【技术实现步骤摘要】
本公开涉及新能源汽车，尤其涉及一种汽车的能耗控制方法、装置、电子设备、介质及汽车。
技术介绍
1、近年来，电动汽车迅速发展。为了提高续航里程并且提高通风、散热效果，目前新能源汽车上通常安装有主动进气格栅，电动汽车的进气格栅(简称ags)可以调整进气格栅的开启角度，从而选择良好的散热环境，进气格栅的开度越大，可进风量越大；并且在汽车行驶时，车速越高格栅的进风量越大，汽车对应的风阻也会相应增大，进而会造成汽车能耗的增加，因此一定车速下进气格栅选择的开度和汽车的风阻能耗之前的关系是尤为重要的。
2、现有技术中，在满足进风量需求时，多数还使用进气格栅的外循环风去满足汽车的所需风量，没有考虑到相同需求下也可以通过风扇去满足部分进风量；即使在使用风扇去替换部分格栅开启下的进风量时，通常会认为风扇所产生的能耗一定小于格栅开大一定角度所产生的能耗；因此，会将风扇的能耗忽略或开大风扇去尽可能的减少格栅的开度；但在某些情况下，如在低速行驶时，格栅开大一定角度所产生的能耗不一定比开启风扇所产生的能耗低，还选择尽可能的将风扇开大去替代格栅开启的进风量时，则会产生较大的能耗；因此，现有方案中在使用风扇和格栅去满足进风量时，盲目的开大风扇反而会产生更大的能耗，不利于车辆的整体续航。因此，如何平衡风扇和格栅的开启程度是亟待解决的问题。
技术实现思路
1、有鉴于此，本公开的目的在于提出一种汽车的散热格栅控制方法、装置、电子设备、介质及汽车。
2、基于上述目的，第一方面，本公开提供一种汽车的
3、确定所述汽车的风流量需求；
4、根据所述风流量需求，确定满足所述风流量需求的多组参数组；其中，每组所述参数组均包括所述汽车的散热风扇的转速，以及所述汽车的散热格栅的开度；
5、根据所述汽车的车速和规格参数，确定每组所述参数组分别对应的能耗；
6、根据能耗最小的所述参数组确定所述散热风扇的目标转速和所述散热格栅的目标开度；
7、根据所述目标转速控制所述散热风扇，以及根据所述目标开度控制所述散热格栅。
8、可选地，所述确定所述汽车的风流量需求，包括：根据所述汽车的散热部件规格，生成所述汽车的风流量需求。
9、可选地，所述根据所述风流量需求，确定满足所述风流量需求的多组参数组，包括：
10、获取所述汽车的散热风扇在不同转速下所提供的第一送风量；
11、获取所述汽车的散热格栅在不同开度下所提供的第二送风量；
12、根据所述第一送风量和第二送风量对应生成满足所述风流量需求的第一范围和第二范围；
13、根据所述第一范围和第二范围，确认满足所述风流量需求的所述参数组。
14、可选地，所述根据所述汽车的车速和规格参数，确定每组所述参数组分别对应的能耗，包括：
15、对于任一所述参数组，确定所述散热风扇在该参数组中包括的所述转速下产生的第一能耗，以及确定所述散热格栅在该参数组中包括的所述开度下产生的第二能耗，根据所述第一能耗和所述第二能耗，确定该参数组对应的所述能耗。
16、可选地，所述第一能耗通过以下方法确定：
17、根据所述转速和预先建立的风扇能耗动力学模型，确定所述第一能耗值；其中，所述风扇能耗动力学模型是根据所述风扇的规格建立的。
18、可选地，所述第二能耗通过以下方法确定：
19、根据所述车速、散热格栅的开度和预先建立的风阻能耗动力学模型，确定所述第二能耗值；其中，所述风阻能耗动力学模型是根据所述汽车的规格建立的。
20、可选地，所述车速通过以下方法确定：采集所述汽车的当前车速。
21、可选地，所述车速通过以下方法确定：
22、匹配导航和自动驾驶系统，获取所述汽车的行进状态；
23、通过所述行进状态获取所述汽车下一阶段的车速。
24、第二方面，本专利技术实施例还提供一种汽车能耗的控制装置，包括：
25、获取单元，被配置为：确定所述汽车的风流量需求；
26、计算单元，被配置为：
27、根据所述风流量需求，确定满足所述风流量需求的多组参数组；其中，每组所述参数组均包括所述汽车的散热风扇的转速，以及所述汽车的散热格栅的开度；
28、能耗单元，被配置为：
29、根据所述汽车的车速和规格参数，确定每组所述参数组分别对应的能耗；
30、处理单元，被配置为：
31、根据能耗最小的所述参数组确定所述散热风扇的目标转速和所述散热格栅的目标开度；
32、控制单元，被配置为：
33、根据所述目标转速控制所述散热风扇，以及根据所述目标开度控制所述散热格栅。
34、第三方面，本专利技术实施例还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述任意一项所述的方法。
35、第四方面，本专利技术实施例还提供一种汽车，包括如上述方案的电子设备或控制装置。
36、第五方面，本专利技术实施例还提供一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使计算机执行上述任一项所述的方法。
37、从上面所述可以看出，本公开提供的汽车的散热格栅控制方法，利用散热风扇和散热格栅来满足汽车所需的散热风流量需求，并且将满足风流量需求的散热风扇转速和格栅开度作为可变的参数组，根据汽车所选用的散热风扇的规格参数确定风扇不同转速所对应的能耗，根据汽车的规格和车速确定散热格栅在不同开度下由于风阻所带来的能耗，通过平衡进气格栅开启后汽车的风阻能耗和风扇运行能耗两部分的能耗去寻求一个满足风流量需求下的能耗最低的一组参数组，找到总耗能最小的一组参数组作为最优的节能方案，并且将散热格栅和散热风扇调整为能耗最小的参数组对应的节能状态。
38、本方案通过使用风扇和格栅共同满足所需的进风量，同时考虑风扇和格栅所产生的能耗，寻求总能耗值最小的参数组，基于最小的能耗找到满足风流量需求下能耗最小的风扇和格栅最节能开启程度，平衡了风扇和格栅的开启程度，优化了车辆能耗。
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1.一种汽车的能耗控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定所述汽车的风流量需求，包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述风流量需求，确定满足所述风流量需求的多组参数组，包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述汽车的车速和规格参数，确定每组所述参数组分别对应的能耗，包括：
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述第一能耗通过以下方法确定：
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述第二能耗通过以下方法确定：
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车速通过以下方法确定：
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车速通过以下方法确定：
9.一种汽车能耗的控制装置，其特征在于，包括：
10.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至8中任意一项所述的方法。
11.一种汽车，其特征
12.一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使计算机执行上述权利要求1至8中任一项所述的方法。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车的能耗控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定所述汽车的风流量需求，包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述风流量需求，确定满足所述风流量需求的多组参数组，包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述汽车的车速和规格参数，确定每组所述参数组分别对应的能耗，包括：
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述第一能耗通过以下方法确定：
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述第二能耗通过以下方法确定：
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：薛剑，蒙越，张洪洋，
申请(专利权)人：北京罗克维尔斯科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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