【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，具体而言，涉及一种直线电机、悬架系统及车辆。
技术介绍
1、为了减小车轮的振动幅度，提高驾乘人员的舒适度，会在车辆上设置直线电机，直线电机能够对车轮产生阻尼力，以减小车轮的振动幅度，但直线电机的减振效果不佳。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种用于车辆的直线电机，该直线电机能够产生较大的阻尼力，具有减小车轮的振动幅度、提高对车轮的阻尼效果等优点。
2、本专利技术还提出一种具有所述直线电机的悬架系统和车辆。
3、根据本专利技术第一方面实施例的用于车辆的直线电机，包括：所述外壳内设有空腔，所述空腔具有第一侧壁及第二侧壁；
4、基板，所述基板的至少一部分位于所述空腔内，所述基板具有第三侧壁及第四侧壁；
5、其中，所述基板和所述外壳在第一方向相对移动，所述第一侧壁与所述第三侧壁相对间隔设置，且所述第一侧壁与所述第三侧壁上的其中一个设置有线圈绕组，另一个上设置有永磁体；
6、所述第二侧壁与所述第四侧壁相对间隔设置，且所述第二侧壁与所述第四侧壁上的其中一个设置有线圈绕组，另一个上设置有永磁体。
7、根据本专利技术实施例的直线电机能够产生较大的阻尼力，具有减小车轮的振动幅度、提高对车轮的阻尼效果等优点。
8、另外，根据本专利技术上述实施例的直线电机还可以具有如下附加的技术特征：
9、根据本专利技术的一些实施例，所述第三侧壁
10、根据本专利技术的一些实施例，所述第一侧壁与所述第二侧壁相对平行设置，所述第三侧壁与所述第四侧壁相对平行设置。
11、根据本专利技术的一些实施例，所述直线电机还包括导向组件，所述导向组件分别与所述外壳和所述基板配合以导引移动方向。
12、根据本专利技术的一些实施例，所述导向组件位于所述基板和所述外壳之间。
13、根据本专利技术的一些实施例，所述导向组件包括第一导向件和第二导向件，所述第一导向件设于所述外壳的内壁，所述第二导向件设于所述基板，所述第一导向件和所述第二导向件插接配合且相对滑动。
14、根据本专利技术的一些实施例，所述第一导向件设有沿所述第一方向延伸的滑槽，所述第二导向件的部分伸入到所述滑槽内，所述滑槽的至少一个侧壁设有配合凸起，所述第二导向件设有配合凹槽，所述配合凸起伸入到所述配合凹槽内。
15、根据本专利技术的一些实施例，所述第一导向件设有多个，且多个所述第一导向件在第一方向上间隔布置，所述第二导向件与多个所述第一导向件滑动配合。
16、根据本专利技术的一些实施例，所述导向组件设有多个，至少两个所述导向组件相对设置。
17、根据本专利技术的一些实施例，所述基板具有相对设置的第五侧壁及第六侧壁，所述空腔具有相对设置的第七侧壁及第八侧壁，所述第五侧壁与所述第七侧壁相对设置，至少一个导向组件设置在所述第五侧壁与所述第七侧壁之间；
18、所述第六侧壁与所述第八侧壁相对设置，至少一个导向组件设置在第六侧壁与所述第八侧壁之间。
19、根据本专利技术的一些实施例，所述第五侧壁与所述第三侧壁及第四侧壁均呈夹角布置，所述第七侧壁与所述第一侧壁及所述第二侧壁均呈夹角布置。
20、根据本专利技术的一些实施例，所述第五侧壁与所述第三侧壁及第四侧壁之间的夹角为90度，所述第七侧壁与所述第一侧壁及所述第二侧壁之间的夹角为90度。
21、根据本专利技术的第二方面实施例提出一种悬架系统，所述悬架系统包括根据本专利技术的第一方面的实施例所述的直线电机，所述外壳适于与车身连接，所述基板伸出所述空腔的一侧适于与车轮连接。
22、根据本专利技术实施例的悬架系统，通过利用根据本专利技术的第一方面的实施例所述的直线电机，能够产生较大的阻尼力，具有减小车轮的振动幅度、提高对车轮的阻尼效果等优点。
23、根据本专利技术的第三方面实施例提出一种车辆，所述车辆包括根据本专利技术的第二方面的实施例所述的悬架系统。
24、根据本专利技术实施例的车辆，通过利用根据本专利技术的第二方面的实施例所述的悬架系统，能够产生较大的阻尼力，具有减小车轮的振动幅度、提高对车轮的阻尼效果等优点。
