车载加热系统和车载加热方法技术方案

本发明专利技术实施例公开了一种车载加热系统和车载加热方法，所述车载加热系统包括：发热膜，发热膜中包含发热丝，发热丝中间设置有抽头，抽头接地；控制模块，发热丝的两端分别通过控制模块连接到电源；所述控制模块根据车载电源电压分别控制发热丝的两端与电源的导通和断开。本发明专利技术提供的车载加热系统和车载加热方法，通过在不同车载电源电压的情况下，选择性的接通发热丝的一部分或全部，无需稳压装置即可以适应不同的电源系统的车辆，获得足够的加热功率，降低了加热装置的成本和体积，减小额外的功率损耗。同时能够保证不同电压下加热系统的瞬时功率相同，减小加热目标的温度波动范围。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆维护领域，尤其涉及一种。
技术介绍
随着高新技术的发展，车辆上设置的电子设备越来越多。车载电子设备有时需要 在较低的环境温度下工作，但是有些电子设备的电子元件无法适应较低的工作环境温度， 这样，就需要对这些电子元件进行加热，为其提供适宜的工作环境温度。现在常用的加热方案是采用DC-DC对车辆电源进行稳压，使用稳压后的电源给发 热器件供电，利用发热器件通电产生的焦耳热对目标加热。同时这种加热系统的控制方式 则采用开环控制，即根据环境温度以确定的功率和时间进行加热。通过对现有技术的加热方案的研究，专利技术人发现，为了适应不同电源系统的车辆， 获得足够的加热功率，现有技术中需要使用宽输入、大功率的DC-DC实现对车载电源的稳 压，但是宽输入、大功率的DC-DC成本高，体积大，也带来了额外的功率损耗。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术目的在于提供一种， 以实现在无需稳压装置的情况下适应不同的电源系统的车辆，降低加热装置的成本和体 积，减小额外功耗。为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案一种车载加热系统，用于车辆的电子元件加热，包括发热膜，发热膜中包含发热丝，发热丝中间设置有抽头，抽头接地；控制模块，发热丝的两端分别通过控制模块连接到电源；所述控制模块根据车载电源电压分别控制发热丝的两端与电源的导通和断开。优选的，所述控制模块包括第一 M0S管和第二 M0S管；所述发热丝的一端通过第一 M0S管连接到电源，另一端通过第二 M0S管连接到电 源；所述第一 M0S管控制所述发热丝一端与电源的导通和断开；所述第二 M0S管控制所述发热丝另一端与电源的导通和断开。优选的，所述发热丝的一端连接到所述第一 M0S管的漏极，另一端连接到所述第 二 M0S管的漏极；所述第一 M0S管和第二 M0S管的源极连接到电源。优选的，所述控制模块还包括单片机；所述单片机的第一输出端连接到所述第一 M0S管的栅极，并控制所述第一 M0S管 的截止和导通；所述单片机的第二输出端连接到所述第二 M0S管的栅极，并控制所述第二 M0S管 的截止和导通。优选的，所述车载加热系统，还包括电压检测单元；所述电压检测单元连接到车载电源，并检测车载电源电压；所述单片机的第一输入端连接到所述电压检测单元，获取所述电压检测单元检测 到的电压值，并根据所述电压值控制所述第一 M0S管和第二 M0S管的截止和导通。优选的，所述车载加热系统，还包括温度传感器；所述温度传感器连接到所述单片机的第二输入端，实时检测加热目标的温度；所述单片机获取所述温度传感器检测到的温度，并根据所述温度分别控制所述第 一 M0S管和第二 M0S管的截止和导通。优选的，所述车载加热系统，还包括第一三极管和第二三极管；所述单片机的第一输出端通过第一三极管连接到所述第一 M0S管的栅极，所述第 一三极管的基极连接到所述单片机的第一输出端，集电极连接到所述第一 M0S管的栅极， 发射极接地；所述单片机的第二输出端通过第二三极管连接到所述第二 M0S管的栅极，所述第 二三极管的基极连接到所述单片机的第二输出端，集电极连接到所述第二 M0S管的栅极， 发射极接地。相应于上述车载加热系统，本专利技术还提供了一种车载加热方法，包括提供第一加热模块和第二加热模块；检测车载电源的电压；当所述车载电源电压为24V时，控制第一加热模块与电源保持断开，调节第二加热 模块与电源导通和断开的时间比；当所述车载电源电压为12V时，首先调节第一加热模块与 电源导通和断开的时间比，并判断待加热目标是否达到预定温度；如果是，保持第一加热模 块与电源导通和断开的时间比不变；否则，调节第二加热模块与电源导通和断开的时间比。