一种高安全性汽车座椅升降减震机构总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高安全性汽车座椅升降减震机构总成，包括车厢连接架和减震组件；车厢连接架：其右端对称设有滑管，滑管内部的上端均滑动连接有滑柱，滑柱的上端均与座椅连接架的下端固定连接，车厢连接架和座椅连接架的四角均开设有固定孔，滑柱的下端均设有支撑管，支撑管的外弧面均固定套设有橡胶套，橡胶套分别与滑管滑动连接；减震组件：设置于车厢连接架的上端，减震组件的上端与座椅连接架配合设置，该高安全性汽车座椅升降减震机构总成，有两套支撑结构，结构安全性高，并且升降的过程中两套支撑结构都能对汽车座椅进行减震，进而大大提高了汽车座椅的安全性和减震性。进而大大提高了汽车座椅的安全性和减震性。进而大大提高了汽车座椅的安全性和减震性。

【技术实现步骤摘要】
一种高安全性汽车座椅升降减震机构总成


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体为一种高安全性汽车座椅升降减震机构总成。

技术介绍

[0002]随着社会发展进步与人们生活水平的提高，汽车普及率快速升高，同时消费者对于汽车驾乘舒适性提出了更高了的要求，为了保证乘坐时的舒适性，一般会在汽车座椅的下方安装升降减震机构，在颠簸路段时，汽车座椅产生升降的过程中对振动力进行吸收实现减震，但现有的汽车座椅升降减震机构总成一般通过剪刀型的支撑架对上方的座椅进行支撑，剪刀型的支撑架使用的过程中需要与连接处发生滑动和转动，进而使用的过程中会产生磨损，磨损后影响自身的结构强度，因此仅通过单一的支撑结构对上方的汽车座椅提供支撑，造成汽车座椅乘坐时安全性较低。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种高安全性汽车座椅升降减震机构总成，有两套支撑结构，结构安全性高，并且升降的过程中两套支撑结构都能对汽车座椅进行减震，进而大大提高了汽车座椅的安全性和减震性，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高安全性汽车座椅升降减震机构总成，包括车厢连接架和减震组件；
[0005]车厢连接架：其右端对称设有滑管，滑管内部的上端均滑动连接有滑柱，滑柱的上端均与座椅连接架的下端固定连接，车厢连接架和座椅连接架的四角均开设有固定孔，滑柱的下端均设有支撑管，支撑管的外弧面均固定套设有橡胶套，橡胶套分别与滑管滑动连接；
[0006]减震组件：设置于车厢连接架的上端，减震组件的上端与座椅连接架配合设置，可以利用两个交叉设置的连接架以及滑柱和滑管对上方的座椅连接架提供支撑，有两套支撑结构，进而结构安全性高，并且升降的过程中两套支撑结构都能对汽车座椅进行减震，进而大大提高了汽车座椅的安全性和减震性。
[0007]进一步的，所述减震组件包括转轴一、连接架、转轴二和滑轴，所述转轴一分别设置于车厢连接架和座椅连接架的左端，转轴一的外弧面均设有连接架，两个连接架交叉分布，两个连接架之间转动连接有转轴二，连接架的右端均设有滑轴，上方的滑轴与座椅连接架右侧的长滑孔一滑动连接，下方的滑轴与车厢连接架右侧的长滑孔二滑动连接，给座椅连接架提供了支撑。
[0008]进一步的，所述减震组件还包括拉簧，所述拉簧分别对称设置于横向对应的转轴一与滑轴之间，方便控制座椅连接架的上移复位。
[0009]进一步的，所述减震组件还包括阻尼器，所述阻尼器的数量为四个，左侧的两个阻
尼器对称安装于竖向对应的两个转轴一之间，右侧的两个阻尼器对称安装于竖向对应的两个滑轴之间，吸收振动力。
[0010]进一步的，所述滑轴的外弧面均通过轴承对称转动连接有滚轮，上方的滚轮均与座椅连接架滑动连接，下方的滚轮均与车厢连接架滑动连接，给滑轴提供了支撑。
[0011]进一步的，所述支撑管的下端均设有支撑板，支撑板的下表面均设有弹簧，弹簧均位于车厢连接架的上方，弹簧分别位于滑管的内部，给座椅连接架的复位提供了动力。
[0012]进一步的，所述车厢连接架的外部固定套设有橡胶伸缩套，橡胶伸缩套的上端与座椅连接架的四周表面固定连接，防止肢体的深入。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本高安全性汽车座椅升降减震机构总成，具有以下好处：
