【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆动力装置，特别涉及一种混动前驱动力装置。同时，本技术还涉及一种应用该混动前驱动力装置的车辆。
技术介绍
1、混合动力汽车是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车(hybrid electric vehicle，hev)，即采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。
2、在混合动力汽车上，混合动力动力装置的性能，关乎整车的动力性和燃油经济性。目前，现有的混合动力动力装置，多设置四个以上的挡位并配合发动机满足整车的各种工况，其结构较为复杂，并且一般用于驱动前桥。
3、然而，目前的挡位较少的混动动力装置，如三挡混动变速器，其在混动模式下可实现的挡位较少，使得汽车换挡平顺性较差且动力性较差，此外，混动动力一般只能在前桥输出，若车辆遇到特殊工况如前轮打滑或冰雪路面时，只有前桥驱动容易导致车辆脱困困难，且车辆发生危险的几率较大。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术旨在提出一种混动前驱动力装置，以在应用于车辆上时，具有较好的换挡平顺性和动力性。
2、为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
3、一种混动前驱动力装置，包括发动机、第一电机、转轴、第一输入轴、第二输入轴和输出轴；
4、所述发动机的一
5、所述第一电机的电机轴为所述转轴，或，所述第一电机的动力输出端与所述转轴传动连接；
6、所述第一输入轴穿置于所述第二输入轴中，且所述第一输入轴和所述第二输入轴同轴布置；
7、所述第一输入轴和所述第一输出轴之间设有两组第一齿轮副，所述第一输入轴和/或所述第一输出轴上设有位于两组所述第一齿轮副之间的双向同步器，所述双向同步器能够连接任一所述第一齿轮副，而使得所述第一输入轴和所述第一输出轴通过该所述第一齿轮副传动连接；
8、所述第二输入轴和所述第一输出轴通过第二齿轮副传动连接；
9、所述第一输出轴用于和前桥差速器的动力输入端传动连接。
10、进一步的，所述发动机的动力输出端通过第三离合器与所述转轴的一端连接。
11、进一步的，两组所述第一齿轮副和所述第二齿轮副的传动比各不相同；和/或，所述第一控制单元包括设于所述转轴与所述第一输入轴之间的第一离合器，以及设于所述转轴与所述第二输入轴之间的第二离合器。
12、进一步的，各所述第一齿轮副均包括固设于所述第一输入轴上的第一主动齿轮，以及空套于所述第一输出轴上的第一从动齿轮；所述双向同步器设于所述第一输出轴上，并选择性的连接所述第一主动齿轮或所述第一从动齿轮。
13、进一步的，所述第二齿轮副包括固设于所述第二输入轴上的第二主动齿轮，以及固设于所述第一输出轴上的第二从动齿轮；所述第二主动齿轮和所述第二从动齿轮啮合相连。
14、进一步的，还包括第二电机，所述第二电机的动力输出端与所述第一输入轴传动连接。
15、进一步的，还包括第二电机，所述第二电机的动力输出端与所述第一输出轴传动连接。
16、进一步的，还包括第二电机，所述第二电机的动力输出端与所述前桥差速器的动力输入端传动连接。
17、相对于现有技术，本技术具有以下优势：
18、本技术所述的混动前驱动力装置，整体结构简单、布置方便，其混动驱动模式下与发动机驱动模式下具有相同的挡位数，换挡平顺性好，车辆动力性好，其通过将转轴连接在发动机的动力输出端和第一输入轴之间，将第一离合器设置在转轴和第一输入轴之间，并将转轴设为第一电机的电机轴或使第一电机的动力输出端与转轴传动连接，也即通过转轴、第一电机和第一离合器的合理布置，可根据需要实现多种驱动模式。
19、此外，其在第一离合器接合时，可使得发动机和第一电机的动力均可通过转轴、第一输入轴向第一输出轴传递，在第二离合器接合时，可使得发动机和第一电机的动力均可通过转轴、第二输入轴向第一输出轴传递，而在第一离合器和第二离合器断开时，发动机和第一电机的动力均不能向第一输出轴传递，从而可根据需要搭配后驱动力装置使用，以利于车辆实现前驱、后驱和四驱功能，其整体结构简单、布置方便、功能较多，使得车辆适用路况范围广，并利于提高车辆行驶的安全性。
20、另外，设置第三离合器，便于实现纯电前驱模式。设置的两组第一齿轮副和第二齿轮副，结构较为简单，方便整车布置。设置第一输出齿轮，方便和前桥差速器的动力输入端连接。
21、而设置第二电机，其动力输出端与前桥差速器或第一输入轴或第一输出轴连接，均利于提高该混动前驱动力装置在纯电动模式下的动力性能，利于实现多种工作模式，并利于能量回收。
22、本技术的另一目的在于提出一种车辆，包括如上项所述的混动前驱动力装置。
23、进一步的，还包括前后桥动力传递装置和后驱动力装置；所述混动前驱动力装置的动力输出端用于和前桥差速器的动力输入端传动连接；所述后桥动力装置包括第三电机，所述第三电机的动力输出端用于和后桥差速器的动力输入端传动连接；所述前后桥动力传递装置的两端分别与前桥差速器和后桥差速器传动连接。
24、本技术所述的车辆，其整体结构简单、布置方便、功能较多，可实现前驱、后驱和四驱功能，车辆适用路况范围广，且车辆行驶的安全性高。
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1.一种混动前驱动力装置，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的混动前驱动力装置，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的混动前驱动力装置，其特征在于：
4.根据权利要求2所述的混动前驱动力装置，其特征在于：
5.根据权利要求1-4中任一项所述的混动前驱动力装置，其特征在于：
6.根据权利要求1-4中任一项所述的混动前驱动力装置，其特征在于：
7.根据权利要求1-4中任一项所述的混动前驱动力装置，其特征在于：
8.一种车辆，其特征在于：
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种混动前驱动力装置，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的混动前驱动力装置，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的混动前驱动力装置，其特征在于：
4.根据权利要求2所述的混动前驱动力装置，其特征在于：
5.根据权利要求1-4中任一项所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：寇博朝，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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