25、本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种直线电机，其特征在于，所述直线电机包括：
2.根据权利要求1所述直线电机的直线电机，其特征在于，所述第三侧壁和所述第四侧壁均固定有所述永磁体，所述线圈绕组固定至所述第一侧壁和所述第二侧壁。
3.根据权利要求1所述的直线电机，其特征在于，所述第一侧壁与所述第二侧壁相对平行设置，所述第三侧壁与所述第四侧壁相对平行设置。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的直线电机，其特征在于，所述直线电机还包括导向组件，所述导向组件分别与所述外壳和所述基板配合以导引移动方向。
5.根据权利要求4中所述的直线电机，其特征在于，所述导向组件位于所述基板和所述外壳之间。
6.根据权利要求4所述的直线电机，其特征在于，所述导向组件包括第一导向件和第二导向件，所述第一导向件设于所述外壳的内壁，所述第二导向件设于所述基板，所述第一导向件和所述第二导向件插接配合且相对滑动。
7.根据权利要求6所述的直线电机，其特征在于，所述第一导向件设有沿所述第一方向延伸的滑槽，所述第二导向件的部分伸入到所述滑槽内，所述滑槽的至少一个侧壁设有配合凸起
8.根据权利要求6所述的直线电机，其特征在于，所述第一导向件设有多个，且多个所述第一导向件在第一方向上间隔布置，所述第二导向件与多个所述第一导向件滑动配合。
9.根据权利要求4所述的直线电机，其特征在于，所述导向组件设有多个，至少两个所述导向组件相对设置。
10.根据权利要求9所述的直线电机，其特征在于，所述基板具有相对设置的第五侧壁及第六侧壁，所述空腔具有相对设置的第七侧壁及第八侧壁，所述第五侧壁与所述第七侧壁相对设置，至少一个导向组件设置在所述第五侧壁与所述第七侧壁之间；
11.根据权利要求10所述的直线电机，其特征在于，所述第五侧壁与所述第三侧壁及第四侧壁均呈夹角布置，所述第七侧壁与所述第一侧壁及所述第二侧壁均呈夹角布置。
12.根据权利要求11所述的直线电机，其特征在于，所述第五侧壁与所述第三侧壁及第四侧壁之间的夹角为90度，所述第七侧壁与所述第一侧壁及所述第二侧壁之间的夹角为90度。
13.一种悬架系统，其特征在于，包括根据权利要求1-12中任一项所述的直线电机，所述外壳适于与车身连接，所述基板伸出所述空腔的一侧适于与车轮连接。
14.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求13所述的悬架系统。
...【技术特征摘要】
1.一种直线电机，其特征在于，所述直线电机包括：
2.根据权利要求1所述直线电机的直线电机，其特征在于，所述第三侧壁和所述第四侧壁均固定有所述永磁体，所述线圈绕组固定至所述第一侧壁和所述第二侧壁。
3.根据权利要求1所述的直线电机，其特征在于，所述第一侧壁与所述第二侧壁相对平行设置，所述第三侧壁与所述第四侧壁相对平行设置。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的直线电机，其特征在于，所述直线电机还包括导向组件，所述导向组件分别与所述外壳和所述基板配合以导引移动方向。
5.根据权利要求4中所述的直线电机，其特征在于，所述导向组件位于所述基板和所述外壳之间。
6.根据权利要求4所述的直线电机，其特征在于，所述导向组件包括第一导向件和第二导向件，所述第一导向件设于所述外壳的内壁，所述第二导向件设于所述基板，所述第一导向件和所述第二导向件插接配合且相对滑动。
7.根据权利要求6所述的直线电机，其特征在于，所述第一导向件设有沿所述第一方向延伸的滑槽，所述第二导向件的部分伸入到所述滑槽内，所述滑槽的至少一个侧壁设有配合凸起，所述第二导向件设有配合凹槽，所述配合凸起伸入到所述配合凹槽内。
8.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚渊，廖银生，孙宪猛，任冲，赵高明，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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