【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及电动气动驻车制动装置，驻车制动装置用于对车辆的能电子控制的气动制动系统的一个或多个弹簧蓄能式制动缸进行充气和放气，该电动气动驻车制动装置包括：停车制动阀单元，停车制动阀单元具有用于接收来自停车制动储备器的储备压力的储备接口，其中，停车制动阀单元依赖于停车制动信号给至少一个弹簧蓄能器接口调控出停车制动压力；以及布置在停车制动阀单元与停车制动储备器(26)之间的止回阀，以便防止压缩空气从停车制动阀单元回流到停车制动储备器。本专利技术还涉及用于车辆的能电子控制的气动制动系统，该能电子控制的气动制动系统包括：在车辆的前桥处的至少一个第一前桥制动执行器和第二前桥制动执行器；以及在车辆的后桥处的至少一个第一后桥制动执行器和第二后桥制动执行器；以及具有主控制单元的主系统，主系统至少用于驱控第一前桥制动执行器、第二前桥制动执行器、第一后桥制动执行器和第二后桥制动执行器。本专利技术还涉及用于控制能电子控制的气动制动系统的方法，该方法具有以下步骤：借助停车制动控制单元驱控停车制动阀单元，以用于对商用车辆的后桥处的至少一个弹簧蓄能式制动缸进行充气和放气，其中，停车制动阀单元经由止回阀与停车制动储备器连接并从该停车制动储备器接收储备压力；并且获知能电子控制的气动制动系统中的故障，尤其是停车制动控制单元或停车制动阀单元中的故障。
技术介绍
1、在欧洲和美国地区都使用到用于操纵驻车制动功能的电动气动阀组件。电动气动制动系统的驻车制动功能通常利用所谓的弹簧蓄能式制动缸，这些弹簧蓄能式制动缸因弹簧力而被压紧，并在充气状态下被打开。因此，在行驶期间
2、在de 10 2017 005 757 a1中公开了一种用于对此类的弹簧蓄能式制动缸进行充气的解决方案。那里公开的解决方案利用到先导阀单元和主阀单元，其中，先导阀单元包括形式为双稳态阀的电磁阀。在那里所公开的解决方案中，主阀单元由继动阀形成。根据双稳态电磁阀的切换位置而定地，将控制压力调控出给主阀单元，然后主阀单元以相应的方式为弹簧蓄能式制动缸调控出体积压力。双稳态阀指的是具有两个稳定的切换位置(尤其是稳定的充气位置和稳定的放气位置)的磁阀。为此目的，可以通过给第一电磁体通电，使磁阀的衔铁置于第一位置中，从而使磁阀占据充气位置，并且通过给第二电磁体通电，使磁阀的衔铁置于第二位置中，从而使磁阀占据放气位置。当没有其他力作用于衔铁上或者该衔铁能通过机械和/或磁力的方式被锁定在这些位置中时，则各自的切换位置是稳定的，这是因为这些切换位置可以在不继续通电的情况下被维持。
3、在de 103 36 611a1中公开了一种具有另外的按类属的停车制动装置的制动设施。它公开了一种具有驻车制动功能的用于车辆的以压力介质运行的制动设施，在该制动设施中，由于手动操纵电的驻车制动信号发送器，使得制动设施的至少一个车轮制动器能在没有操纵制动踏板的情况下经由能被加载压力介质的执行器被操纵。基于此说明了一种用于车辆的以压力介质运行的制动设施，在该制动设施中，在遵守针对制动设施的有关的安全规定的情况下能以较少的耗费整合了能经由电信号发送器操纵的驻车制动功能。这方面通过如下方式实现，即，设置有驻车制动模块，在其中整合了电子控制装置以及能由该电子控制装置以电方式操纵的阀装置，其中，电子控制装置在接收到驻车制动信号发送器的要求激活驻车制动功能的电操纵信号时激活驻车制动功能，其中，电子控制装置在驻车制动功能的范围内借助能以电方式操纵的阀装置来控制对执行器的压力介质加载。
4、此外，de 10 2008 007 877 b3公开了一种用于机动车辆的停车制动装置，该停车制动装置具有能由继动阀驱控的弹簧蓄能式制动缸，其中，继动阀能经由被构造为二位三通阀的安全阀来驱控，该安全阀的输出端可选择地能与两个输入端之一连接，其中，安全阀的输入端能经由第一或第二磁阀可选择地要么与压力介质源要么与大气压力连接，并且其中，选低阀与安全阀的输入端和输出端连接，并且选低阀的输出端与继动阀的控制输入端连接。由此应当改善了系统的稳定性。
