一种内燃机车辅机控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种内燃机车辅机控制装置，包括ＣＰＵ、电源电路、晶振电路、差分滤波电路、通讯电路、过压保护电路和驱动电路，电源电路为辅机控制装置提供电源；晶振电路与ＣＰＵ相连，为ＣＰＵ提供时钟脉冲；通讯电路与ＣＰＵ相连，通过串口与机车上的控制和显示装置进行网络通讯，下载控制程序；辅助发电机输出电压反馈通过差分滤波电路将输入的直流电压变换成小信号直流电压，将反馈电压送给ＣＰＵ的内部模数转换器；过压保护电路与ＣＰＵ相连，通过调节励磁电流使辅助发电机输出稳定的电压；驱动电路与ＣＰＵ相连，驱动励磁电流。该发明专利技术解决了现有技术存在的体积较大，占用安装空间，模拟器件参数偏差较大，易受各种干扰影响的技术问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种数字微机控制装置，尤其是涉及一种应用于内燃机车直流辅助发 电机输出电压控制的装置。
技术介绍
长期以来内燃机车上的直流辅助发电机的输出电压一直采用模拟电路的控制方 法，即采用运算放大器、电阻、电容等分离器件构成的电路来完成辅助发电机输出电压的控 制。这种模拟控制方法有很多缺陷电阻、电容、运算放大器等模拟器件会随着温度的变化、 时间的增加，其参数会产生漂移，从而降低控制器的性能。而且现有的模拟控制电路采用了 继电器等体积较大、寿命较短的器件导致产品的体积较大，维护工作量大。随着铁路机车控 制技术的发展，铁路机车产品向着小型化、集约化、智能化的方向发展。因此用户也对产品 的性能、体积和价格都提出了更为严格的要求。而且现有的模拟控制电路很难升级换代，一 旦用户提出新的需求，往往伴随着大幅度硬件的更换，这样导致成本迅速增加，产品的竞争 力下降很多。现有的模拟控制方式存在以下缺点体积较大，占用了较多的内燃机车上宝贵的安装空间。由于模拟控制采用PID(比 例积分微分)调节是依靠电阻、电容等模拟器件的参数，由于电阻、电容尤其是电容参数偏 差较大，导致产品生产一致性不太好，同时易本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机车辅机控制装置，其特征在于：包括ＣＰＵ（１）、电源电路（２）、晶振电路（３）、差分滤波电路（４）、通讯电路（５）、过压保护电路（６）和驱动电路（７），电源电路（２）为辅机控制装置提供电源；晶振电路（３）与ＣＰＵ（１）相连，为ＣＰＵ（１）提供时钟脉冲；通讯电路（５）与ＣＰＵ（１）相连，辅机控制装置通过串口与机车上的控制和显示装置进行网络通讯，同时通过串口下载控制程序；辅助发电机输出电压反馈通过差分滤波电路（４）将输入的直流电压变换成小信号的直流电压，然后将反馈电压送给ＣＰＵ（１）的内部模数转换器；过压保护电路（６）与ＣＰＵ（１）相连，通过调节辅助发电机的励磁电流使辅助发电机输出稳定的电...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘松柏，刘智聪，肖孟英，林建平，张文辉，赵军伟，
申请(专利权)人：株洲南车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]