[0014]1、安装时使螺栓穿过下方的固定孔对车厢连接架和车厢底板连接进行连接，同理使螺栓穿过上方的固定孔对座椅连接架和汽车座椅进行连接，车辆行驶的过程中，路面颠簸时，座椅连接架带动滑柱沿滑管向下滑动，滑柱带动支撑管下移，支撑管带动橡胶套和支撑板向下移动，支撑板向下挤压弹簧，同时橡胶套与滑管发生摩擦产生阻力，进而可以进行减震，同时座椅连接架带动上方的转轴一和上方的滑轴向下移动，滑轴向右滑动，同时连接架与转轴一发生相对转动，滑轴对拉簧进行拉伸，连接架与拉簧发生相对转动，同时座椅连接架对阻尼器进行挤压，阻尼器对振动力进行吸收，实现减震，然后拉簧和弹簧作用力将驱使座椅连接架上移复位，进而在升降的过程中可以对振动力进行吸收实现减震，可以利用两个交叉设置的连接架以及滑柱和滑管对上方的座椅连接架提供支撑，有两套支撑结构，进而结构安全性高，并且升降的过程中两套支撑结构都能对汽车座椅进行减震，进而有良好的减震效果。
[0015]2、同时滑轴带动滚轮移动，滚轮与车厢连接架和座椅连接架发生滚动，滚轮可以对滑轴提供支撑，降低滑轴的磨损，减震的过程中滚轮可对滑柱提供滚动支撑，增强了滑轴的强度避免发生弯曲，同时降低了滑轴的磨损，进而提高了减震组件的结构强度，保证了汽车座椅使用时的安全性。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术橡胶套的剖视结构示意图；
[0018]图3为本技术A处放大结构示意图；
[0019]图4为本技术减震组件的结构示意图。
[0020]图中：1车厢连接架、2滑管、3滑柱、4座椅连接架、5减震组件、51转轴一、52连接架、53转轴二、54滑轴、55拉簧、56阻尼器、6固定孔、7支撑管、8橡胶套、9支撑板、10弹簧、11橡胶伸缩套、12滚轮。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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4，本实施例提供一种技术方案：一种高安全性汽车座椅升降减震机构总成，包括车厢连接架1和减震组件5；
[0023]车厢连接架1：其右端对称设有滑管2，滑管2内部的上端均滑动连接有滑柱3，滑柱3的上端均与座椅连接架4的下端固定连接，车厢连接架1和座椅连接架4的四角均开设有固定孔6，安装时使螺栓穿过下方的固定孔6对车厢连接架1和车厢底板连接进行连接，同理使螺栓穿过上方的固定孔6对座椅连接架4和汽车座椅进行连接，滑柱3的下端均设有支撑管7，支撑管7的外弧面均固定套设有橡胶套8，橡胶套8分别与滑管2滑动连接，支撑管7的下端均设有支撑板9，支撑板9的下表面均设有弹簧10，弹簧10均位于车厢连接架1的上方，弹簧10分别位于滑管2的内部，车辆行驶的过程中，路面颠簸时，座椅连接架4带动滑柱3沿滑管2向下滑动，滑柱3带动支撑管7下移，支撑管7带动橡胶套8和支撑板9向下移动，支撑板9向下挤压弹簧10，同时橡胶套8与滑管2发生摩擦产生阻力，进而可以进行减震，车厢连接架1的外部固定套设有橡胶伸缩套11，橡胶伸缩套11的上端与座椅连接架4的四周表面固定连接，橡胶套8避免乘坐人员的肢体深入到机械结构的内部发生损伤；
[0024]减震组件5：设置于车厢连接架1的上端，减震组件5的上端与座椅连接架4配合设置，减震组件5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高安全性汽车座椅升降减震机构总成，其特征在于：包括车厢连接架（1）和减震组件（5）；车厢连接架（1）：其右端对称设有滑管（2），滑管（2）内部的上端均滑动连接有滑柱（3），滑柱（3）的上端均与座椅连接架（4）的下端固定连接，车厢连接架（1）和座椅连接架（4）的四角均开设有固定孔（6），滑柱（3）的下端均设有支撑管（7），支撑管（7）的外弧面均固定套设有橡胶套（8），橡胶套（8）分别与滑管（2）滑动连接；减震组件（5）：设置于车厢连接架（1）的上端，减震组件（5）的上端与座椅连接架（4）配合设置。2.根据权利要求1所述的一种高安全性汽车座椅升降减震机构总成，其特征在于：所述减震组件（5）包括转轴一（51）、连接架（52）、转轴二（53）和滑轴（54），所述转轴一（51）分别设置于车厢连接架（1）和座椅连接架（4）的左端，转轴一（51）的外弧面均设有连接架（52），两个连接架（52）交叉分布，两个连接架（52）之间转动连接有转轴二（53），连接架（52）的右端均设有滑轴（54），上方的滑轴（54）与座椅连接架（4）右侧的长滑孔一滑动连接，下方的滑轴（54）与车厢连接架（1）右侧的长滑孔二滑动连接。3.根据权利要求2所述的一种高安全性汽车座椅升降减震机构总成，...

【专利技术属性】
技术研发人员：周栋亮，
申请(专利权)人：常州奥奇汽车附件有限公司，
类型：新型
国别省市：