【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及装甲车体加工制造领域，具体是一种轮式装甲车体防变形控制方法。
技术介绍
1、大型薄壳装甲车体作为装甲车辆的平台及直接承载体，为大型复杂焊接结构件，并且焊接零件多，制造周期长、涵盖专业类别多、工艺过程复杂，导致大型薄壳装甲车体焊接易变形，其焊接变形与整车质量关系密切，其焊接质量对后续总装过程有严重影响，对整车性能也至关重要。随着装甲车辆轻量化的发展，车体轮舱和甲板厚度逐渐降低，其焊接变形问题日益凸显，降低大型薄壳装甲车体变形显得尤为关键。然而大型薄壳装甲车体变形一直是装甲车体制造的瓶颈问题，是国内同行业多年来的工艺难题，严重影响装甲车辆行业的发展，急需一种轮式装甲车体防变形控制方法。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种轮式装甲车体防变形控制方法，包括三个方面：
2、1)以减少焊接热输入，降低热应力集中为目标，对车体焊接指标进行优化；
3、2)以减少装夹次数、提高零部件之间位置精度为目标，以车体焊接指标为工艺，制备多个模块化整体式防变形工艺装置；
4、3)在模块化整体式防变形工艺装置上刻划装配线和折弯线，并完成这些模块化整体式防变形工艺装置的装配，从而形成车体。
5、进一步，所述车体包括轮式装甲车体。
6、进一步，对车体焊接指标进行优化是指，基于车体热传导原理和焊接机理，对车体焊接数据进行优化，从而减少焊接热输入，降低热应力集中。
7、进一步，所述车体焊接指标包括焊接参数、焊接工序、焊接位置
8、进一步，所述车体焊接参数包括焊接速度、激光功率和焊接电流。
9、进一步，根据车体装焊零部件时的结构状态调整焊接工序、焊接位置及间隔时间，均衡热应力分布。
10、进一步，所述强化整体防变形工艺装置的防变形能力是通过三维结构设计，增加工艺筋密度，以及在车体内部增加工艺筋，并改善其结构形式及连接方式以满足装焊方法与布局。
11、进一步，在模块化整体式防变形工艺装置上刻划装配线和折弯线的方法包括：利用激光设备刻划装配线和折弯线，以提高模块化整体式防变形工艺装置零部件的装配精度。
12、本专利技术的技术效果是毋庸置疑的,本专利技术的有益效果如下：
13、(1)本专利技术的车体防变形控制方法，利用焊接特性，采用小电流焊接减少热输入，优化焊接热输入时机，均衡热应力分布，从焊接机理和热传导原理上有效控制焊接变形。
14、(2)本专利技术的车体防变形控制方法，强化整体防变形工艺装置防变形能力，提高零部件质量及装配精度，以此降低车体变形。
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1.一种轮式装甲车体防变形控制方法，其特征在于，包括三个方面：
2.根据权利要求1所述的一种轮式装甲车体防变形控制方法，其特征在于：所述车体包括轮式装甲车体。
3.根据权利要求1所述的一种轮式装甲车体防变形控制方法，其特征在于：对车体焊接指标进行优化是指，基于车体热传导原理和焊接机理，对车体焊接数据进行优化，从而减少焊接热输入，降低热应力集中。
4.根据权利要求1所述的一种轮式装甲车体防变形控制方法，其特征在于：所述车体指标包括焊接参数、焊接工序和焊接位置及焊接间隔时间。
5.根据权利要求4所述的一种轮式装甲车体防变形控制方法，其特征在于：所述车体焊接参数包括焊接速度、激光功率和焊接电流。
6.根据权利要求4所述的一种轮式装甲车体防变形控制方法，其特征在于：根据车体装焊零部件时的结构状态调整焊接工序、焊接位置及间隔时间，均衡热应力分布。
7.根据权利要求1所述的一种轮式装甲车体防变形控制方法，其特征在于：所述强化整体防变形工艺装置的防变形能力是通过三维结构设计，增加工艺筋密度，以及在车体内部增加工艺筋，并改善
8.根据权利要求1所述的一种轮式装甲车体防变形控制方法，其特征在于：在模块化整体式防变形工艺装置上刻划装配线和折弯线的方法包括：利用激光设备刻划装配线和折弯线，以提高模块化整体式防变形工艺装置零部件的装配精度。
...【技术特征摘要】
1.一种轮式装甲车体防变形控制方法，其特征在于，包括三个方面：
2.根据权利要求1所述的一种轮式装甲车体防变形控制方法，其特征在于：所述车体包括轮式装甲车体。
3.根据权利要求1所述的一种轮式装甲车体防变形控制方法，其特征在于：对车体焊接指标进行优化是指，基于车体热传导原理和焊接机理，对车体焊接数据进行优化，从而减少焊接热输入，降低热应力集中。
4.根据权利要求1所述的一种轮式装甲车体防变形控制方法，其特征在于：所述车体指标包括焊接参数、焊接工序和焊接位置及焊接间隔时间。
5.根据权利要求4所述的一种轮式装甲车体防变形控制方法，其特征在于：所述车体焊接参数包括焊接速度、激光功率和...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈波，韩世伟，阚磊，彭小洋，刘建平，梁明阳，周光吉，徐荀，钟宇，
申请(专利权)人：重庆铁马工业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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