5、此外，由de 10 2015 008 377 a1公开了一种驻车制动模块，利用该驻车制动模块能控制对至少一个制动执行器的压力介质加载，其中，驻车制动模块具有电子控制装置、至少一个能由控制装置操纵的磁阀、用于对至少一个制动执行器进行压力介质加载的增大压力介质量的阀和至少一个压力介质输入端，压力介质能经由该压力介质输入端输送给驻车制动模块。驻车制动模块具有紧急释放压力介质接口和双止回阀，驻车制动模块具有第一压力介质线路，利用该第一压力介质线路，使得紧急释放压力介质接口经由止回阀与增大压力介质量的阀的供应输入端流体连接，使得如果施加在紧急释放压力介质接口处的压力大于施加在增大压力介质量的阀的供应输入端处的压力，则压力介质通过该第一压力介质线路从紧急释放压力介质接口流向增大压力介质量的阀，并且驻车制动模块具有第二压力介质线路，利用该第二压力介质线路，使得紧急释放压力介质接口或驻车制动模块的另外的压力介质接口与双向止回阀的输入端流体连接，使得如果施加在紧急释放压力介质接口处的压力大于双止回阀的输入端处的压力，则压力介质通过该第二压力介质线路从紧急释放压力介质接口流向双止回阀，或者如果施加在另外的压力介质接口处的压力大于双止回阀的输入端处的压力，则压力介质通过该第二压力介质线路从该另外的压力介质接口流向双止回阀。
6、即使当上述系统是有利的且在实践中工作良好时，但仍有必要进一步改善这种系统的安全性。尤其是即使是在“线控”驱控的系统中，在停车制动系统或驱控停车制动系统的控制单元不工作或不正常工作的情况下，也应当能紧急接入停车制动器。
技术实现思路
1、本专利技术在开头所述类型的电动气动驻车制动装置中通过如下方式来解决，即，设置有旁通阀，该旁通阀能被切换以用于对弹簧蓄能器接口进行充气和放气，其中，旁通阀不依赖于停车制动阀单元地被驱控和切换。
2、附加的旁通阀被设置在普遍已知的停车制动阀单元旁边，并且在停车制动阀单元旁被用于对弹簧蓄能器接口进行充气和/或放气并能不依赖于停车制动阀单元地被驱控和切换。因此，旁通阀形成了通向停车制动阀单元的旁路并且可以在停车制动阀单元不工作或不正常工作或无法被驱控或无法被正确驱控的情况下，被切换成对弹簧蓄能器接口进行充气和/或放气。就这方面，本专利技术基于以下构思，即，旁通阀可以不依赖于停车制动阀单元地被驱控，并且也可以不依赖于该停车制动阀单元地被切换。
3、已被证实，在电动气动驻车制动装置中，在其中停车制动阀单元与停车制动储备器之间布置有止回阀以防止压缩空气从停车制动阀单元回流到停车制动储备器，以“线控”方式很难实现或者甚至根本无法实现紧急接入与弹簧蓄能器接口联接的弹簧蓄能式制动缸。用于紧急接入此类电动气动驻车制动装置的弹簧蓄能式制动缸的典型程序包括：降低停车制动储备器的储备压力，即所谓的“减压泵送”，以便以该方式降低通常可以本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.电动气动驻车制动装置(1)，所述电动气动驻车制动装置用于对车辆(200、202)的能电子控制的气动制动系统(204)的一个或多个弹簧蓄能式制动缸进行充气和放气，所述电动气动驻车制动装置包括：
2.根据权利要求1所述的电动气动驻车制动装置，其中，所述旁通阀(50)电磁式地构成并且能由不依赖于所述停车制动阀单元(24)的另外的电子控制单元(40)驱控。
3.根据权利要求2所述的电动气动驻车制动装置，所述电动气动驻车制动装置具有用于检测给弹簧蓄能器接口调控出的停车制动压力(pBP)的旁通压力传感器(52)，其中，所述旁通压力传感器(52)与不依赖于所述停车制动阀单元(24)的另外的电子控制单元(40)连接。
