电池包安装结构和车辆制造技术

本技术公开了一种电池包安装结构和车辆，该电池包安装结构包括：地板；座椅，座椅设置于地板上；至少两个电池包，至少两个电池包设置于地板上，其中一个电池包位于座椅的下方。由此，可以使带机械四驱的车辆配置大电量的电池包，可以提供足够的电量，利用车辆的空间布置多个电池包，可以进一步提高纯电续航里程。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种电池包安装结构和车辆。

技术介绍

1、随着新能源汽车的推广，混合动力汽车已被广泛接受，其中插电式混合动力汽车(phev)尤为明显，而且从市场反馈，消费者普遍希望插电式混合动力汽车能有百公里左右的纯电续航里程，而动力电池的电量是影响续航里程的关键因素，为满足百公里以上的纯电续航里程，需要在车辆上有足够的空间布置更大的电池。

2、针对车辆底部有纵向后驱传动轴的机械四驱车辆，电池包无法像普通前驱车辆一样平铺布置在车身地板下方，而且因为越野车有独立的车架大梁，导致布置电池包的空间进一步减小，无法布置足够电量的电池包。现有技术中，将电池包布置在行李舱，但因为行李舱空间有限，而且电池布置不能影响后备箱的容积，所以电池可用的空间较少，导致电池电量无法达到理想的纯电续航里程。

技术实现思路

1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种电池包安装结构，该电池包安装结构可以使带机械四驱的车辆配置大电量的电池包，可以提供足够的电量，利用车辆的空间布置多个电池包，可以进一步提高纯电续航里程，从而可以达到理想的纯电续航里程的效果。

2、本技术进一步地提出一种车辆。

3、根据本技术第一方面实施例的电池包安装结构，包括：地板；座椅，所述座椅设置于所述地板上；至少两个电池包，至少两个所述电池包设置于所述地板上，其中一个所述电池包位于所述座椅的下方。

4、由此，该电池包安装结构的设置，可以使带机械四驱的车辆配置大电量的电池包，可以提供足够的电量，利用车辆的空间布置多个电池包，可以进一步提高纯电续航里程，从而可以达到理想的纯电续航里程的效果。

5、根据本技术的一些实施例，所述电池包安装结构包括：第一电池包，所述第一电池包设置于所述地板上且位于所述座椅的下方；第二电池包，所述第二电池包设置于所述地板上且位于所述第一电池包的前方/后方，所述第二电池包与所述第一电池包电连接。

6、根据本技术的一些实施例，所述第二电池包与所述第一电池包之间连接有串联连接用的第一线缆。

7、根据本技术的一些实施例，所述第一电池包的横向一侧上设置有第一高压连接器，所述第二电池包的横向一侧设置有第二高压连接器，所述第一线缆的两端分别与所述第一高压连接器和所述第二高压连接器电连接。

8、根据本技术的一些实施例，所述第一高压连接器朝向横向一侧敞开设置，所述第二电池包的横向一侧设置有第一凸起，所述第二高压连接器设置于所述第一凸起且朝向前方敞开设置。

9、根据本技术的一些实施例，所述第一电池包的横向一侧还设置有第三高压连接器，所述第三高压连接器与所述第一高压连接器纵向间隔设置且用于与主回路线缆电连接。

10、根据本技术的一些实施例，所述座椅包括：支撑骨架，所述支撑骨架与所述地板固定连接且至少设置于所述第一电池包的上方和前方。

11、根据本技术的一些实施例，所述第一电池包的顶部前侧设置有向上凸出的第二凸起，所述支撑骨架设置有向上凸出的第三凸起，所述第三凸起与所述第二凸起相对应。

12、根据本技术的一些实施例，所述的电池包安装结构还包括：行李箱盖板，所述行李箱盖板设置于所述第二电池包的上方。

13、根据本技术的一些实施例，所述电池包安装结构包括：行李箱盖板，所述行李箱盖板设置于所述第二电池包的上方；行李箱盖板支架，所述行李箱盖板支架位于所述第二电池包和所述行李箱盖板之间，所述行李箱盖板支架与所述地板固定连接。

14、根据本技术第二方面实施例的车辆，包括：上述的电池包安装结构。

15、本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。

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【技术保护点】

1.一种电池包安装结构(100)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电池包安装结构(100)，其特征在于，所述第一高压连接器(41)朝向横向一侧敞开设置，所述第二电池包(50)的横向一侧设置有第一凸起(52)，所述第二高压连接器(51)设置于所述第一凸起(52)且朝向前方敞开设置。

3.根据权利要求1所述的电池包安装结构(100)，其特征在于，所述第一电池包(40)的横向一侧还设置有第三高压连接器(42)，所述第三高压连接器(42)与所述第一高压连接器(41)纵向间隔设置且用于与主回路线缆(62)电连接。

4.根据权利要求1所述的电池包安装结构(100)，其特征在于，所述座椅(20)包括：支撑骨架(21)，所述支撑骨架(21)与所述地板(10)固定连接且至少设置于所述第一电池包(40)的上方和前方。

5.根据权利要求4所述的电池包安装结构(100)，其特征在于，所述第一电池包(40)的顶部前侧设置有向上凸出的第二凸起(43)，所述支撑骨架(21)设置有向上凸出的第三凸起(22)，所述第三凸起(22)与所述第二凸起(43)相对应。

6.根据权利要求1所述的电池包安装结构(100)，其特征在于，所述电池包安装结构(100)还包括：行李箱盖板(30)，所述行李箱盖板(30)设置于所述第二电池包(50)的上方；

7.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-6中任一项所述的电池包安装结构(100)。

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【技术特征摘要】

1.一种电池包安装结构(100)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电池包安装结构(100)，其特征在于，所述第一高压连接器(41)朝向横向一侧敞开设置，所述第二电池包(50)的横向一侧设置有第一凸起(52)，所述第二高压连接器(51)设置于所述第一凸起(52)且朝向前方敞开设置。

3.根据权利要求1所述的电池包安装结构(100)，其特征在于，所述第一电池包(40)的横向一侧还设置有第三高压连接器(42)，所述第三高压连接器(42)与所述第一高压连接器(41)纵向间隔设置且用于与主回路线缆(62)电连接。

4.根据权利要求1所述的电池包安装结构(100)，其特征在于，所述座椅(20)包括：支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘振岗，朱金鑫，赵国祥，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：