本专利技术还提供了另一种车载加热方法，包括实时检测待加热目标的温度；判断待加热目标的温度与预设的阀值的大小关系；当目标温度大于预设的阀值 时，减小加热模块与电源导通的时间比；当待加热目标的温度小于预设的阀值时，增大加热 模块与电源导通的时间比；当待加热目标的温度等于预设的阀值时，保持加热模块与电源 导通的时间比不变。优选的，当待加热目标的温度小于预设的阀值时，在增大加热模块与电源导通的 时间比之前，还包括判断待加热目标的温度上升速率是否大于设定值，如果是，减小加热模块与电源 导通的时间比，否则，增大加热模块与电源导通的时间比。本专利技术实施例所提供的，通过在不同车载电源电压 的情况下，选择性的接通发热丝的一部分或全部，无需稳压装置即可以适应不同的电源系 统的车辆，获得足够的加热功率，降低了加热装置的成本和体积，减小额外的功率损耗。同 时能够保证不同电压下加热系统的瞬时功率相同，减小加热目标的温度波动范围。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以 根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例一提供的车载加热系统结构示意图；图2为本专利技术实施例二提供的车载加热系统结构示意图；图3为本专利技术实施例三提供的车载加热系统结构示意图；图4为本专利技术实施例四提供的一种车载加热方法流程示意图；图5为本专利技术实施例五提供的另一种车载加热方法流程示意图；图6为本专利技术实施例五提供的一种车载加热方法的另一种流程示意图。具体实施例方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完 整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于 本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他 实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例一本实施例提供了一种车载加热系统，参见图1所示，为该系统的一种结构示意图， 所述车载加热系统包括发热器件和控制模块；所述发热器件包括发热膜101，发热膜中包含发热丝R1 ；发热丝R1中间设置有抽头，抽头接地；控制模块包括第一控制模块102a和第二控 制模块102b ；发热丝R1的一端通过第一控制模块102a连接到电源，另一端通过第二控制 模块102b连接到电源；所述第一控制模块102a和第二控制模块102b根据车载电源电压分别控制发热丝 R1的两端与电源的导通和断开。具体的，所述控制模块对加热丝R1与电源的导通和截止可采用如下方式当车载电源电压为12V时，第一控制模块102a和第二控制模块102b同时控制发 热丝的两端与电源的导通和断开，根据电子元件的工作环境温度，通过调节发热丝R1的两 端与电源的导通和断开的时间比例，使发热丝R1产生焦耳热，从而实现对电子元件加热。当车载电源电压为24V时，控制模块控制发热丝R1的一端与电源保持断开状态， 另一控制模块根据电子元件的工作环境温度，通过调节发热丝R1的另一端与电源的导通 和截止的时间比例，使发热丝R1产生焦耳热，从而实现对电子元件加热。本实施例所提供的车载加热系统，通过在不同车载电源电压的情况下，选择性的 接通发热丝的一部分或全部，无需稳压装置即可以适应不同的电源系统的车辆，获得足够 的加热功率，降低了加热装置的成本和体积，减小额外的功率损耗。同时能够避免出线在电 压过低时功率不本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载加热系统，用于车辆的电子元件加热，其特征在于，包括：发热膜，发热膜中包含发热丝，发热丝中间设置有抽头，抽头接地；控制模块，发热丝的两端分别通过控制模块连接到电源；所述控制模块根据车载电源电压分别控制发热丝的两端与电源的导通和断开。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：袁耕，
申请(专利权)人：深圳市锐明视讯技术有限公司，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]