一种轻量化升降减震座椅底座制造技术

本技术公开了一种轻量化升降减震座椅底座，包括底座、升降机构和减震机构；底座：其底端通过螺栓安装有保护壳，底座的四角分别开设有安装孔；进一步的，还包括控制开关组，所述控制开关组位于底座的左侧，控制开关组的输入端电连接外部电源，实现对设备电器的调控，升降机构：其转动连接于底座的中部，升降机构的顶端固定连接有支架，升降机构的底端位于保护壳的内部；减震机构：其固定连接于支架的上表面，减震机构的顶端固定连接有安装架，该轻量化升降减震座椅底座，通过对液压阻尼器的倾斜程度调节，进而实现受力方向的改变，多级减震结构的联动性好，间接延长了弹簧使用寿命，在升降减震座椅方面应用工作广泛。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及升降减震座椅，具体为一种轻量化升降减震座椅底座。

技术介绍

1、伴随着现代汽车的普及，人员对汽车的性能和乘坐的舒适要求大大增加，减震座椅也成为了人们追求的目标，减震座椅通过对座椅上的弹性软垫底部加装减震座椅底座来实现的，通常需要用到轻量化升降减震座椅底座。

2、现有升降减震座椅底座使通过弹簧对减震座椅底座中的交叉支架压缩和顶出来实现对座椅的升降减震。

3、现有技术的减震结构单一，缺乏联动性，无法对减震座椅的减震程度进行调节，其弹簧的拉扯对减震弹簧的磨损较大，使用寿命较低，为此，我们提出一种轻量化升降减震座椅底座。

技术实现思路

1、本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种轻量化升降减震座椅底座，通过对液压阻尼器的倾斜角度进行调节，实现受力方向的改变，进而可对座椅的减震程度进行调节，可以有效解决
技术介绍
中的问题。

2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轻量化升降减震座椅底座，包括底座、升降机构和减震机构；

3、底座：其底端通过螺栓安装有保护壳，底座的四角分别开设有安装孔；

4、升降机构：其转动连接于底座的中部，升降机构的顶端固定连接有支架，升降机构的底端位于保护壳的内部；

5、减震机构：其固定连接于支架的上表面，减震机构的顶端固定连接有安装架，通过对液压阻尼器的倾斜程度调节，进而实现受力方向的改变，多级减震结构的联动性好，间接延长了弹簧使用寿命，在升降减震座椅方面应用工作广泛。

6、进一步的，还包括控制开关组，所述控制开关组位于底座的左侧，控制开关组的输入端电连接外部电源，实现对设备电器的调控。

7、进一步的，所述减震机构包括弹簧、矩形滑柱和矩形滑筒，所述矩形滑筒分别固定连接于支架的上表面四角，矩形滑筒的底壁均固定连接有弹簧，矩形滑筒的上端滑动连接有矩形滑柱，弹簧的顶端与矩形滑柱的底端固定连接，矩形滑柱的上端均与安装架的底面固定连接，实现对座椅的减震。

8、进一步的，所述减震机构还包括第二电机、支板、双向丝杆、滑块和液压阻尼器，所述支板分别固定连接于安装架的底面的前后两侧，两个纵向对应的支板之间均转动连接有双向丝杆，双向丝杆的中部均螺纹连接有两个滑块，滑块的底端通过销轴转动连接有液压阻尼器，支架的上表面的前后两侧均固定连接有u型座，液压阻尼器的底端通过销轴与竖向相邻的u型座转动连接，前侧的支板的前侧面均通过螺栓安装有第二电机，第二电机的输出轴分别与后侧相邻的双向丝杆的前端固定连接，第二电机的输入端均电连接控制开关组的输出端，实现对减震程度的调节。

