【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车悬架零部件，具体为一种载货汽车前悬架限位结构。
技术介绍
1、载货汽车前悬架限位结构作为悬架的主要弹性元件，可以有效降低板簧动挠度的同时提高悬架平顺性，随着重型汽车的发展，市场以及法规对整车的要求也越来越高，在法规允许的情况下多拉货物成为载货汽车行业的走向，即整车轻量化设计，通过降低整备质量，可以提高整车的动力性和经济性。
2、另一方面，当前悬架零部件多且散，装配效率低，市面现有悬架板簧压板结构主要为球墨铸铁材质，重量大，成本高，即使改变结构设计也难以进行轻量化，轻量化和模块化已经成为各行各业发展潮流，本申请通过新结构设计并运用板材进行轻量化和模块化设计。
3、为此，现提出一种载货汽车前悬架限位结构。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本技术提供了一种载货汽车前悬架限位结构，解决了
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
3、一种载货汽车前悬架限位结构，其由安装在载货汽车前悬架上的限位块总成所构成，所述限位块总成包括安装在载货汽车前悬架上的板簧结构、安装在板簧结构上的柱形限位块、安装在柱形限位块上的板簧压板，以及安装在板簧压板两端的u型螺栓；
4、所述u型螺栓的两端均为自由端，两个所述u型螺栓的自由端均由板簧结构的侧面向下延伸，并将板簧结构、柱形限位块以及板簧压板卡合固定。
5、作为优选的技术方案，所述板簧结构由竖直堆叠的多个上板簧以及贴合在处于底部的上板簧的下表面
6、所述下板簧的下表面与载货汽车的前悬架的上表面相贴合。
7、作为优选的技术方案，所述下板簧的一端具有板簧内弯部。
8、作为优选的技术方案，所述柱形限位块的底部一体成型有底座，所述底座的底部贴合安装在处于顶部的上板簧的上表面上；
9、所述底座的上表面具有硫化面；
10、所述板簧压板的中部开设有与柱形限位块的尺寸相匹配的限位块安装孔，所述板簧压板通过将限位块安装孔套接在柱形限位块上，与柱形限位块卡合固定。
11、作为优选的技术方案，所述板簧压板的两端具有开口朝上的弧形折弯部；
12、在所述板簧压板卡合安装到柱形限位块上后，所述弧形折弯部的外弧面与处于顶部的上板簧的上表面相抵接，且所述板簧压板中部的下表面与硫化面粘合固定。
13、作为优选的技术方案，两个所述弧形折弯部的外弧面的底部均具有平面部b，两个所述平面部b能够与处于顶部的上板簧的上表面面接触。
14、作为优选的技术方案，两个所述弧形折弯部内弧面的两侧均具有圆角部b；
15、两个所述u型螺栓的内角处均具有圆弧部；
16、在所述u型螺栓卡接安装到弧形折弯部上时，所述u型螺栓内角的圆弧部能够与弧形折弯部上的圆角部b紧密贴合。
17、作为优选的技术方案，所述底座的上表面两端均具有圆角部a，所述圆角部a能够与弧形折弯部外弧面的内侧圆角紧密贴合。
18、作为优选的技术方案，所述底座的上表面固定安装有多个橡胶柱；
19、所述板簧压板的中部开设有多个与橡胶柱相匹配的橡胶硫化孔，每个所述橡胶柱均能够由对应的橡胶硫化孔向上穿出。
20、作为优选的技术方案，所述柱形限位块的顶部具有平面部a；
21、在多个所述上板簧、下板簧、柱形限位块、板簧压板被两个u型螺栓卡合固定后，多个所述上板簧以及下板簧之间固定安装有锁紧螺栓。
22、有益效果
23、本技术提供了一种载货汽车前悬架限位结构，具备以下有益效果：
24、一、本技术中，板簧压板和柱形限位块块，两者通过硫化工艺粘连成一个整体，目的是达到模块化设计，减少装配工序，同时轻量化程度明显。
25、二、本技术中，板簧压板：为6mm厚钢板冲压而成，自重仅0.45kg，表面开有6个橡胶硫化孔，目的是增加硫化粘连强度，表面开有限位块安装孔，限位块安装孔的直径略大于柱形限位块的直径，目的是预留出柱形限位块因压缩而产生的变形量，防止柱形限位块被限位块安装孔的棱边割裂，板簧压板与处于顶部的上板簧的上表面贴合处进行平面设计，即，在弧形折弯部的外弧面的底端设置平面部b，当平面部b与处于顶部的上板簧的上表面面接触后，以保证与处于顶部的上板簧紧密贴合不松动。
