【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车天幕，尤其涉及一种汽车天幕遮阳帘结构。
技术介绍
1、汽车天幕可以将车外的风景最大程度上地映入车内，提升乘客的使用体验。天幕遮阳帘结构则可以帮助乘客根据需求自行改变天幕透光范围，使天幕从完全透光变为部分区域透光，最终至完全不透光。
2、如图1-3所示，现有的汽车天幕遮阳帘结构包括透光层1、框架总成2、遮阳帘总成3及驱动总成4。其中，透光层1固定安装在框架总成2上，框架总成2设置在汽车顶部的开口中，包括两个导轨21，两个导轨21对称设置在透光层1左右两侧下方。遮阳帘总成3包括第一拉杆33、卷筒32以及连接在第一拉杆33和卷筒32之间的帘布31，卷筒32固定在两个导轨21之间。驱动总成4包括驱动电机41、设置在驱动电机41输出轴上的齿轮、与齿轮啮合的两根拉索42、与拉索42一端相连接的滑块43，拉索42和滑块43均设置在导轨21中，拉索42可带动滑块43在导轨21内滑动，滑块43与第一拉杆33的一端相连接。当驱动电机41驱动齿轮顺时针或逆时针转动时，拉索42带动滑块43向靠近卷筒32或远离卷筒32的方向移动，驱动帘布31收纳于卷筒32上或从卷筒32上向外展开。驱动电机41和卷筒32可布置在透光层1的前侧或后侧。
3、如图4所示，框架总成2上固定有连接轴36，卷筒32端部与连接轴36之间通过扭簧相连接，扭簧会产生预紧力，使卷筒32具有将帘布31收纳在卷筒32上的回转趋势。
4、如图5所示，因帘布31的面积较大，若仅通过第一拉杆33和卷筒32来固定帘布31的前侧和后侧，帘布31的左右
5、如图1和图2所示，由于帘布31位于透光层1的下方，当帘布31采用与汽车内饰中的顶衬5相同的布料时，汽车内饰的整体美观度高。但该结构还存在以下问题：
6、1、透光层1与帘布31之间的距离一般在30-80毫米，非常占用乘客的头部空间；
7、2、帘布31的四周受到引导带34、第一拉杆33以及卷筒32的拉扯，虽然一定程度上可以防止帘布31四周下垂，但帘布31的中心部分还是会因布料的自然延展性而下垂，占用乘客的头部空间；
8、3、帘布31与顶衬5之间的间隙也因帘布31的自然下垂变得难以精确控制，从而导致间隙不均匀，影响汽车内饰的整体美观度；
9、4、由于帘布31与乘客头部的距离过近，帘布31在工作过程中产生的静电会吸附乘客的头发，引起乘客不适；
10、5、帘布31暴露在车厢内，不耐脏。
11、上述问题皆因帘布31设置在透光层1下方导致帘布31与乘客头部之间的距离不足，为改善上述问题，目前亟需一种新型的汽车天幕遮阳帘结构。
技术实现思路
1、针对上述缺陷，本专利技术的目的在于提供一种具有双层透光层的汽车天幕遮阳帘结构，通过将帘布设置在双层透光层之间，来解决现有技术中帘布占据乘客头顶空间的问题。
2、本专利技术提供了一种汽车天幕遮阳帘结构，包括第一透光层、框架总成和遮阳帘总成，所述框架总成包括两个导轨，所述两个导轨对称设置在所述第一透光层的左右两侧下方，还包括设置在所述第一透光层下方的第二透光层，所述第二透光层与第一透光层之间具有中空层，所述遮阳帘总成中的帘布位于所述中空层中。
3、优选地，所述第二透光层的左右两侧各与一个所述导轨相连接，所述第二透光层的前侧和后侧中的任意一侧与第一透光层相连接，另一侧留有供所述帘布进入所述中空层的开口
4、优选地，所述第一透光层的左侧、位于左侧的所述导轨和第二透光层的左侧之间通过包胶工艺形成的包边相连接；所述第一透光层的右侧、位于右侧的所述导轨和第二透光层的右侧之间通过包胶工艺形成的包边相连接。
5、优选地，所述第一透光层的左右两侧均通过包胶工艺形成的包边连接有紧固件，所述导轨的一侧与所述第二透光层相连接，另一侧与紧固件之间可拆卸连接。
6、优选地，所述第二透光层的前侧和后侧中的任意一侧通过包胶工艺形成的包边或粘性剂与第一透光层相连接。
7、优选地，所述开口的底部设有支撑件，所述支撑件与第一透光层相连接。
8、优选地，还包括与电源电连接的发光部，所述发光部设置在所述第一透光层的下方，并与所述第二透光层和/或帘布相配合，形成发光图案。
9、优选地，所述第二透光层的上表面设有若干个图案部，所述发光部发出的光线进入所述第二透光层中进行传导，并在所述图案部处折射或散射后由所述第二透光层的下表面射出。
10、优选地，所述发光部包括透明显示屏，所述透明显示屏设置在所述第二透光层的上表面上。
11、优选地，所述帘布包括多根沿所述第二透光层的前后方向延伸的光纤，所述发光部发出的光线通过所述光纤的端部进入所述光纤中。