9、进一步的，所述升降机构包括第一电机、支座、蜗杆、蜗轮、外螺纹柱和内螺纹筒，所述外螺纹柱通过轴承转动连接于底座的中部，外螺纹柱的底端固定连接有蜗轮，内螺纹筒固定连接于支架的底面，内螺纹筒与外螺纹柱的上端螺纹连接，支座分别固定连接于底座的底面中心，两个支座之间转动连接有蜗杆，蜗杆与蜗轮啮合连接，前侧的支座的前侧面通过螺栓安装有第一电机，第一电机的输出轴与蜗杆的前端固定连接，第一电机、支座、蜗杆和蜗轮位于保护壳的内部，第一电机的输入端电连接控制开关组的输出端，实现对座椅的升降。

10、进一步的，还包括伸缩柱，所述伸缩柱分别固定连接于底座的上表面左右两侧，伸缩柱的伸缩端顶部与支架的底面固定连接，实现对升降机构的限制。

11、进一步的，还包括座椅安装孔，所述座椅安装孔分别开设于安装架的上表面四角，实现座椅的安装。

12、与现有技术相比，本技术的有益效果是：本轻量化升降减震座椅底座，具有以下好处：

13、工作人员通过控制开关组调控第二电机运转，输出轴转动带动蜗杆转动，由于蜗杆与蜗轮啮合连接，从而带动蜗轮转动，进而带动外螺纹柱转动，由于内螺纹筒与外螺纹柱螺纹连接，在伸缩柱的伸缩限度范围内，从而实现座椅的升降，然后工作人员通过控制开关组调控第一电机运转，输出轴转动带动双向丝杆转动，从而带动滑块同时向双向丝杆的中部移动，使液压阻尼器倾斜，矩形滑柱向下移动矩形滑筒内部的弹簧压缩，当液压阻尼器受到碰撞压力时，动能经液压阻尼器的塞头和加速弹簧转给活塞，使其向下运动。原来液压阻尼器工作腔内装有一个复位弹簧、顶杆以及油液，液压阻尼器的活塞的运动挤压工作腔内的油液，使其复位弹簧压缩，同时使油液从活塞与顶杆之间的环形间隙挤压出来，进入贮油腔，在液压阻尼器的活塞开始运动时，由于与顶杆之间的环形间隙较大，油液容易被挤出，在液压阻尼器的活塞继续运动时中，这一环形间隙变得越来越小，即液压阻尼器的活塞阻力不断增大，到液压阻尼器的顶杆的圆柱形阶段后，环形间隙为零，阻力也稳定于大值，液压阻尼器被压缩的过程是通过活塞挤压油液做功的过程，这一过程消耗了大量动能，起到缓冲减震作用，同时矩形滑柱与矩形滑筒的内壁滑动摩擦阻尼，进而可对座椅的减震程度进行调节，从而实现座椅的减震，通过对液压阻尼器的倾斜程度调节，进而实现受力方向的改变，实现多级减震且结构的联动性好，间接延长了弹簧使用寿命，在升降减震座椅方面应用工作广泛。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种轻量化升降减震座椅底座，其特征在于：包括底座（1）、升降机构（4）和减震机构（5）；

2.根据权利要求1所述的一种轻量化升降减震座椅底座，其特征在于：还包括控制开关组（3），所述控制开关组（3）位于底座（1）的左侧，控制开关组（3）的输入端电连接外部电源。

3.根据权利要求2所述的一种轻量化升降减震座椅底座，其特征在于：所述减震机构（5）包括弹簧（55）、矩形滑柱（57）和矩形滑筒（58），所述矩形滑筒（58）分别固定连接于支架（6）的上表面四角，矩形滑筒（58）的底壁均固定连接有弹簧（55），矩形滑筒（58）的上端滑动连接有矩形滑柱（57），弹簧（55）的顶端与矩形滑柱（57）的底端固定连接，矩形滑柱（57）的上端均与安装架（7）的底面固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种轻量化升降减震座椅底座，其特征在于：所述减震机构（5）还包括第二电机（51）、支板（52）、双向丝杆（53）、滑块（54）和液压阻尼器（56），所述支板（52）分别固定连接于安装架（7）的底面的前后两侧，两个纵向对应的支板（52）之间均转动连接有双向丝杆（53），双向丝杆（53）的中部均螺纹连接有两个滑块（54），滑块（54）的底端通过销轴转动连接有液压阻尼器（56），支架（6）的上表面的前后两侧均固定连接有U型座，液压阻尼器（56）的底端通过销轴与竖向相邻的U型座转动连接，前侧的支板（52）的前侧面均通过螺栓安装有第二电机（51），第二电机（51）的输出轴分别与后侧相邻的双向丝杆（53）的前端固定连接，第二电机（51）的输入端均电连接控制开关组（3）的输出端。

