【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及船舶建造，尤其设计一种船舶分段运输组合床及运输方法。
技术介绍
1、现阶段主流的船舶结构建造一般是将船体结构拆成一个个片段，具体可以根据船体结构大小、施工难度等，将船体结构分为小组立、中组立和大组立三个类型。三个类型的结构可以根据其自重等，分散在不同区域制作，再将小组立汇集到中组立制作区域制作，完毕后转移到大组立制作区域进行分段的制作，最终转运至船坞区域，用于最后的类似“搭积木”的方法将船体成型。
2、在此种建造模式下，对于船体构件的转运需求极大，根据船厂实际情况，影响转运效率的因素除却大型平板车之外，门架和床的数量也极大限制了材料周转效率。门架主要用于搁置运输中、大组立，由于其占地空间小，制作材料少，在物量饱和，急需门架搁置分段时，得以大量快速制作，满足生产需求，但在生产物量降低后对门架的需求量又降低，造成大量门架闲置浪费。床主要用于小组立材料的堆放、运输，床的长宽一般为20mx10m，高度都在18m以上，床的制作耗材多、占地空间特别大，船厂往往难以大批量制作，导致在小组立区域物量饱和时，床的数量难以满足生产需求。
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的缺陷，本申请提供一种船舶分段运输组合床及运输方法，以解决现有技术中用于搁置运输中、大组立分段运输的门架易被闲置浪费，且搁置运输小组立的床的数量难以满足生产需求的技术问题。
2、为了达到上述专利技术的目的，本申请提供的技术方案如下：
3、一种船舶分段运输组合床，包括门架和置物平台，所
4、在一种实施方案中，所述门架包括支撑柱和横梁，两个支撑柱垂直固定设置于横梁的下表面，所述置物平台包括矩形的框架，所述框架内设置有多个相互垂直的横杆和纵杆以放置小组件，所述框架的下表面设置有卡接件，所述横梁与所述卡接件可卡接连接。
5、在一种实施方案中，所述卡接件包括相对设置有第一挡板和第二挡板，第一挡板和第二挡板的距离大于横梁的宽度，当门架与置物平台连接时，横梁位于第一挡板和第二挡板之间。
6、在一种实施方案中，所述横梁平行于框架的宽边，在框架两侧的长边下方对称设置有多个卡接件。
7、在一种实施方案中，在所述横梁的上表面固定设置有圆柱，所述框架对应于圆柱的地方设置有圆柱孔，当门架与置物平台连接时，所述圆柱插入所述圆柱孔内。
8、在一种实施方案中，所述圆柱孔的孔径比所述圆柱直径大20mm。
9、在一种实施方案中，两个所述圆柱对称布置在所述横梁中心线的两边，两个所述支撑柱对称布置在所述横梁中心线的两边，两个圆柱之间的距离大于两个支撑柱之间的距离。
10、在一种实施方案中，所述圆柱的高度小于300mm。
11、在一种实施方案中，在所述置物平台上设置有吊耳。
12、本申请还提供一种船舶分段运输组合床及运输方法，采用上述的船舶分段运输组合床，包括以下步骤：
13、s1、使用平板车将船舶分段运输组合床顶起，将船舶分段运输组合床驳至小组立车间吊车下，待完成所有小组立吊装至床顶部后，再次使用平板车将船舶分段运输组合床驳运至堆场区域停放储存；
14、s2、装卸完船舶分段运输组合床上所存小组立部件，将置物平台与门架分离，将置物平台堆放存储；
15、s3、使用平板车将门架驳至中组立或大组立车间吊车下，待完成所有中组立或大组立吊装至门架顶部后，再次使用平板车将门架驳运至堆场区域停放储存，卸载门架上所有的中组立或大组立门。
16、基于上述技术方案，本专利技术取得了如下有益效果：
17、本申请中船舶分段运输组合床包括可分离连接的门架和置物平台，置物平台高度低、制作耗材少、占地空间小，船厂可以大批量生产，满足了小组立区域物量饱和时对床数量的需求；门架在船舶不同分段运输中均得到充分利用，避免了门架闲置浪费。本申请中的船舶分段运输方法可根据生产需要，“潮汐”调整场地上门架和床的数量，不仅提高生产效率，也降低了船舶制造的成本。
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1.一种船舶分段运输组合床，其特征在于，包括门架和置物平台，所述门架用于搁置运输船舶中组立和/或大组立，门架设置于所述置物平台的下方，所述门架与所述置物平台可分离连接，当门架与置物平台连接时，所述门架的上表面与所述置物平台的下表面相接触。
2.根据权利要求1所述的船舶分段运输组合床，其特征在于，所述门架包括支撑柱和横梁，两个支撑柱垂直固定设置于横梁的下表面，所述置物平台包括矩形的框架，所述框架内设置有多个相互垂直的横杆和纵杆以放置小组件，所述框架的下表面设置有卡接件，所述横梁与所述卡接件可卡接连接。
3.根据权利要求2所述的船舶分段运输组合床，其特征在于，所述卡接件包括相对设置有第一挡板和第二挡板，第一挡板和第二挡板的距离大于横梁的宽度，当门架与置物平台连接时，横梁位于第一挡板和第二挡板之间。
4.根据权利要求3所述的船舶分段运输组合床，其特征在于，所述横梁平行于框架的宽边，在框架两侧的长边下方对称设置有多个卡接件。
5.根据权利要求3所述的船舶分段运输组合床，其特征在于，在所述横梁的上表面固定设置有圆柱，所述框架对应于圆柱的地方设
6.根据权利要求5所述的船舶分段运输组合床，其特征在于，所述圆柱孔的孔径比所述圆柱直径大20mm。
7.根据权利要求5所述的船舶分段运输组合床，其特征在于，两个所述圆柱对称布置在所述横梁中心线的两边，两个所述支撑柱对称布置在所述横梁中心线的两边，两个圆柱之间的距离大于两个支撑柱之间的距离。
8.根据权利要求5所述的船舶分段运输组合床，其特征在于，所述圆柱的高度小于300mm。
9.根据权利要求1所述的船舶分段运输组合床，其特征在于，在所述置物平台上设置有吊耳。
10.一种船舶分段运输方法，其特征在于，采用如权利要求1-9任一项所述的船舶分段运输组合床，包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种船舶分段运输组合床，其特征在于，包括门架和置物平台，所述门架用于搁置运输船舶中组立和/或大组立，门架设置于所述置物平台的下方，所述门架与所述置物平台可分离连接，当门架与置物平台连接时，所述门架的上表面与所述置物平台的下表面相接触。
2.根据权利要求1所述的船舶分段运输组合床，其特征在于，所述门架包括支撑柱和横梁，两个支撑柱垂直固定设置于横梁的下表面，所述置物平台包括矩形的框架，所述框架内设置有多个相互垂直的横杆和纵杆以放置小组件，所述框架的下表面设置有卡接件，所述横梁与所述卡接件可卡接连接。
3.根据权利要求2所述的船舶分段运输组合床，其特征在于，所述卡接件包括相对设置有第一挡板和第二挡板，第一挡板和第二挡板的距离大于横梁的宽度，当门架与置物平台连接时，横梁位于第一挡板和第二挡板之间。
4.根据权利要求3所述的船舶分段运输组合床，其特征在于，所述横梁平行于框架的宽边，在框架两侧的长边下方对称...
【专利技术属性】
技术研发人员：余伟，李冬明，马青云，肖进伟，
申请(专利权)人：沪东中华造船集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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