本申请提供了一种电子后变速器及骑行设备，电子后变速器包括用于安装至车架的基座构件、可移动地连接至基座构件的活动构件、可绕轴线转动地连接至活动构件的链条引导组件、设于基座构件或活动构件的驱动单元，以及设于链条引导组件上的电源，驱动单元驱动活动构件相对于基座构件移动，电源通过线缆与驱动单元连接并供电；活动构件与链条引导组件之间设有用于连通线缆的正负极滑片和正负极触点，正负极滑片和正负极触点压力接触且相对滑动；链条引导组件能够为电源提供更大的安装空间，可增加电源的体积以提高储电量，且能够降低线缆的走线难度，方便于拆装维护。
【技术实现步骤摘要】
本申请涉及变速器领域，特别涉及一种电子后变速器；本申请还涉及一种包含上述电子后变速器的骑行设备。
技术介绍
1、自行车变速器通过在自行车的链轮组件的多个相邻链轮之间切换链条来执行换挡操作。由于多个链轮具有不同的尺寸大小，使得自行车能通过链条与不同链轮之间的配合来达到变换档位的效果。
2、自行车变速器大致以如下方式构建：基座构件安装至自行车框架，活动构件可移动地连接至基座构件，并且链条引导组件可移动地连接至活动构件以绕着旋转轴线旋转。活动构件在轴向方向上是可移动的，以在链轮组件的链轮之间移动链条引导组件，使得链条可以从初始链轮换挡至目标链轮。链条引导组件在旋转方向上通过扭转弹簧等偏置，旋转方向即张紧由链条引导组件引导的自行车链条的方向。
3、目前的电子后变速器，活动构件的移动通过设在基座构件或活动构件上的马达实现，马达通过电源供电。目前电源的一种安装位置是在自行车座管内，导线需穿过车架与变速器上的马达连接，存在走线难度大、拆装维护困难的问题。电源的另一种安装位置是直接安装在变速器的基座构件或活动构件上，由于受变速器结构限制，电源的安装空间有限，导致电源存在体积小、储电量小的问题。
4、因此，亟需一种方案解决现有电子后变速器存在的上述问题。
技术实现思路
1、本申请为了解决现有技术中存在的问题，提供了一种电子后变速器及骑行设备。
2、根据本申请的第一方面，提供了一种电子后变速器，包括：
3、基座构件，其用于安装至车架；
4、活动构件，其被配置为可移动地连接至所述基座构件；
5、链条引导组件，其被配置为可绕轴线转动地连接至所述活动构件；
6、驱动单元，其设于所述基座构件或所述活动构件，所述驱动单元被配置为驱动所述活动构件相对于所述基座构件移动；
7、电源，其设于所述链条引导组件上，所述电源通过线缆与所述驱动单元连接并供电；
8、所述活动构件与所述链条引导组件之间设有用于连通所述线缆的正负极滑片和正负极触点，所述正负极触点被配置为随着所述活动构件与所述链条引导组件的相对运动在所述正负极滑片上滑动。
9、在本申请的一个实施例中，所述链条引导组件包括导板和安装在所述导板上的导轮，所述电源设于所述导板上。
10、在本申请的一个实施例中，所述电源包括设于所述导板上的电池座，以及可拆卸地安装在所述电池座中的电池块。
11、在本申请的一个实施例中，所述电池座可拆卸地设于所述导板上；或者，所述电池座和所述导板为一体式结构。
12、在本申请的一个实施例中，所述电池块为充电电池，所述电池座和/或所述电池块上设置有用于向所述电池块充电的充电部；和/或，
13、所述电池座上设有用于安装所述电池块的安装槽，所述电池块上设有卡接在所述安装槽内的弹性卡扣，所述弹性卡扣具有伸出所述安装槽的操作端。
14、在本申请的一个实施例中，所述导板上构造有向远离所述基座构件一侧凸出的延伸部，所述电源至少部分设于所述延伸部上；和/或，
15、所述导板上构造有结构槽，所述电源设于所述结构槽内。
16、在本申请的一个实施例中，所述链条引导组件包括对立设置的第一导板和第二导板，以及设于所述第一导板和所述第二导板之间的第一导轮和第二导轮，所述电源设于所述第一导板和/或所述第二导板上，并且位于所述第一导轮和所述第二导轮之间。
17、在本申请的一个实施例中，所述基座构件通过连杆机构与所述活动构件可移动的连接，所述驱动单元设于所述基座构件内；所述第一导板被配置为可绕转轴转动地连接至所述活动构件上，所述电源设于所述第一导板的内侧；
18、所述线缆被配置为从所述基座构件沿着所述连杆机构延伸至所述活动构件，并伸入所述第一导板的内侧。
19、在本申请的一个实施例中，所述正负极滑片和所述正负极触点的其中一个设于所述活动构件上并通过线缆与所述驱动单元连接，另一个设于所述链条引导组件上并通过线缆与所述电源连接，所述正负极触点与所述正负极滑片压力接触。
20、根据本申请的第二方面，还提供了一种骑行设备，包括车架和设置在所述车架上的链轮组件，还包括上述的电子后变速器。
21、本申请的一个有益效果在于，电子后变速器的电源向驱动单元供电，以使驱动单元驱动活动构件相对基座构件移动并带动引导链条的链条引导组件实现链条换挡的动作，电源设置于链条引导组件上，链条引导组件能够为电源提供更大的安装空间，可增加电源的体积以提高储电量，实现用户对其更大储电量的需要；且电源与驱动单元的连接线缆可以外置，避免了线缆在车架内部走线，能够降低走线难度，并且方便于拆装维护；活动构件与链条引导组件之间的正负极滑片和正负极触点连通线缆，且随着活动构件与导板的相对运动在相对滑动，能够减小线缆的活动幅度，有利于对线缆进行固定。
22、通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。
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【技术保护点】
1.一种电子后变速器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电子后变速器，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的电子后变速器，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的电子后变速器，其特征在于，
5.根据权利要求3所述的电子后变速器，其特征在于，
6.根据权利要求2所述的电子后变速器，其特征在于，
7.根据权利要求1所述的电子后变速器，其特征在于，
8.根据权利要求7所述的电子后变速器，其特征在于，
9.根据权利要求1至8任意一项所述的电子后变速器，其特征在于，
10.骑行设备，包括车架和设置在所述车架上的链轮组件，其特征在于，还包括权利要求1至9任意一项所述的电子后变速器。
【技术特征摘要】
1.一种电子后变速器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电子后变速器，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的电子后变速器，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的电子后变速器，其特征在于，
5.根据权利要求3所述的电子后变速器，其特征在于，
6.根据权利要求2所述的电子后变速器...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵习刚，郑汝功，张红泰，
申请(专利权)人：青岛迈金智能科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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