本发明专利技术提供了一种混动动力装置和车辆，本发明专利技术的混动动力装置，其输入轴和传动轴之间通过动力传递单元传动连接，输入轴还通过倒挡机构选择性地与传动轴连接，输入轴上设有行星齿轮机构，以及用于控制倒挡机构和行星齿轮机构之间动力通断的第三同步器，发动机的动力输出端通过离合器选择性的连接输入轴，第一电机的动力输出端与输入轴传动连接，第二电机的动力输出端与传动轴传动连接，传动轴用于连接差速器的动力输入端。本发明专利技术所述的混动动力装置，可实现超低速挡位模式而丰富挡位模式，设置两个电机，其均能在高效率区间工作，并能实现能量的回收，其结构紧凑、成本低、动力性好，而有着较好的实用性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆零部件，特别涉及一种混动动力装置。同时，本专利技术还涉及应用该混动动力装置的一种车辆。
技术介绍
1、近年来，混动车辆的应用越来越广泛，其动力装置可实现发动机驱动模式、电机驱动模式及发动机和电机共同驱动模式，而可更好的满足驾驶者的需求。
2、然而，现有的动力装置，由于需要同时配备发动机和电机，其在车辆发动机舱内布置时占用空间较大，尤其是采用结构较为复杂的变速器，在布置时难度更大，还会增加车辆的油耗。
3、并且，现有的混动动力装置越野性能差，无法满足人们对低成本和高性能的使用需求。除此以外，实现倒挡功能需要单独设计倒挡轴，会进一步增加动力装置的空间及成本。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术旨在提出一种混动动力装置，以利于提高其应用性能。
2、为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
3、一种混动动力装置，包括平行布置输入轴和传动轴、动机、第一电机和第二电机；
4、所述输入轴和所述传动轴之间通过动力传递单元传动连接；
5、所述输入轴还通过倒挡机构选择性地与所述传动轴连接，所述输入轴上设有第三同步器和行星齿轮机构，所述第三同步器用于控制所述倒挡机构和所述行星齿轮机构之间的动力通断；
6、所述发动机的动力输出端通过离合器选择性的连接所述输入轴，所述第一电机的动力输出端与所述输入轴传动连接，所述第二电机的动力输出端与所述传动轴传动连接，所述传动轴用于连接差速器的动力输入端。</p>7、进一步的，所述倒挡机构包括空套在所述输入轴上的第五主动齿轮，以及设于所述输入轴上的、用于可选择地连接所述第五主动齿轮的第二同步器，还包括中间轴，设于所述中间轴上的中间齿轮，以及设于所述传动轴上第五从动齿轮；所述中间齿轮分别与所述第五主动齿轮和所述第五从动齿轮传动相连。
8、进一步的，所述行星齿轮机构的太阳轮设于所述输入轴上；所述第三同步器采用固设于所述第五主动齿轮上的双向单边同步器，所述双向单边同步器选择性地连接所述行星齿轮机构的齿圈/行星架。
9、进一步的，所述中间轴采用悬臂轴。
10、进一步的，相对于所述输入轴的与所述离合器连接的一端，第三同步器和行星齿轮机构靠近于所述输入轴的另一端布置。
11、进一步的，还包括输出轴，所述输出轴上设有第六从动齿轮；所述传动轴上设有第六主动齿轮，所述第六主动齿轮与所述第六从动齿轮啮合相连；
12、所述第二电机的电机轴的第一端经所述输出轴与所述传动轴传动连接，所述电机轴的第二端用于连接差速器。
13、进一步的，所述第六主动齿轮布置于所述传动轴的靠近所述发动机的一端。
14、进一步的，各组所述动力传递单元均包括不同传动比的两个齿轮系，两个齿轮系于所述输入轴的轴向间距排布；各所述齿轮系均包括设于所述输入轴上的主动齿轮，和设于所述传动轴上的从动齿轮，同一所述齿轮系的所述主动齿轮和所述从动齿轮传动连接；各组所述动力传递单元还包括设于两个所述主动齿轮之间的第一同步器，和/或，各组所述动力传递单元还包括设于两个所述从动齿轮之间的第一同步器。
15、进一步的，所述动力传递单元为多组，多组动力传递单元沿所述输入轴的轴向依次布置。
16、相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：
17、本专利技术的混动动力装置，可实现超低速挡位模式，而可丰富挡位模式，具有良好的越野性能，利于前轮脱困和越障；其采用双电机的架构，其一电机驱动时，可由另一电机为动力电池充电，两个电机均能在高效率区间工作，并能实现能量的回收，而利于节约成本；在实现相同功率的情况下，采用两个电机重量较轻、体积较小、成本较低，还方便布置，使得混动动力装置结构紧凑、成本低、动力性好。
18、本专利技术的混动动力装置，可实现发动机单独驱动、第一电机单独驱动、第二电机单独驱动、发动机和第一电机共同驱动、发动机和第二电机共同驱动、第一电机和第二电机共同驱动、发动机和第一电机及第二电机共同驱动等七种驱动模式。
19、通过在输入轴上设置倒挡机构和行星齿轮机构，可丰富挡位模式，利于整体结构紧凑且方便布置。在输入轴上设置第五主动齿轮以及第二同步器，同时设置中间轴和中间齿轮，可在任何工况都具有倒挡功能，利于满足客户的使用要求。中间轴采用悬臂轴，利于减轻总重，且方便整体布置。
20、第六主动齿轮与第六从动齿轮啮合相连，使得来自传动轴的动力能够传输至输出轴，进而传输至差速器，能够满足不同挡位的使用需求，通过齿轮传动的结构简单，便于布置实施，且传动效果好。输入轴通过多组动力传递单元与传动轴传动连接，利于实现多种不同的挡位模式，且空间占用量相对小，便于布置。
21、本专利技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上配备有如上所述的混动动力装置。
22、本专利技术所述的车辆，通过采用如上的混动动力装置，可实现多种驱动模式以及多种不同的挡位模式，其可实现超低速挡位而具有更好的越野脱困性能，任何工况下都具备倒挡功能，且任何挡位都具备纯电驱动模式，能够较好的满足乘客的使用需求。
本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种混动动力装置，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的混动动力装置，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的混动动力装置，其特征在于：
4.根据权利要求2所述的混动动力装置，其特征在于：
5.根据权利要求1所述的混动动力装置，其特征在于：
6.根据权利要求1所述的混动动力装置，其特征在于：
7.根据权利要求6所述的混动动力装置，其特征在于：
8.根据权利要求1-7中任一项所述的混动动力装置，其特征在于：
9.根据权利要求8所述的混动动力装置，其特征在于：
10.一种车辆，其特征在于：所述车辆上配备有权利要求1-9中任一项所述的混动动力装置。
【技术特征摘要】
1.一种混动动力装置，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的混动动力装置，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的混动动力装置，其特征在于：
4.根据权利要求2所述的混动动力装置，其特征在于：
5.根据权利要求1所述的混动动力装置，其特征在于：
6.根据权利要求1所述的混...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹高阳，杨志成，寇博朝，王东风，罗聪聪，闫鹤飞，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。