架包括一对调角器下连接板组件，远离车身轮毂包一侧的调角器下连接板组件采用螺栓固定在车身上，其特征在于，临近车身轮毂包一侧的调角器下连接板组件采用推入卡接方式固定在车身上或者轮毂包上。
3、在本技术的一个优选实施例中，所述临近车身轮毂包一侧的调角器下连接板组件采用推入卡接方式固定在车身上或者轮毂包上具体是：所述临近车身轮毂包一侧的调角器下连接板组件采用分体设计，分为调角器下连接板和车身安装底座，所述车身安装底座采用螺栓或者焊接方式固定在车身上或者轮毂包上，所述调角器下连接板通过一卡接钢丝卡接在所述车身安装底座上。
4、在本技术的一个优选实施例中，所述卡接钢丝呈u形弯曲结构，具有两个第一末端和与两个末端连接的第一卡接部，所述第一卡接部与两个第一末端之间呈一夹角，两个第一末端焊接在所述车身安装底座上；在所述调角器下连接板上设置有一第一卡接槽，所述卡接钢丝的第一卡接部卡入所述第一卡接槽内。
5、在本技术的一个优选实施例中，所述夹角大于0°小于180°。
6、在本技术的一个优选实施例中，在所述第一卡接槽内卡入一塑料卡套，在所述塑料卡套内设置有一第二卡接槽，所述卡接钢丝的第一卡接部卡入第二卡接槽内。
7、在本技术的一个优选实施例中，所述塑料卡套通过一自攻螺钉固定在所述调角器下连接板上。
8、在本技术的一个优选实施例中，所述调角器下连接板远离所述第一卡接槽的一端采用螺栓固定在车身安装底座上，在所述车身安装底座的中间位置设置有一硬支点，所述硬支点与所述车身或者轮毂包接触，所述螺栓与所述硬支点之间形成第一力臂，所述卡接钢丝的第一卡接部与第二卡接槽的卡接点与所述硬支点之间形成第二力臂，所述第一力臂与所述第二力臂之间形成一钝角，所述第一力臂的长度大于所述第二力臂的长度。
9、在本技术的一个优选实施例中，所述卡接钢丝次用钣金件取代，所述钣金件呈u形弯曲结构，具有两个第二末端和一个第二卡接部，所述第二卡接部与两个第二末端之间呈一小于90度的夹角，所述第二卡接部呈圆柱状，卡入所述第二卡接槽内。
10、在本技术的一个优选实施例中，所述临近车身轮毂包一侧的调角器下连接板组件采用推入卡接方式固定在车身上或者轮毂包上具体是：所述临近车身轮毂包一侧的调角器下连接板组件采用分体设计，分为调角器下连接板和车身支架，所述车身支架固定在所述车身或者轮毂包上，在所述车身支架上设置有一第三卡接槽，在所述调角器下连接板上固定有一台阶螺栓，所述台阶螺栓卡入所述第三卡接槽内。
11、由于采用了如上的技术方案，本专利技术的近车身轮毂包一侧的调角器下连接板采用卡接方式固定在车身上或者轮毂包上，可以极大减少对于安装空间的要求；通过卡接方式，可以实现局部以推入卡接方式动作代替螺栓枪打螺栓的动作，在狭小区域可以提升安装便利性，加快安装节拍。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种依靠卡接方式进行安装的座椅安装结构，包括座椅骨架，所述座椅骨架包括一对调角器下连接板组件，远离车身轮毂包一侧的调角器下连接板组件采用螺栓固定在车身上，其特征在于，临近车身轮毂包一侧的调角器下连接板组件采用推入卡接方式固定在车身上或者轮毂包上。
2.根据权利要求1所述的一种依靠卡接方式进行安装的座椅安装结构，其特征在于，所述临近车身轮毂包一侧的调角器下连接板组件采用推入卡接方式固定在车身上或者轮毂包上具体是：所述临近车身轮毂包一侧的调角器下连接板组件采用分体设计，分为调角器下连接板和车身安装底座，所述车身安装底座采用螺栓或者焊接方式固定在车身上或者轮毂包上，所述调角器下连接板通过一卡接钢丝卡接在所述车身安装底座上。
