【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆零部件，具体而言，涉及一种车身框架总成及车辆。
技术介绍
1、随着新能源汽车对车内空间及整车轻量化的需求越来越高，车身框架结构的设计也逐渐朝着多样化及轻量化的方向发展。但是，过度的轻量化会使得车身框架结构的强度降低，导致整车的性能也随之下降。例如，若车身框架结构中的前减震器塔包出现刚度不足等问题，在发生碰撞时，前减震器塔包容易产生变形，使得前减震器存在一定的安全隐患。
2、目前，为了提升前减震器塔包的结构刚度和强度，通常采用两种方式实现，一种是增加料厚或支架来满足刚度性能，但容易增加整车重量、生产成本以及占用空间，导致车内空间减小；另一种是采用铸铝结构，但这种方式需要重新开设模具，材料及开发成本较高。
技术实现思路
1、本专利技术解决的问题是：如何在保证前减震器塔包的刚强度的前提下降低生产成本并增大车内空间。
2、为解决上述问题，本专利技术提供一种车身框架总成，包括前减震器塔包和前围框架，所述前围框架包括前围上横梁和前风挡玻璃下横梁，所述前减震器塔包和所述前围上横梁分别连接于所述前风挡玻璃下横梁朝向车内的一侧，且所述前围上横梁沿车辆的左右方向的两端分别连接有所述前减震器塔包。
3、可选地，所述前减震器塔包包括第一板体、第二板体和第三板体，所述第一板体连接于所述第二板体，并位于所述第二板体的上方，且所述第一板体分别搭接于所述前围上横梁和所述前风挡玻璃下横梁，所述第二板体连接于所述第三板体的上端，并与所述第三板体合围成用于安装前减震
4、可选地，所述前减震器塔包还包括第四板体，所述第四板体设于所述第一空腔内，并与所述第三板体合围成第二空腔。
5、可选地，所述车身框架总成还包括前副车架，所述前副车架包括车架纵梁和第一车架横梁，所述第一车架横梁沿所述车辆的左右方向的两端分别连接有所述车架纵梁，且所述前减震器塔包连接于对应的所述车架纵梁。
6、可选地，所述前副车架还包括第二车架横梁，所述第一车架横梁和所述第二车架横梁沿所述车辆的前后方向间隔设置，且所述第二车架横梁沿所述车辆的左右方向的两端分别与所述车架纵梁连接。
7、可选地，所述车身框架总成还包括地板骨架，所述地板骨架包括地板斜梁、地板横梁和中通道纵梁，所述中通道纵梁沿所述车辆的前后方向的一端连接于所述第一车架横梁的中间位置，所述中通道纵梁沿所述车辆的左右方向的两端分别连接有所述地板横梁，且所述地板斜梁的两端分别连接于所述第一车架横梁和所述中通道纵梁。
8、可选地，所述地板骨架还包括门槛边梁，所述门槛边梁与所述车架纵梁对应设置，且所述门槛边梁连接于对应的所述车架纵梁，所述地板横梁远离于所述中通道纵梁的一端连接于对应的所述门槛边梁。
9、可选地，所述门槛边梁包括第一边梁和第二边梁，所述第一边梁设有第三空腔，所述第二边梁连接于所述第一边梁朝向所述中通道纵梁的一侧，并与所述第一边梁围成第四空腔。
10、可选地，所述地板骨架还包括第一加强板和/或第二加强板，所述第一加强板连接于所述中通道纵梁，并沿所述中通道纵梁延伸设置，所述第二加强板连接于所述地板横梁，并沿所述地板横梁延伸设置。
11、为解决上述问题，本专利技术还提供一种车辆，包括如上所述的车身框架总成。
12、与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
13、本专利技术的车身框架总成可通过将前围上横梁的左右两端分别与车辆左右两侧的前减震器塔包连接，以使前围上横梁能够对左右两侧的前减震器塔包进行支撑，并且，左右两侧的前减震器塔包也能够对前围上横梁进行支撑，从而可以提升前减震器塔包和前围框架的刚强度。同时，通过将前减震器塔包和前围上横梁分别连接于前风挡玻璃下横梁朝向车内的一侧，以利用前风挡玻璃下横梁进一步对前减震器塔包和前围上横梁进行支撑，从而进一步提升前减震器塔包和前围上横梁的刚强度，保证车身框架总成满足刚度性能。这与现有技术相比，不仅可以降低生产成本，还可以减轻整车重量。而且，将前减震器塔包连接于前风挡玻璃下横梁朝向车内的一侧，使得前减震器塔包能够在车内进行布设，这样，便于将用于隔开机舱和座舱的前围封板向前移至前减震器塔包的前侧，以增大车内空间。
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1.一种车身框架总成，其特征在于，包括前减震器塔包(1)和前围框架(2)，所述前围框架(2)包括前围上横梁(21)和前风挡玻璃下横梁(22)，所述前减震器塔包(1)和所述前围上横梁(21)分别连接于所述前风挡玻璃下横梁(22)朝向车内的一侧，且所述前围上横梁(21)沿车辆的左右方向的两端分别连接有所述前减震器塔包(1)。