12、本专利技术的有益之处在于，通过在帘布下方增加第二透光层，可以在不影响帘布正常工作的基础上限制帘布的自然下垂，既增大了乘客的头部空间，又使得帘布与顶衬之间的间隙大小可控，避免了因帘布下垂和外露导致的美观度、舒适度和整洁度降低的问题。同时，通过在第一透光层下方设置发光部，发光部与帘布或第二透光层配合，形成发光图案，可以同时实现照明和美化车内环境的功能，大大提升了乘客的乘坐体验。
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1.一种汽车天幕遮阳帘结构，包括第一透光层(11)、框架总成(2)和遮阳帘总成(3)，所述框架总成(2)包括两个导轨(12)，所述两个导轨(12)对称设置在所述第一透光层(11)的左右两侧下方，其特征在于，还包括设置在所述第一透光层(11)下方的第二透光层(12)，所述第二透光层(12)与第一透光层(11)之间具有中空层(14)，所述遮阳帘总成(3)中的帘布(31)位于所述中空层(14)中。
2.根据权利要求1所述的汽车天幕遮阳帘结构，其特征在于，所述第二透光层(12)的左右两侧各与一个所述导轨(21)相连接，所述第二透光层(12)的前侧和后侧中的任意一侧与第一透光层(11)相连接，另一侧留有供所述帘布(31)进入所述中空层(14)的开口(141)。
3.根据权利要求2所述的汽车天幕遮阳帘结构，其特征在于，所述第一透光层(11)的左侧、位于左侧的所述导轨(21)和第二透光层(12)的左侧之间通过包胶工艺形成的包边相连接；所述第一透光层(11)的右侧、位于右侧的所述导轨(21)和第二透光层(12)的右侧之间通过包胶工艺形成的包边相连接。
4.根据
5.根据权利要求2所述的汽车天幕遮阳帘结构，其特征在于，所述第二透光层(12)的前侧和后侧中的任意一侧通过包胶工艺形成的包边或粘性剂与第一透光层(11)相连接。
6.根据权利要求2所述的汽车天幕遮阳帘结构，其特征在于，所述开口(141)的底部设有支撑件(15)，所述支撑件(15)与第一透光层(11)相连接。
7.根据权利要求1所述的汽车天幕遮阳帘结构，其特征在于，还包括与电源电连接的发光部，所述发光部设置在所述第一透光层(11)的下方，并与所述第二透光层(12)和/或帘布(31)相配合，形成发光图案。
8.根据权利要求7所述的汽车天幕遮阳帘结构，其特征在于，所述第二透光层(12)的上表面设有若干个图案部(121)，所述发光部发出的光线进入所述第二透光层(12)中进行传导，并在所述图案部(121)处折射或散射后由所述第二透光层(12)的下表面射出。
9.根据权利要求7所述的汽车天幕遮阳帘结构，其特征在于，所述发光部包括透明显示屏，所述透明显示屏设置在所述第二透光层(12)的上表面上。
10.根据权利要求7所述的汽车天幕遮阳帘结构，其特征在于，所述帘布(31)包括多根沿所述第二透光层(12)的前后方向延伸的光纤(8)，所述发光部发出的光线通过所述光纤(8)的端部进入所述光纤(8)中。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车天幕遮阳帘结构，包括第一透光层(11)、框架总成(2)和遮阳帘总成(3)，所述框架总成(2)包括两个导轨(12)，所述两个导轨(12)对称设置在所述第一透光层(11)的左右两侧下方，其特征在于，还包括设置在所述第一透光层(11)下方的第二透光层(12)，所述第二透光层(12)与第一透光层(11)之间具有中空层(14)，所述遮阳帘总成(3)中的帘布(31)位于所述中空层(14)中。
2.根据权利要求1所述的汽车天幕遮阳帘结构，其特征在于，所述第二透光层(12)的左右两侧各与一个所述导轨(21)相连接，所述第二透光层(12)的前侧和后侧中的任意一侧与第一透光层(11)相连接，另一侧留有供所述帘布(31)进入所述中空层(14)的开口(141)。
3.根据权利要求2所述的汽车天幕遮阳帘结构，其特征在于，所述第一透光层(11)的左侧、位于左侧的所述导轨(21)和第二透光层(12)的左侧之间通过包胶工艺形成的包边相连接；所述第一透光层(11)的右侧、位于右侧的所述导轨(21)和第二透光层(12)的右侧之间通过包胶工艺形成的包边相连接。
4.根据权利要求2所述的汽车天幕遮阳帘结构，其特征在于，所述第一透光层(11)的左右两侧均通过包胶工艺形成的包边连接有紧固件，所述导轨(21)的一侧与所述第二透光层(12)相连接，另一侧与所述紧固件之...
【专利技术属性】
技术研发人员：张健，郑赛花，赵鹏泰，牛晨光，
申请(专利权)人：科德汽车零部件上海有限公司，
类型：发明
国别省市：
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