26、板簧压板两端上的u型螺栓的中部呈平面状，保证u型螺栓与板簧压板紧密贴合，弧形折弯部内弧面的两端均具有圆角部b，防止尖锐处造成u型螺栓应力集中而断裂。
27、三、本技术中，u型螺栓：u型螺栓中部进行平面优化，取消原始圆弧设计，弯折处进行圆角优化，以保证与板簧压板紧密贴合。
28、四、本技术中，柱形限位块：柱形限位块可起到限制板簧结构较大动挠度的作用，防止板簧结构因动挠度过大导致其超过极限应力，使板簧结构断裂的情况，柱形限位块的材料为天然橡胶，整体外形为圆柱凸台，自重仅0.15kg，底座的底面预留锁紧螺栓的安装孔，底座的上表面两侧具有圆角部a，以保证与板簧压板紧密贴合，同时底座的高度略大于板簧压板和柱形限位块粘连面与处于顶部的上板簧的表面距离，目的是预留柱形限位块因u型螺栓预紧后的压缩量，以保证压实柱形限位块而不影响粘连强度，通过上述设计，达到轻量化和模块化的目的。
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1.一种载货汽车前悬架限位结构，其由安装在载货汽车前悬架上的限位块总成(10)所构成，其特征在于：所述限位块总成(10)包括安装在载货汽车前悬架上的板簧结构、安装在板簧结构上的柱形限位块(103)、安装在柱形限位块(103)上的板簧压板(104)，以及安装在板簧压板(104)两端的U型螺栓(105)；
2.根据权利要求1所述的一种载货汽车前悬架限位结构，其特征在于：所述板簧结构由竖直堆叠的多个上板簧(101)以及贴合在处于底部的上板簧(101)的下表面的下板簧(102)所构成；
3.根据权利要求2所述的一种载货汽车前悬架限位结构，其特征在于：所述下板簧(102)的一端具有板簧内弯部(1021)。
4.根据权利要求2所述的一种载货汽车前悬架限位结构，其特征在于：所述柱形限位块(103)的底部一体成型有底座(1031)，所述底座(1031)的底部贴合安装在处于顶部的上板簧(101)的上表面上；
5.根据权利要求4所述的一种载货汽车前悬架限位结构，其特征在于：所述板簧压板(104)的两端具有开口朝上的弧形折弯部(1041)；
7.根据权利要求6所述的一种载货汽车前悬架限位结构，其特征在于：两个所述弧形折弯部(1041)内弧面的两侧均具有圆角部b(10411)；
8.根据权利要求7所述的一种载货汽车前悬架限位结构，其特征在于：所述底座(1031)的上表面两端均具有圆角部a(1033)，所述圆角部a(1033)能够与弧形折弯部(1041)外弧面的内侧圆角紧密贴合。
9.根据权利要求4所述的一种载货汽车前悬架限位结构，其特征在于：所述底座(1031)的上表面固定安装有多个橡胶柱(1035)；
10.根据权利要求4所述的一种载货汽车前悬架限位结构，其特征在于：
...【技术特征摘要】
1.一种载货汽车前悬架限位结构，其由安装在载货汽车前悬架上的限位块总成(10)所构成，其特征在于：所述限位块总成(10)包括安装在载货汽车前悬架上的板簧结构、安装在板簧结构上的柱形限位块(103)、安装在柱形限位块(103)上的板簧压板(104)，以及安装在板簧压板(104)两端的u型螺栓(105)；
2.根据权利要求1所述的一种载货汽车前悬架限位结构，其特征在于：所述板簧结构由竖直堆叠的多个上板簧(101)以及贴合在处于底部的上板簧(101)的下表面的下板簧(102)所构成；
3.根据权利要求2所述的一种载货汽车前悬架限位结构，其特征在于：所述下板簧(102)的一端具有板簧内弯部(1021)。
4.根据权利要求2所述的一种载货汽车前悬架限位结构，其特征在于：所述柱形限位块(103)的底部一体成型有底座(1031)，所述底座(1031)的底部贴合安装在处于顶部的上板簧(101)的上表面上；
5.根据权利要求4所述的一种载货汽车前悬架限位...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙岳，赵文涛，魏心海，王启栋，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：
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