【技术实现步骤摘要】
本专利技术一般涉及气缸停用的发动机系统。
技术介绍
1、一些车辆配备了气缸停用(cylinder deactivation“cda”)技术，该技术使车辆发动机能够以cda模式运行。cda是指在发动机和车辆运行期间使用和停用发动机一个或多个气缸的能力。cda通常通过仅利用气缸的一个子集为车辆提供动力来节省燃油。cda运行模式也可用于其他目的，例如平衡的气缸使用、预热发动机和/或保持发动机和后处理系统温度。然而，由于发动机气缸的使用/停用，发动机系统的各个部件(例如气缸)可能会发生不均匀磨损。
技术实现思路
1、一个实施例涉及延长气缸停用(cda)系统中部件寿命的方法。该方法包括通过控制器生成部件的初始寿命因子；控制器启动发动机的cda模式；控制器确定部件的实际寿命因子，该实际寿命因子是通过将cda模式下气缸的切换事件数目与cda模式下气缸的循环数目进行比较而确定的。该方法还包括控制器将实际寿命因子与初始寿命因子进行比较，以及控制器基于比较结果修改发动机在cda模式下的运行以调整实际寿命因子。
2、另一实施例涉及运行cda系统的方法。该方法包括控制器启动发动机的cda模式；控制器确定cda系统的第一控油电磁阀的第一循环计数；控制器确定cda系统的第二控油电磁阀的第二循环计数；通过控制器比较第一循环计数和第二循环计数；以及控制器基于比较结果修改发动机的cda模式的运行。
3、另一个实施例涉及一种系统，该系统包括气缸停用(cda)系统和控制器。控制器具有处理器和存储
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1.一种延长气缸停用(CDA)系统部件寿命的方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括所述控制器监测气缸在CDA模式下的使用情况。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述实际寿命因子是通过比较CDA模式下气缸的切换事件数与气缸在CDA模式下的循环次数来确定的。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，还包括所述控制器根据气缸循环次数超过预定阈值来修改CDA模式，其中循环次数与部件相关。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括由所述控制器确定发动机的点火分数和点火模式。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，还包括根据确定的点火分数和点火模式，由所述控制器激活控油电磁阀的柱塞，以便关闭气缸的进气阀。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述实际寿命因子大于初始寿命因子时，修改发动机在CDA模式下的运行以降低所述实际寿命因子，降低所述实际寿命因子代表部件磨损量减少。
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括由所述控制器确定部件的预
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，还包括所述控制器调整所述实际寿命因子，以包括超过预定阈值的切换事件数目，该调整基于将部件的预期寿命与用户指定的寿命因子值上限进行比较。
10.一种运行气缸停用(CDA)系统的方法，其特征在于，包括：
11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，预定容差基于所述第一控油电磁阀和第二控油电磁阀的预期寿命。
12.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，修改发动机在CDA模式下的运行包括基于实际寿命因子修改点火密度，以降低所述实际寿命因子。
13.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，还包括：
14.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，所述第一控油电磁阀的预定循环计数是所述第一控油电磁阀预期寿命的百分比，所述第二控油电磁阀的预定循环计数是第二控油电磁阀预期寿命的百分比。
15.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述第一控油电磁阀与第一气缸相关联，所述第二控油电磁阀与第二气缸相关联。
16.一种气缸停用(CDA)系统，其特征在于，包括：
17.根据权利要求16所述的CDA系统，其特征在于，预定容差基于第一控油电磁阀和第二控油电磁阀的预期寿命。
18.根据权利要求16所述的CDA系统，其特征在于，修改发动机在CDA模式下的运行包括基于实际寿命因子修改点火密度，以降低所述实际寿命因子。
19.根据权利要求16所述的CDA系统，其特征在于，指令进一步配置用于使所述控制器：
20.根据权利要求19所述的CDA系统，其特征在于，所述第一控油电磁阀的预定循环计数是关于第一控油电磁阀预期寿命的一个值，所述第二控油电磁阀的预定循环计数是关于第二控油电磁阀预期寿命的一个值。
...【技术特征摘要】
1.一种延长气缸停用(cda)系统部件寿命的方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括所述控制器监测气缸在cda模式下的使用情况。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述实际寿命因子是通过比较cda模式下气缸的切换事件数与气缸在cda模式下的循环次数来确定的。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，还包括所述控制器根据气缸循环次数超过预定阈值来修改cda模式，其中循环次数与部件相关。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括由所述控制器确定发动机的点火分数和点火模式。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，还包括根据确定的点火分数和点火模式，由所述控制器激活控油电磁阀的柱塞，以便关闭气缸的进气阀。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述实际寿命因子大于初始寿命因子时，修改发动机在cda模式下的运行以降低所述实际寿命因子，降低所述实际寿命因子代表部件磨损量减少。
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括由所述控制器确定部件的预期寿命。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，还包括所述控制器调整所述实际寿命因子，以包括超过预定阈值的切换事件数目，该调整基于将部件的预期寿命与用户指定的寿命因子值上限进行比较。
10.一种运行气缸停用(cda)系统的方法，其特征在于，包括：
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【专利技术属性】
技术研发人员：T·R·弗雷泽，J·S·科尔豪斯，S·J·斯莫，L·J·塞拉诺，
申请(专利权)人：康明斯有限公司，
类型：发明
国别省市：
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