3.根据权利要求2所述的一种依靠卡接方式进行安装的座椅安装结构，其特征在于，所述卡接钢丝呈U形弯曲结构，具有两个第一末端和与两个末端连接的第一卡接部，所述第一卡接部与两个第一末端之间呈一夹角，两个第一末端焊接在所述车身安装底座上；在所述调角器下连接板上设置有一第一卡接槽，所述卡接钢丝的第一卡接部卡入所述第一卡接槽内。
4.根据
5.根据权利要求4所述的一种依靠卡接方式进行安装的座椅安装结构，其特征在于，在所述第一卡接槽内卡入一塑料卡套，在所述塑料卡套内设置有一第二卡接槽，所述卡接钢丝的第一卡接部卡入第二卡接槽内。
6.根据权利要求5所述的一种依靠卡接方式进行安装的座椅安装结构，其特征在于，所述塑料卡套通过一自攻螺钉固定在所述调角器下连接板上。
7.根据权利要求6所述的一种依靠卡接方式进行安装的座椅安装结构，其特征在于，所述调角器下连接板远离所述第一卡接槽的一端采用螺栓固定在车身安装底座上，在所述车身安装底座的中间位置设置有一硬支点，所述硬支点与所述车身或者轮毂包接触，所述螺栓与所述硬支点之间形成第一力臂，所述卡接钢丝的第一卡接部与第二卡接槽的卡接点与所述硬支点之间形成第二力臂，所述第一力臂与所述第二力臂之间形成一钝角，所述第一力臂的长度大于所述第二力臂的长度。
8.根据权利要求5至7任一项所述的一种依靠卡接方式进行安装的座椅安装结构，其特征在于，所述卡接钢丝次用钣金件取代，所述钣金件呈U形弯曲结构，具有两个第二末端和一个第二卡接部，所述第二卡接部与两个第二末端之间呈一小于90度的夹角，所述第二卡接部呈圆柱状，卡入所述第二卡接槽内。
9.根据权利要求1所述的一种依靠卡接方式进行安装的座椅安装结构，其特征在于，所述临近车身轮毂包一侧的调角器下连接板组件采用推入卡接方式固定在车身上或者轮毂包上具体是：所述临近车身轮毂包一侧的调角器下连接板组件采用分体设计，分为调角器下连接板和车身支架，所述车身支架固定在所述车身或者轮毂包上，在所述车身支架上设置有一第三卡接槽，在所述调角器下连接板上固定有一台阶螺栓，所述台阶螺栓卡入所述第三卡接槽内。
...【技术特征摘要】
1.一种依靠卡接方式进行安装的座椅安装结构，包括座椅骨架，所述座椅骨架包括一对调角器下连接板组件，远离车身轮毂包一侧的调角器下连接板组件采用螺栓固定在车身上，其特征在于，临近车身轮毂包一侧的调角器下连接板组件采用推入卡接方式固定在车身上或者轮毂包上。
2.根据权利要求1所述的一种依靠卡接方式进行安装的座椅安装结构，其特征在于，所述临近车身轮毂包一侧的调角器下连接板组件采用推入卡接方式固定在车身上或者轮毂包上具体是：所述临近车身轮毂包一侧的调角器下连接板组件采用分体设计，分为调角器下连接板和车身安装底座，所述车身安装底座采用螺栓或者焊接方式固定在车身上或者轮毂包上，所述调角器下连接板通过一卡接钢丝卡接在所述车身安装底座上。
3.根据权利要求2所述的一种依靠卡接方式进行安装的座椅安装结构，其特征在于，所述卡接钢丝呈u形弯曲结构，具有两个第一末端和与两个末端连接的第一卡接部，所述第一卡接部与两个第一末端之间呈一夹角，两个第一末端焊接在所述车身安装底座上；在所述调角器下连接板上设置有一第一卡接槽，所述卡接钢丝的第一卡接部卡入所述第一卡接槽内。
4.根据权利要求3所述的一种依靠卡接方式进行安装的座椅安装结构，其特征在于，所述夹角大于0°小于180°。
5.根据权利要求4所述的一种依靠卡接方式进行安装的座椅安装结构，其特征在于，在所述第一卡接槽内卡入一塑料卡套，在所述塑料卡套内设置有一第二卡接槽，所述卡接钢丝的第一卡接部卡入第二卡接槽...
【专利技术属性】
技术研发人员：李坤霖，张钫菠，
申请(专利权)人：延锋汽车科技重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：
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