【技术实现步骤摘要】
本公开涉及电动车辆系统和混合动力车辆系统。更具体地，本公开涉及用于在充电事件期间对电动车辆系统和混合动力车辆系统的电池系统充电，以及电动车辆或混合动力车辆的电动车辆附件进行再充电的系统和方法。
技术介绍
1、电动车辆是使用电动马达来移动或推进车辆的车辆。电动车辆可以是仅由电池供电的插入式车辆。一些电动车辆(例如混合动力车辆(hev)或插电式混合动力车辆(phev))部分由电池供电。通常，电动车辆应具有足够的电能以完成任务，该任务包括驾驶规定的路线以及在车辆行驶时运行车辆上的所有其他电气设备。电动车辆和混合动力车辆越来越受欢迎，并且期望提供改善的燃料效率和改善的用户体验的系统。
2、为了操作电动车辆的各种系统和部件，电能可以由电池或便携式能源供应提供或从电池或便携式能源中获取。但是，在一天的过程中，连接到电网以补充便携式能源供应的机会有限。因此，需要在充电事件期间对电动车辆的电动车辆附件进行再充电。具有在充电事件期间为电动车辆附件再充电的能力有利地扩展了电池的充电范围，提高了未利用的充电站容量的利用率，并改善了该容量的使用以补充电动车辆的最高附加负载，以备将来使用。
3、期望在充电事件期间改善充电时间和电池所接受的充电量。当前，在正常的再充电周期中，电池管理系统将电池的电流或功率极限传播至充电源。然后将来自充电源的功率流限制为传播的电流或功率极限。
技术实现思路
1、一个实施例涉及一种构造成在充电事件期间控制电动车辆的电动车辆附件的装置。该装置包括通信地联接到
2、另一实施例涉及一种方法，该方法包括：通过电动车辆的控制器确定电动车辆的电池正在进行充电事件，并且基于确定电动车辆的电池正在进行充电事件，由控制器在充电事件期间将电动车辆附件置于接通状态，并且由控制器在充电事件期间通过吸收来自充电站的能量来使电动车辆附件再充电。
3、另一实施例涉及一种装置，该装置包括限定电池功率极限的电池，限定寄生功率负载的附件设备，以及联接至电池和寄生负载的混合控制电路。混合控制电路被构造成基于电池功率极限和寄生功率负载来确定总功率极限，将总功率极限传播至充电源，以及分配从充电源接收到的功率，使所述电池接收高达所述电池功率极限的功率，同时满足所述寄生功率负载。
4、从以下结合附图的详细描述中，这些和其他特征以及其操作的组织和方式将变得显而易见。
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1.一种构造成在充电事件期间控制电动车辆的电动车辆附件的装置，其特征在于，所述装置包括：
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述控制器还被构造为在所述电动车辆附件正在充电的所述充电事件期间通过吸收来自所述充电站的能量来使所述电池充电。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述控制器还被构造为通过在所述充电事件期间从所述充电站吸收所述能量的第一部分来使所述电池充电，其中所述第一部分小于所述能量的总量。
4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述电动车辆附件包括压缩机、舱温度控制系统或发动机温度控制系统中的至少一个。
5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，在所述充电事件期间，所述控制器使所述电动车辆附件被充电至小于或等于可校准存储容量的值。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述控制器还被构造为在所述充电事件期间和在所述电动车辆附件已经充电到所述可校准存储容量之后，通过吸收来自所述充电站的能量使所述电池充电。
7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述控制器还被构造为接收与所述电
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述控制器还被构造为基于所述一个或多个运行参数在所述充电事件期间使所述电池冷却。
9.一种方法，其特征在于，所述方法包括：
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，还包括在所述充电事件期间，通过所述控制器将所述电动车辆附件充电到小于或等于可校准存储容量的值。
11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，还包括在所述充电事件期间所述电动车辆附件已经充电到所述可校准存储容量之后，通过所述控制器使所述电池通过吸收来自所述充电站的所述能量来充电。
12.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，还包括通过所述控制器接收与所述电池相关的一个或多个运行参数，所述一个或多个工作参数包括环境温度或占空比中的至少一项。
13.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，还包括通过所述控制器使所述电池在所述电动车辆附件正在充电或运行的所述充电事件期间通过吸收来自所述充电站的所述能量来充电。
14.一种非暂态计算机可读介质，其特征在于，所述介质具有包含在其中的计算机可执行指令，在所述计算机可执行指令由计算系统的至少一个处理器执行时，使所述计算系统执行操作，所述操作包括：
15.根据权利要求14所述的介质，其特征在于，所述操作还包括在所述电动车辆附件正在充电或运行的所述充电事件期间通过吸收来自所述充电站的所述能量来使所述电池充电。
16.根据权利要求14所述的介质，其特征在于，所述操作还包括在所述充电事件期间，将所述电动车辆附件充电到小于或等于可校准存储容量的值。
17.根据权利要求16所述的介质，其特征在于，所述操作还包括在所述充电事件期间和在所述电动车辆附件已经充电到所述可校准存储容量之后，通过吸收来自所述充电站的能量使所述电池充电。
18.根据权利要求14所述的介质，其特征在于，所述操作还包括接收与所述电池相关的一个或多个运行参数，所述一个或多个运行参数包括环境温度或占空比中的至少一项。
19.根据权利要求18所述的介质，其特征在于，所述操作还包括在所述充电事件期间，基于所述一个或多个运行参数，根据冷却算法使所述电池冷却。
20.根据权利要求14所述的介质，其特征在于，所述操作还包括以下中的至少一个：
...【技术特征摘要】
1.一种构造成在充电事件期间控制电动车辆的电动车辆附件的装置，其特征在于，所述装置包括：
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述控制器还被构造为在所述电动车辆附件正在充电的所述充电事件期间通过吸收来自所述充电站的能量来使所述电池充电。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述控制器还被构造为通过在所述充电事件期间从所述充电站吸收所述能量的第一部分来使所述电池充电，其中所述第一部分小于所述能量的总量。
4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述电动车辆附件包括压缩机、舱温度控制系统或发动机温度控制系统中的至少一个。
5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，在所述充电事件期间，所述控制器使所述电动车辆附件被充电至小于或等于可校准存储容量的值。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述控制器还被构造为在所述充电事件期间和在所述电动车辆附件已经充电到所述可校准存储容量之后，通过吸收来自所述充电站的能量使所述电池充电。
7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述控制器还被构造为接收与所述电池相关的一个或多个运行参数，所述一个或多个运行参数包括环境温度或占空比中的至少一项。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述控制器还被构造为基于所述一个或多个运行参数在所述充电事件期间使所述电池冷却。
9.一种方法，其特征在于，所述方法包括：
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，还包括在所述充电事件期间，通过所述控制器将所述电动车辆附件充电到小于或等于可校准存储容量的值。
11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，还包括在所述充电事件期间所述电动车辆附件已经充电到所述可校准存储...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·T·布克斯，R·A·布思，E·L·派珀，P·锡尔，
申请(专利权)人：康明斯有限公司，
类型：发明
国别省市：
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