【技术实现步骤摘要】
本公开总体涉及油储存器，更具体地涉及车辆的油储存器。
技术介绍
1、减震器与汽车悬架系统结合使用，以吸收在行驶期间产生的不必要的振动。为了吸收不必要的振动，减震器通常连接在汽车的弹簧部分(车身)和非弹簧部分(悬架)之间。活塞位于减震器的压力管内，并且压力管通常附接到车辆的非弹簧部分。活塞通常附接到活塞杆，该活塞杆延伸通过压力管以连接到车辆的弹簧部分。然而，可以理解的是，在某些情况下，活塞杆可以连接到车辆的非弹簧部分，而压力管可以连接到车辆的弹簧部分。活塞将压力管分成上工作室和下工作室，这两个工作室通常都填充有液压液体。由于当减震器被压缩或延伸时，活塞能够通过阀限制液压液体在上工作室和下工作室之间的流动，所以减震器能够产生阻尼力，该阻尼力抵消以其他方式从车辆的非弹簧部分传递到车辆的弹簧部分的振动。在双管减震器中，在压力管和备用管之间限定了流体储存器或储备室。底阀位于下工作室和储备室之间，也产生阻尼力，该阻尼力抵消以其他方式从车辆的非弹簧部分传递到弹簧部分的振动。
2、减震器内过量的液压液体储存在液压流体储存器中。液压流体储存器包括刚性壳体，该刚性壳体限定内腔。基于减震器的操作，内腔中的液压流体的体积会发生变化。内腔的剩余部分填充有气体(例如空气)。放气阀可以沿着液压流体储存器设置，以便从刚性壳体的内腔排出过量空气。改变减震器内的液压流体的压力会导致具有不同阻尼能力的减震。当减震器设置在车辆上时，这反过来又转化为可变的驾乘感受(例如，刚性或硬性的驾乘感受与浮动的驾乘感受)。为了实现刚性或硬性的驾乘感受，可以将来自液压流体
技术实现思路
1、在一个方面，本公开涉及一种流体耦合到减震器的液压流体储存器，该液压流体储存器包括：柔性壳体，该柔性壳体具有限定第一内腔的柔性壁，该第一内腔具有可变体积的液压流体并且没有空气；流体通道，该流体通道将柔性壳体的第一内腔流体耦合到减震器，该流体通道构造成允许液压流体流入和离开柔性壳体的第一内腔，以限定可变体积的液压流体；以及泵，该泵沿着流体通道设置，该泵构造成使液压流体流入或流出柔性壳体；其中，在操作期间，液压流体的流动使柔性壳体分别在限定第一内腔的最大容积的第一位置和限定第一内腔的最小容积的第二位置之间膨胀和收缩。
2、在另一方面，本公开涉及一种流体耦合到减震器的液压流体储存器，该液压流体储存器包括柔性壳体，该柔性壳体具有限定第一内腔的柔性壁，第一内腔具有可变体积的液压流体并且没有空气；外壳体，该外壳体具有限定第二内腔的外壁；流体通道，该流体通道流体耦合到第一内腔并且构造成允许液压流体流入和流出柔性壳体的第一内腔，以限定液压流体的可变体积；以及泵，该泵沿着流体通道设置，泵构造成使液压流体流入或流出柔性壳体，其中，柔性壳体设置在第二内腔中。
3、在又一方面，本公开涉及一种液压流体储存器，其包括：柔性壳体，该柔性壳体具有限定内腔的柔性壳体壁；流体通道，该流体通道流体耦合到内腔并且构造成允许液压流体流入和流出柔性壳体的内腔；以及泵，沿着流体通道设置，该泵构造成使液压流体流入或流出柔性壳体，其中，在操作期间，液压流体可以流入或流出柔性壳体的内腔，以使柔性壳体分别在限定内腔的最大容积的第一位置和限定内腔的最小容积的第二位置之间膨胀和收缩。
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1.一种流体耦合到减震器的液压流体储存器，所述液压流体储存器包括：
2.根据权利要求1所述的液压流体储存器，还包括外壳体，所述外壳体具有限定第二内腔的外壁。
3.根据权利要求1或2所述的液压流体储存器，其中，所述柔性壳体完全设置在所述第二内腔中。
4.根据权利要求1或2所述的液压流体储存器，其中，所述柔性壳体在第一端和第二端之间延伸，所述流体通道延伸通过所述第一端。
5.根据权利要求4所述的液压流体储存器，还包括第一板，所述第一板可操作地耦合到所述柔性壳体的第二端，其中，所述第一板的至少一部分面对所述外壁的内腔部分。
6.根据权利要求5所述的液压流体储存器，其中，所述外壳体包括开口，并且其中，所述流体通道延伸通过所述开口。
7.根据权利要求6所述的液压流体储存器，还包括第二板，所述第二板沿着所述第一端设置并且包括所述流体通道的一部分，其中，所述第一板静态安装到所述外壳体的开口。
8.根据权利要求5所述的液压流体储存器，其中，所述外壳体限定轴向中心线，并且其中，所述第一板和所述柔性壳体构造成当在所述
9.根据权利要求1或2所述的液压流体储存器，其中，所述柔性壁是波纹状，使得所述柔性壳体当在所述第一位置和所述第二位置之间移动时以手风琴式移动。
10.根据权利要求1或2所述的液压流体储存器，其中，所述柔性壁是膜片，所述膜片构造成基于所述液压流体流入或流出所述膜片而膨胀或收缩。
11.根据权利要求1或2所述的液压流体储存器，其中，所述柔性壳体构造成沿着至少一个运动平面均匀地膨胀和收缩。
12.根据权利要求1或2所述的液压流体储存器，其中，所述柔性壳体构造成沿着至少一个运动平面不均匀地膨胀和收缩。
13.根据权利要求1或2所述的液压流体储存器，其中，所述液压流体储存器流体耦合到所述减震器以在车辆内使用。
...【技术特征摘要】
1.一种流体耦合到减震器的液压流体储存器，所述液压流体储存器包括：
2.根据权利要求1所述的液压流体储存器，还包括外壳体，所述外壳体具有限定第二内腔的外壁。
3.根据权利要求1或2所述的液压流体储存器，其中，所述柔性壳体完全设置在所述第二内腔中。
4.根据权利要求1或2所述的液压流体储存器，其中，所述柔性壳体在第一端和第二端之间延伸，所述流体通道延伸通过所述第一端。
5.根据权利要求4所述的液压流体储存器，还包括第一板，所述第一板可操作地耦合到所述柔性壳体的第二端，其中，所述第一板的至少一部分面对所述外壁的内腔部分。
6.根据权利要求5所述的液压流体储存器，其中，所述外壳体包括开口，并且其中，所述流体通道延伸通过所述开口。
7.根据权利要求6所述的液压流体储存器，还包括第二板，所述第二板沿着所述第一端设置并且包括所述流体通道的一部分，其中，所述第一板静态安装到所述外壳体的开口。<...
【专利技术属性】
技术研发人员：卡尔·奥洛夫森，S·斯洛特梅克斯，乔里斯·范韦泽梅尔，
申请(专利权)人：德雷威汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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