2.根据权利要求1所述的车身框架总成，其特征在于，所述前减震器塔包(1)包括第一板体(11)、第二板体(12)和第三板体(13)，所述第一板体(11)连接于所述第二板体(12)，并位于所述第二板体(12)的上方，且所述第一板体(11)分别搭接于所述前围上横梁(21)和所述前风挡玻璃下横梁(22)，所述第二板体(12)连接于所述第三板体(13)的上端，并与所述第三板体(13)合围成用于安装前减震器弹簧的第一空腔。
3.根据权利要求2所述的车身框架总成，其特征在于，所述前减震器塔包(1)还包括第四板体(14)，所述第四板体(14)设于所述第一空腔内，并与所述第三板体(13)合围成第二空腔。
4.根据权利要求1所述的车身框架总成，其
5.根据权利要求4所述的车身框架总成，其特征在于，所述前副车架(3)还包括第二车架横梁(33)，所述第一车架横梁(32)和所述第二车架横梁(33)沿所述车辆的前后方向间隔设置，且所述第二车架横梁(33)沿所述车辆的左右方向的两端分别与所述车架纵梁(31)连接。
6.根据权利要求4所述的车身框架总成，其特征在于，还包括地板骨架(4)，所述地板骨架(4)包括地板斜梁(41)、地板横梁(42)和中通道纵梁(43)，所述中通道纵梁(43)沿所述车辆的前后方向的一端连接于所述第一车架横梁(32)的中间位置，所述中通道纵梁(43)沿所述车辆的左右方向的两端分别连接有所述地板横梁(42)，且所述地板斜梁(41)的两端分别连接于所述第一车架横梁(32)和所述中通道纵梁(43)。
7.根据权利要求6所述的车身框架总成，其特征在于，所述地板骨架(4)还包括门槛边梁(44)，所述门槛边梁(44)与所述车架纵梁(31)对应设置，且所述门槛边梁(44)连接于对应的所述车架纵梁(31)，所述地板横梁(42)远离于所述中通道纵梁(43)的一端连接于对应的所述门槛边梁(44)。
8.根据权利要求7所述的车身框架总成，其特征在于，所述门槛边梁(44)包括第一边梁(441)和第二边梁(442)，所述第一边梁(441)设有第三空腔(443)，所述第二边梁(442)连接于所述第一边梁(441)朝向所述中通道纵梁(43)的一侧，并与所述第一边梁(441)围成第四空腔(444)。
9.根据权利要求6所述的车身框架总成，其特征在于，所述地板骨架(4)还包括第一加强板(45)和/或第二加强板(46)，所述第一加强板(45)连接于所述中通道纵梁(43)，并沿所述中通道纵梁(43)延伸设置，所述第二加强板(46)连接于所述地板横梁(42)，并沿所述地板横梁(42)延伸设置。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任意一项所述的车身框架总成。
...【技术特征摘要】
1.一种车身框架总成，其特征在于，包括前减震器塔包(1)和前围框架(2)，所述前围框架(2)包括前围上横梁(21)和前风挡玻璃下横梁(22)，所述前减震器塔包(1)和所述前围上横梁(21)分别连接于所述前风挡玻璃下横梁(22)朝向车内的一侧，且所述前围上横梁(21)沿车辆的左右方向的两端分别连接有所述前减震器塔包(1)。
2.根据权利要求1所述的车身框架总成，其特征在于，所述前减震器塔包(1)包括第一板体(11)、第二板体(12)和第三板体(13)，所述第一板体(11)连接于所述第二板体(12)，并位于所述第二板体(12)的上方，且所述第一板体(11)分别搭接于所述前围上横梁(21)和所述前风挡玻璃下横梁(22)，所述第二板体(12)连接于所述第三板体(13)的上端，并与所述第三板体(13)合围成用于安装前减震器弹簧的第一空腔。
3.根据权利要求2所述的车身框架总成，其特征在于，所述前减震器塔包(1)还包括第四板体(14)，所述第四板体(14)设于所述第一空腔内，并与所述第三板体(13)合围成第二空腔。
4.根据权利要求1所述的车身框架总成，其特征在于，还包括前副车架(3)，所述前副车架(3)包括车架纵梁(31)和第一车架横梁(32)，所述第一车架横梁(32)沿所述车辆的左右方向的两端分别连接有所述车架纵梁(31)，且所述前减震器塔包(1)连接于对应的所述车架纵梁(31)。
5.根据权利要求4所述的车身框架总成，其特征在于，所述前副车架(3)还包括第二车架横梁(33)，所述第一车架横梁(32)和所述第二车架横梁(33)沿所述车辆的前后方向间隔设置，且所述第二车架横梁(33)沿所述车辆的左右方向的...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘国召，卜坤权，单喜乐，杨亚霖，孟磊，李鑫，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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