【技术实现步骤摘要】
本技术涉及摩托车配件，具体为适用于摩托车的双气缸双压回弹空气减震器。
技术介绍
1、在如今这个工业水平较高的时代，人们对交通工具的需求极高，而随着生活质量的上升，人们对驾乘的舒适度要求便有了明显的增加，其中摩托车作为日常生活中极为常见的一种交通工具，而减震器则是摩托车上所必备的配件之一。
2、现如今摩托车上所配备的普通减震结构大多都具有以下缺点：1、该减震结构对于充气的技术要求比较高，且当损坏后不便于维修；2、该减震结构受到冲击并造成变形的时候，基本上就会完全停止工作；3、该减震结构对油封的要求非常高，且造价比较昂贵。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供适用于摩托车的双气缸双压回弹空气减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
3、适用于摩托车的双气缸双压回弹空气减震器，包括减震器本体以及减震缸体，所述减震器本体的一侧设置有减震边盖，所述减震边盖的一侧设置有第一活塞，所述第一活塞的内部连接有支撑杆，所述支撑杆远离第一活塞的一侧设置有连接杆，所述减震缸体的内部安装有第二活塞。
4、作为本技术优选的方案，所述减震边盖的一侧还开设有进气口。
5、作为本技术优选的方案，所述第二活塞和减震缸体之间采用套接。
6、作为本技术优选的方案，所述减震边盖的内部一侧开设有活塞槽，且第一活塞和活塞槽内部采用套接。
7、作为本技术优选的方案，所述支撑杆的底部和第一活塞内部对应
8、作为本技术优选的方案，所述第一活塞采用圆环形结构，所述第二活塞采用蝶形管状结构。
9、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
10、本技术中，通过设置的适用于摩托车的双气缸双压回弹空气减震器，该减震器结构改进了现有的普通减震器结构，从而可以实现以下目的：1.该减震器结构减少了一套阀的系统，使结构简化，重量减轻；2.由于减震器里充有高压气，能减少车轮受突然冲击时的振动，并可消除噪声；3.由于该减震器的工作缸和活塞直径都大于相同条件的普通减震器，因而其阻尼更大，工作可靠性更强。
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1.适用于摩托车的双气缸双压回弹空气减震器，包括减震器本体(1)以及减震缸体(7)，其特征在于：所述减震器本体(1)的一侧设置有减震边盖(2)，所述减震边盖(2)的一侧设置有第一活塞(3)，所述第一活塞(3)的内部连接有支撑杆(4)，所述支撑杆(4)远离第一活塞(3)的一侧设置有连接杆(5)，所述减震缸体(7)的内部安装有第二活塞(6)。
2.根据权利要求1所述的适用于摩托车的双气缸双压回弹空气减震器，其特征在于：所述减震边盖(2)的一侧还开设有进气口。
3.根据权利要求1所述的适用于摩托车的双气缸双压回弹空气减震器，其特征在于：所述第二活塞(6)和减震缸体(7)之间采用套接。
4.根据权利要求1所述的适用于摩托车的双气缸双压回弹空气减震器，其特征在于：所述减震边盖(2)的内部一侧开设有活塞槽，且第一活塞(3)和活塞槽内部采用套接。
5.根据权利要求1所述的适用于摩托车的双气缸双压回弹空气减震器，其特征在于：所述支撑杆(4)的底部和第一活塞(3)内部对应孔位固定连接，且支撑杆(4)的顶部和连接杆(5)之间固定连接。
6.
...【技术特征摘要】
1.适用于摩托车的双气缸双压回弹空气减震器，包括减震器本体(1)以及减震缸体(7)，其特征在于：所述减震器本体(1)的一侧设置有减震边盖(2)，所述减震边盖(2)的一侧设置有第一活塞(3)，所述第一活塞(3)的内部连接有支撑杆(4)，所述支撑杆(4)远离第一活塞(3)的一侧设置有连接杆(5)，所述减震缸体(7)的内部安装有第二活塞(6)。
2.根据权利要求1所述的适用于摩托车的双气缸双压回弹空气减震器，其特征在于：所述减震边盖(2)的一侧还开设有进气口。
3.根据权利要求1所述的适用于摩托车的双气缸双压回弹空气减震器，其特征在于：所述第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：汪显保，
申请(专利权)人：四川印加商贸有限公司，
类型：新型
国别省市：
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