4.根据前述权利要求中任一项所述的电动气动驻车制动装置，其中，所述旁通阀(50)是单稳态的并且能够占据阻断位置(50A)以及导通位置(50B)，其中，所述旁通阀(50)在所述阻断位置(50A)中是稳定的。
5.根据前述权利要求中任一项所述的电动气动驻车制动装置，其中，所述旁通阀(50)具有与所述弹簧蓄能器接口(8、9)或前置于所述
6.根据前述权利要求1至4中任一项所述的电动气动驻车制动装置，其中，所述旁通阀(50)具有与所述弹簧蓄能器接口(8、9)或与前置于所述弹簧蓄能器接口(8、9)的主阀单元(34)连接的第一旁通阀接口(50.1)且具有在所述止回阀(30)上游与停车制动储备器(26)连接的第二旁通阀接口(50.2)。
7.根据前述权利要求中任一项所述的电动气动驻车制动装置，其中，所述旁通阀(50)与所述停车制动阀单元(24)构成结构单元。
8.根据前述权利要求中任一项所述的电动气动驻车制动装置，其中，所述旁通阀(50)与所述停车制动阀单元(24)一起安装在模块壳体(4)中。
9.根据前述权利要求中任一项所述的电动气动驻车制动装置，其中，所述旁通阀(50)直接地与在所述弹簧蓄能器接口(8、9)下游与所述弹簧蓄能器接口联接的停车制动压力线路(54)连接。
10.根据前述权利要求中任一项所述的电动气动驻车制动装置，其中，所述停车制动阀单元(24)具有先导阀单元(32)和主阀单元(34)，其中，所述先导阀单元(32)被设置成用于给所述主阀单元(34)调控出停车制动控制压力(pPS)，所述主阀单元于是依赖于所接收到的停车制动控制压力(pPS)给所述弹簧蓄能器接口(8、9)调控出停车制动压力(pBP)。
11.根据权利要求10所述的电动气动驻车制动装置，其中，所述第一旁通阀(50)与所述主阀单元(34)连接，其中，所述停车制动控制压力(pPS)能经由所述旁通阀(50)来放气。
12.根据权利要求11所述的电动气动驻车制动装置，其中，所述旁通阀(50)与旁通分支线路(56)连接，所述旁通分支线路从停车制动控制压力线路(33)分支出，所述停车制动控制压力(pPS)经由所述停车制动控制压力线路从所述先导阀单元(32)提供给所述主阀单元(34)。
13.根据权利要求12所述的电动气动驻车制动装置，其中，在所述停车制动控制压力线路(33)中设有第一梭阀(60)，所述第一梭阀具有与所述先导阀单元(32)连接的第一梭阀接口(60.1)、与防复激接口(62)连接的第二梭阀接口(60.2)以及与所述主阀单元(34)连接的第三梭阀接口(60.3)其中，所述第一梭阀(60)总是调控出施加在所述第一梭阀接口处(60.1)和所述第二梭阀接口处(60.2)处的较高的压力给所述第三梭阀接口(60.3)。
14.根据权利要求13所述的电动气动驻车制动装置，其中，所述旁通分支线路(56)在所述第一梭阀接口(60.1)与所述先导阀单元(32)之间分支出。
15.根据前述权利要求10至14中任一项所述的电动气动驻车制动装置，其中，所述停车制动阀单元(24)具有补偿阀(80)，所述补偿阀被设置成用于维持由所述先导阀单元(32)给所述主阀单元(34)调控出的停车制动控制压力(pPS)，并因此至少部分弥补所述先导阀单元(32)和/或所述主阀单元(34)的泄漏。
16.根据权利要求15所述的电动气动驻车制动装置，
17.根据权利要求16所述的电动气动驻车制动装置，其中，所述补偿阀(80)被节流地构成，使得所述第一补偿阀接口(80.1)与所述第二补偿阀接口(80.2)的连接以及所述第二补偿阀接口(80.2)与所述第三补偿阀接口(80.3)的连接均被节流。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.电动气动驻车制动装置(1)，所述电动气动驻车制动装置用于对车辆(200、202)的能电子控制的气动制动系统(204)的一个或多个弹簧蓄能式制动缸进行充气和放气，所述电动气动驻车制动装置包括：
