具有电子DC-DC功率转换器的道路车辆和对应的控制方法技术

本发明专利技术提供一种道路车辆(1)，其包括：内燃发动机(5)；电力起动马达(20)；具备第一存储系统(14)的高电压电路(16)；具备第二存储系统(24)并且与电力起动马达(20)直接连接的低电压电路(17)；将低电压电路(17)和高电压电路(16)彼此连接的电子DC‑DC功率转换器(23)；以及控制单元(26)，在存在道路车辆(1)的接通状态的情况下并且当内燃发动机(5)关闭时，该控制单元(26)被配置为仅在内燃发动机(5)的冷起动状态的情况下启动电子DC‑DC功率转换器(23)，以便将要至少部分地供应到电力起动马达(20)的电力从高电压电路(16)传送到低电压电路(17)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种道路车辆和一种对应的控制方法。本专利技术有利地应用于混合动力道路车辆，在下面的描述中将对该道路车辆进行明确的参考，而不会因此丧失一般性。

技术介绍

1、混合动力车辆包括内燃热力发动机和至少一个电机，所述内燃热力发动机通过具备变速器的动力传动系系统将扭矩传递到驱动轮，所述至少一个电机与电力存储系统电连接并且与驱动轮机械地连接。

2、混合动力车辆的电力系统通常包括具有高电压(相对而言，也可以具有仅48伏的标称电压)和高功率的电路，电机与该电路连接；高电压电力系统包括存储装置(具备至少一个电化学电池组)和双向的电子dc-ac功率转换器，该电子dc-ac功率转换器在直流侧与存储装置连接并且在交流侧与电机连接并且实现控制电机的功能。

3、混合动力车辆的电力系统还包括具有低电压(具有12伏的标称电压)和低功率的电路，所有辅助电力服务(例如，控制单元、信息娱乐系统、防盗系统、乘坐室照明系统、外部灯、热力发动机的电力起动马达、……)与该电路连接。一般来讲，低电压电路具备其自身的存储装置(具备单个电力电池，该电力电池相对较重并且尺寸本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种道路车辆(1)，其包括：

2.根据权利要求1所述的道路车辆(1)，其特征在于，在存在所述道路车辆(1)的接通状态的情况下并且当所述内燃发动机(5)关闭时，所述控制单元(26)被配置为在不存在所述内燃发动机(5)的冷起动状态的情况下保持所述电子DC-DC功率转换器(23)停用，以便不将要至少部分地供应到所述电力起动马达(20)的电力从所述高电压电路(16)传送到所述低电压电路(17)。

3.根据权利要求1所述的道路车辆(1)，其特征在于，所述控制单元(26)被配置为确定所述第一存储系统(14)的电荷水平，并且在所述内燃发动机(5)的冷起动状态的情况下，仅在所...

【技术特征摘要】

1.一种道路车辆(1)，其包括：

2.根据权利要求1所述的道路车辆(1)，其特征在于，在存在所述道路车辆(1)的接通状态的情况下并且当所述内燃发动机(5)关闭时，所述控制单元(26)被配置为在不存在所述内燃发动机(5)的冷起动状态的情况下保持所述电子dc-dc功率转换器(23)停用，以便不将要至少部分地供应到所述电力起动马达(20)的电力从所述高电压电路(16)传送到所述低电压电路(17)。

3.根据权利要求1所述的道路车辆(1)，其特征在于，所述控制单元(26)被配置为确定所述第一存储系统(14)的电荷水平，并且在所述内燃发动机(5)的冷起动状态的情况下，仅在所述第一存储系统(14)的所述电荷水平超过阈值的情况下启动所述电子dc-dc功率转换器(23)。

4.根据权利要求1所述的道路车辆(1)，其特征在于，所述控制单元(26)被配置为一旦所述内燃发动机(5)被起动就停用所述电子dc-dc功率转换器(23)。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的道路车辆(1)，其特征在于，所述控制单元(26)被配置为在所述内燃发动机(5)的冷起动状态的情况下，仅在所述内燃发动机(5)的起动实际被启动的...

【专利技术属性】
技术研发人员：安东尼奥·斯坎杜拉，达妮埃莱·杰诺瓦，马蒂亚斯·特龙科索，乔瓦尼·萨尔托尼，斯特凡诺·卢吉尼，罗伯托·贝特罗，
申请(专利权)人：法拉利股份有限公司，
类型：发明
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