【技术实现步骤摘要】
本申请一般涉及减震器。更具体地，本申请涉及一种包括内力分布的车辆悬架减震器。
技术介绍
1、车辆悬挂系统中的减震器在车辆的操作器件、特别是在车辆转弯和制动时会受到较大的力。减震器设计用于承受这些力，并且用于这些考虑的设计因素包括材料厚度、材料类型和质量。具体地，减震器包括同心管，工作流体在减震器的回弹和压缩运动期间流经这些同心管。例如，可以增加这些管的厚度和/或可以采用管的材料类型、包括相对昂贵的材料类型来承受与减震器的压缩和回弹以及工作流体的流动相关联的力。作为另一示例，可以向减震器添加附加部件，以在操作期间承受力，并引导和控制工作流体的流动。
2、这些承受高操作力的解决方案可能会增加减震器的成本、复杂性和/或重量。这些解决方案还可能会增大减震器的尺寸，这可能会在组装后的车辆中造成包装困难。此外，混合动力电动车辆和电池电动车辆可能会比内燃推进式车辆更重，导致汽车悬架系统的减震器上的操作力增加。
技术实现思路
1、为解决上述现有技术中存在的问题，一方面，本申请提供了一种减震器，包括：内管，内管限定出内腔；可滑动地设置在内管中的活塞，活塞将内管的内腔划分为回弹工作室和压缩工作室；内管上的中间管，中间管限定出在内管和中间管之间的中间室，中间室与内管的内腔流体连通；外管；内管和中间管在外管中，外管限定出在外管和中间管之间的储备室；阀，阀将中间室和储备室流体连接；在阀和储备室之间的外管中的伸长的狭槽。
2、在一些实施方式中，内管沿着轴线伸长，并且伸长的狭槽沿着轴线伸
3、在该实施方式中，伸长的狭槽具有第一端和第二端，第一端和第二端沿着轴线彼此间隔开并且沿着轴线与阀间隔开。
4、在一些实施方式中，减震器还包括传递环，传递环密封到阀并且具有与阀和中间室流体连通的孔，传递环从阀延伸通过伸长的狭槽。
5、在该实施方式中，伸长的狭槽具有伸长侧，并且传递环具有抵接狭槽的伸长侧的凸缘。
6、在一些实施方式中，本申请提供的减震器还包括固定到中间管的螺柱，中间管具有通向中间室的孔口，螺柱具有与孔口流体连通的孔，阀与螺柱的孔流体连通。
7、在该实施方式中，中间管包括限定出孔口的平面，螺柱在平面处固定到中间管。
8、在该实施方式中，狭槽具有伸长侧，并且螺柱在中间管和狭槽的伸长侧之间。
9、在一些实施方式中，本申请提供的减震器还包括传递环，传递环密封到阀并且具有与阀和中间室流体连通的孔，传递环从阀延伸通过伸长的狭槽并进入螺柱。
10、在一些实施方式中，传递环密封到螺柱的孔。
11、在一些实施方式中，伸长的狭槽具有第一端和第二端，第一端和第二端沿着轴线彼此间隔开并且沿着轴线与传递环间隔开。
12、在一些实施方式中，伸长的狭槽具有沿着轴线的长度，并且传递环位于该长度的中心。
13、在一些实施方式中，本申请提供的减震器还包括阀壳体，阀壳体密封到外管，阀壳体围绕伸长的狭槽。
14、在一些实施方式中，阀具有与狭槽连通的第一端口和与中间室连通的第二端口。
15、在上述实施方式中，本申请提供的减震器还包括阀壳体，阀壳体密封到外管，阀壳体围绕伸长的狭槽和阀的第一端口。
16、另一方面，本申请还提供了一种减震器，包括：内管，内管限定出内腔；可滑动地设置在内管中的活塞，活塞将内管的内腔划分为回弹工作室和压缩工作室；内管上的中间管，中间管限定出在内管和中间管之间的中间室，中间管具有通向中间室的孔口，并且内管具有通向中间室和内腔的孔口；外管，外管限定出在外管和中间管之间的储备室；阀，阀将中间室和储备室流体连接；在阀和储备室之间的外管中的伸长的狭槽。
17、在一些实施方式中，本申请提供的减震器还包括固定到中间管的螺柱，螺柱具有与中间管的孔口流体连通的孔。
18、在上述实施方式中，本申请提供的减震器还包括传递环，传递环密封到阀，传递环具有从阀通过伸长的狭槽延伸到螺柱的孔。
19、在上述实施方式中，阀具有与狭槽连通的第一端口和与传递环的孔连通的第二端口。
20、在上述实施方式中，本申请提供的减震器还包括阀壳体，阀壳体密封到外管，阀壳体围绕伸长的狭槽和阀的第一端口。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种减震器，包括：
2.根据权利要求1所述的减震器，其中，所述内管沿着轴线伸长，并且所述伸长的狭槽沿着所述轴线伸长。
3.根据权利要求2所述的减震器，其中，所述伸长的狭槽具有第一端和第二端，所述第一端和所述第二端沿着所述轴线彼此间隔开并且沿着所述轴线与所述阀间隔开。
4.根据权利要求1所述的减震器，还包括传递环，所述传递环密封到所述阀并且具有与所述阀和所述中间室流体连通的孔，所述传递环从所述阀延伸通过所述伸长的狭槽。
5.根据权利要求4所述的减震器，其中，所述伸长的狭槽具有伸长侧，并且所述传递环具有抵接所述狭槽的所述伸长侧的凸缘。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的减震器，还包括固定到所述中间管的螺柱，所述中间管具有通向所述中间室的孔口，所述螺柱具有与所述孔口流体连通的孔，所述阀与所述螺柱的所述孔流体连通。
7.根据权利要求6所述的减震器，其中，所述中间管包括限定出所述孔口的平面，所述螺柱在所述平面处固定到所述中间管。
8.根据权利要求6所述的减震器，其中，所述狭槽具有伸长侧，并且所述螺柱在
9.根据权利要求6所述的减震器，还包括传递环，所述传递环密封到所述阀和所述螺柱的所述孔，所述传递环具有与所述阀和所述中间室流体连通的孔，所述传递环从所述阀延伸通过所述伸长的狭槽并进入所述螺柱。
10.根据权利要求9所述的减震器，其中，所述伸长的狭槽具有第一端和第二端，所述第一端和所述第二端沿着所述轴线彼此间隔开并且沿着所述轴线与所述传递环间隔开。
...【技术特征摘要】
1.一种减震器，包括：
2.根据权利要求1所述的减震器，其中，所述内管沿着轴线伸长，并且所述伸长的狭槽沿着所述轴线伸长。
3.根据权利要求2所述的减震器，其中，所述伸长的狭槽具有第一端和第二端，所述第一端和所述第二端沿着所述轴线彼此间隔开并且沿着所述轴线与所述阀间隔开。
4.根据权利要求1所述的减震器，还包括传递环，所述传递环密封到所述阀并且具有与所述阀和所述中间室流体连通的孔，所述传递环从所述阀延伸通过所述伸长的狭槽。
5.根据权利要求4所述的减震器，其中，所述伸长的狭槽具有伸长侧，并且所述传递环具有抵接所述狭槽的所述伸长侧的凸缘。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的减震器，还包括固定到所述中间管的螺柱，所述中间管具有通向所述中间室...
【专利技术属性】
技术研发人员：西蒙·桑切斯，
申请(专利权)人：德雷威汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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