2.根据权利要求1所述的电动气动驻车制动装置，其中，所述旁通阀(50)电磁式地构成并且能由不依赖于所述停车制动阀单元(24)的另外的电子控制单元(40)驱控。
3.根据权利要求2所述的电动气动驻车制动装置，所述电动气动驻车制动装置具有用于检测给弹簧蓄能器接口调控出的停车制动压力(pbp)的旁通压力传感器(52)，其中，所述旁通压力传感器(52)与不依赖于所述停车制动阀单元(24)的另外的电子控制单元(40)连接。
4.根据前述权利要求中任一项所述的电动气动驻车制动装置，其中，所述旁通阀(50)是单稳态的并且能够占据阻断位置(50a)以及导通位置(50b)，其中，所述旁通阀(50)在所述阻断位置(50a)中是稳定的。
5.根据前述权利要求中任一项所述的电动气动驻车制动装置，其中，所述旁通阀(50)具有与所述弹簧蓄能器接口(8、9)或前置于所述弹簧蓄能器接口(8、9)的主阀单元(34)连接的第一旁通阀接口(50.1)且具有与放气部(3)连接的第二旁通阀接口(50.2)。
6.根据前述权利要求1至4中任一项所述的电动气动驻车制动装置，其中，所述旁通阀(50)具有与所述弹簧蓄能器接口(8、9)或与前置于所述弹簧蓄能器接口(8、9)的主阀单元(34)连接的第一旁通阀接口(50.1)且具有在所述止回阀(30)上游与停车制动储备器(26)连接的第二旁通阀接口(50.2)。
7.根据前述权利要求中任一项所述的电动气动驻车制动装置，其中，所述旁通阀(50)与所述停车制动阀单元(24)构成结构单元。
8.根据前述权利要求中任一项所述的电动气动驻车制动装置，其中，所述旁通阀(50)与所述停车制动阀单元(24)一起安装在模块壳体(4)中。
9.根据前述权利要求中任一项所述的电动气动驻车制动装置，其中，所述旁通阀(50)直接地与在所述弹簧蓄能器接口(8、9)下游与所述弹簧蓄能器接口联接的停车制动压力线路(54)连接。
10.根据前述权利要求中任一项所述的电动气动驻车制动装置，其中，所述停车制动阀单元(24)具有先导阀单元(32)和主阀单元(34)，其中，所述先导阀单元(32)被设置成用于给所述主阀单元(34)调控出停车制动控制压力(pps)，所述主阀单元于是依赖于所接收到的停车制动控制压力(pps)给所述弹簧蓄能器接口(8、9)调控出停车制动压力(pbp)。
11.根据权利要求10所述的电动气动驻车制动装置，其中，所述第一旁通阀(50)与所述主阀单元(34)连接，其中，所述停车制动控制压力(pps)能经由所述旁通阀(50)来放气。
12.根据权利要求11所述的电动气动驻车制动装置，其中，所述旁通阀(50)与旁通分支线路(56)连接，所述旁通分支线路从停车制动控制压力线路(33)分支出，所述停车制动控制压力(pps)经由所述停车制动控制压力线路从所述先导阀单元(32)提供给所述主阀单元(34)。
13.根据权利要求12所述的电动气动驻车制动装置，其中，在所述停车制动控制压力线路(33)中设有第一梭阀(60)，所述第一梭阀具有与所述先导阀单元(32)连接的第一梭阀接口(60.1)、与防复激接口(62)连接的第二梭阀接口(60.2)以及与所述主阀单元(34)连接的第三梭阀接口(60.3)其中，所述第一梭阀(60)总是调控出施加在所述第一梭阀接口处...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱利安·万蒂勒，
申请(专利权)人：采埃孚商用车系统全球有限公司，
类型：发明
国别省市：
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