5.根据权利要求2所述的一种轻量化升降减震座椅底座，其特征在于：所述升降机构（4）包括第一电机（41）、支座（42）、蜗杆（43）、蜗轮（44）、外螺纹柱（45）和内螺纹筒（46），所述外螺纹柱（45）通过轴承转动连接于底座（1）的中部，外螺纹柱（45）的底端固定连接有蜗轮（44），内螺纹筒（46）固定连接于支架（6）的底面，内螺纹筒（46）与外螺纹柱（45）的上端螺纹连接，支座（42）分别固定连接于底座（1）的底面中心，两个支座（42）之间转动连接有蜗杆（43），蜗杆（43）与蜗轮（44）啮合连接，前侧的支座（42）的前侧面通过螺栓安装有第一电机（41），第一电机（41）的输出轴与蜗杆（43）的前端固定连接，第一电机（41）、支座（42）、蜗杆（43）和蜗轮（44）位于保护壳（2）的内部，第一电机（41）的输入端电连接控制开关组（3）的输出端。

6.根据权利要求1所述的一种轻量化升降减震座椅底座，其特征在于：还包括伸缩柱（10），所述伸缩柱（10）分别固定连接于底座（1）的上表面左右两侧，伸缩柱（10）的伸缩端顶部与支架（6）的底面固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种轻量化升降减震座椅底座，其特征在于：还包括座椅安装孔（8），所述座椅安装孔（8）分别开设于安装架（7）的上表面四角。

...

【技术特征摘要】

1.一种轻量化升降减震座椅底座，其特征在于：包括底座（1）、升降机构（4）和减震机构（5）；

2.根据权利要求1所述的一种轻量化升降减震座椅底座，其特征在于：还包括控制开关组（3），所述控制开关组（3）位于底座（1）的左侧，控制开关组（3）的输入端电连接外部电源。

3.根据权利要求2所述的一种轻量化升降减震座椅底座，其特征在于：所述减震机构（5）包括弹簧（55）、矩形滑柱（57）和矩形滑筒（58），所述矩形滑筒（58）分别固定连接于支架（6）的上表面四角，矩形滑筒（58）的底壁均固定连接有弹簧（55），矩形滑筒（58）的上端滑动连接有矩形滑柱（57），弹簧（55）的顶端与矩形滑柱（57）的底端固定连接，矩形滑柱（57）的上端均与安装架（7）的底面固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种轻量化升降减震座椅底座，其特征在于：所述减震机构（5）还包括第二电机（51）、支板（52）、双向丝杆（53）、滑块（54）和液压阻尼器（56），所述支板（52）分别固定连接于安装架（7）的底面的前后两侧，两个纵向对应的支板（52）之间均转动连接有双向丝杆（53），双向丝杆（53）的中部均螺纹连接有两个滑块（54），滑块（54）的底端通过销轴转动连接有液压阻尼器（56），支架（6）的上表面的前后两侧均固定连接有u型座，液压阻尼器（56）的底端通过销轴与竖向相邻的u型座转动连接，前侧的支板（52）的前侧面均通过螺栓安装有第二电机（51），第...

【专利技术属性】
技术研发人员：周栋亮，
申请(专利权)人：常州奥奇汽车附件有限公司，
类型：新型
国别省市：