【技术实现步骤摘要】
本技术涉及摩托车配件，具体为适用于摩托车的单气缸双压回弹空气减震器。
技术介绍
1、我国是摩托车工业大国，摩托车保有量巨大，摩托车还是民众不可或缺的交通工具，为了提高摩托车的舒适性，都设有减震器，现有摩托车前减震器都是采用液压减震器，行驶时要滤除地面凹凸产生的颠簸，刹车时缓冲要承受的惯性载荷，都对液压减震器的冲击比较大，特别是在一些越野竞技和特技表演时产生的冲击更大而且猛烈，这样液压减震器很容易疲劳故障，如漏油等现象，仍有待于进一步创新解决。
2、因此，需要设计适用于摩托车的单气缸双压回弹空气减震器来解决上述
技术介绍
中的问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供适用于摩托车的单气缸双压回弹空气减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
3、适用于摩托车的单气缸双压回弹空气减震器，包括减震器，所述减震器包含上连接体、上轴套、第一活塞、第二活塞、活塞杆、铰接轴套以及下连接体，所述上连接体的一端设有导向座，所述活塞杆上依次套设有第一活塞与第二活塞，所述活塞杆的两端分别设置有上连接体与下连接体，所述上连接体的一端连接有套设在活塞杆上的上轴套，所述活塞杆远离上轴套的一端设置有连接块，所述下连接体的正面嵌入安装有铰接轴套。
4、作为本技术优选的方案，所述第一活塞靠近导向座的一侧安装有缓冲圈。
5、作为本技术优选的方案，所述第二活塞靠近第一活塞的一侧安装有减震垫。
6、作为本技
7、作为本技术优选的方案，所述下连接体的前后两侧通过一铰接轴与铰接轴套铰接。
8、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
9、1.本技术中，通过设置上连接体和下连接体，下连接体用来与上连接体一起在摩托车行驶过程中行使减震的效果，下连接体用来加大减震垫的强度，使减震垫不容易损坏，加大减震垫的使用寿命，通过在活塞杆之间设置有缓冲圈，缓冲圈在活塞杆往返工作时，对活塞杆起到保护的作用，使活塞杆不会与导向座产生摩擦，从而保护了活塞杆和导向座不受损害，活塞杆的损坏小了，外界的一些灰尘、杂质就不会倾入油封内，也不会产生漏油的现象，进而油封的使用寿命也就提高了，同时通过活塞杆设置连接块配合设置内螺纹的下连接体连接，可以使活塞杆与减震垫的连接更为牢固，整体结构简单且在行驶颠簸时和刹车冲击较大时，能够较好地克服压缩阻力，对产生的冲击进行缓冲和吸收，减缓整体压力，提高使用感受。
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1.适用于摩托车的单气缸双压回弹空气减震器，包括减震器(1)，其特征在于：所述减震器(1)包含上连接体(11)、上轴套(12)、第一活塞(13)、第二活塞(14)、活塞杆(15)、铰接轴套(16)以及下连接体(17)，所述上连接体(11)的一端设有导向座(111)，所述活塞杆(15)上依次套设有第一活塞(13)与第二活塞(14)，所述活塞杆(15)的两端分别设置有上连接体(11)与下连接体(17)，所述上连接体(11)的一端连接有套设在活塞杆(15)上的上轴套(12)，所述活塞杆(15)远离上轴套(12)的一端设置有连接块(151)，所述下连接体(17)的正面嵌入安装有铰接轴套(16)。
2.根据权利要求1所述的适用于摩托车的单气缸双压回弹空气减震器，其特征在于：所述第一活塞(13)靠近导向座(111)的一侧安装有缓冲圈(131)。
3.根据权利要求1所述的适用于摩托车的单气缸双压回弹空气减震器，其特征在于：所述第二活塞(14)靠近第一活塞(13)的一侧安装有减震垫(141)。
4.根据权利要求1所述的适用于摩托车的单气缸双压回弹空气减震器，其
5.根据权利要求1所述的适用于摩托车的单气缸双压回弹空气减震器，其特征在于：所述下连接体(17)的前后两侧通过一铰接轴与铰接轴套(16)铰接。
...【技术特征摘要】
1.适用于摩托车的单气缸双压回弹空气减震器，包括减震器(1)，其特征在于：所述减震器(1)包含上连接体(11)、上轴套(12)、第一活塞(13)、第二活塞(14)、活塞杆(15)、铰接轴套(16)以及下连接体(17)，所述上连接体(11)的一端设有导向座(111)，所述活塞杆(15)上依次套设有第一活塞(13)与第二活塞(14)，所述活塞杆(15)的两端分别设置有上连接体(11)与下连接体(17)，所述上连接体(11)的一端连接有套设在活塞杆(15)上的上轴套(12)，所述活塞杆(15)远离上轴套(12)的一端设置有连接块(151)，所述下连接体(17)的正面嵌入安装有铰接轴套(16)。
2.根据权利要求1所述的适用于...
【专利技术属性】
技术研发人员：汪显保，
申请(专利权)人：四川印加商贸有限公司，
类型：新型
国别省市：
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