一种带液压快速下降机构的登机桥机电升降装置制造方法及图纸

一种带液压快速下降机构的登机桥机电升降装置包括驱动装置、内导管和外导管，内导管与外导管滑动配合；所述驱动装置的电机－减速器固定在外导管的顶部，减速器输出轴与滚珠丝杠副的丝杠通过联轴器固定连接，螺母与内导管固定连接；还包括一快速下降系统和一导向管，快速下降系统的液压缸固定在一横梁上，液压缸的活塞杆与内导管的下端固定连接；导向管与横梁固定连接，导向管与外导管滑动配合。由于采用这样的结构，驱动装置的滚珠丝杠机构完成正常的上升、下降动作，液压系统执行快速下降功能；正常工作时，液压缸的活塞杆处于伸出状态；当系统接到信号，需要快速下降以保护飞机舱门时，登机桥自重将活塞杆压下至收回状态，完成快速下降动作。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种登机桥用的装置，尤其是一种登机桥的快速下降装置。
技术介绍
目前现有技术，一种登机桥机电升降装置，它包括驱动装置、内导管和外导管，内导管与外导管滑动配合；所述驱动装置由电机-减速器、联轴器和滚珠丝杠副构成；电机-减速器固定在外导管的顶部、上轴座固定在外导管内的上部、减速器输出轴与滚珠丝杠副的丝杠通过联轴器固定连接，螺母与内导管固定连接；内导管与一横梁固定连接。存在问题是：对于机电式升降系统登机桥，由于受滚珠丝杠的限制，无法实现快速下降功能，存在登机桥体挂伤飞机舱门的风险。
技术实现思路
本技术的目的是：提供一种带液压快速下降机构的登机桥机电升降装置，它能使登机桥完成快速下降动作，可有效防止登机桥体挂伤飞机舱门。本技术是这样实现的：一种带液压快速下降机构的登机桥机电升降装置，它包括驱动装置、内导管和外导管，内导管与外导管滑动配合；所述驱动装置由电机-减速器、联轴器和滚珠丝杠副构成；电机-减速器固定在外导管的顶部，减速器输出轴与滚珠丝杠副的丝杠通过联轴器固定连接，螺母与内导管固定连接；其特殊之处在于：还包括一快速下降系统和一导向管，快速下降系统的液压缸固定在一横梁上，液压缸的活塞杆与内导管的下端固定连接；导向管与横梁固定连接，导向管与外导管滑动配合。所述的一种带液压快速下降机构的登机桥机电升降装置，其特殊之处在于：还包括一上轴座，上轴座与外导管固定连接，滚珠丝杠副的丝杠与上轴座枢接。所述的一种带液压快速下降机构的登机桥机电升降装置，其特殊之处在于：还包括一导向顶块和一顶杆；滚珠丝杠副的丝杠的下端与导向顶块连接，导向顶块与内导管滑动配合；顶杆穿过液压缸活塞杆中心，顶杆下端与液压缸底端盖固定连接。本技术一种带液压快速下降机构的登机桥机电升降装置，由于采用这样的结构，驱动装置的滚珠丝杠机构完成正常的上升、下降动作，液压系统执行快速下降功能；正常工作时，液压缸的活塞杆处于伸出状态；当系统接到信号，需要快速下降以保护飞机舱门时，登机桥自重将活塞杆压下至收回状态，完成快速下降动作。附图说明图1是本技术的剖视图。图2是本技术的液压系统图。图3是本技术工作状态的主视图。图4是本技术快速下降后状态的主视图。-->具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步描述。如图1所示，一种带液压快速下降机构的登机桥机电升降装置，它包括快速下降系统1、内导管2和外导管4，如图2所示，还包括一快速下降系统1和导向管9，快速下降系统1包括液压缸11、电磁球阀、单向阀13、节流阀、储能器15和截止阀16。电磁球阀分为第一电磁球阀121、第二电磁球阀122；节流阀分为第一节流阀141、第二节流阀142；快速下降系统1的液压缸11和导向管9固定横梁3上；导向管9与外导管4滑动配合。内导管2与外导管4滑动配合；还包括一驱动装置，所述驱动装置固定在外导管4的顶部，与内导管2配合传动。所述驱动装置由电机-减速器5、联轴器6、滚珠丝杠副7、一上轴座81和导向顶块82构成，滚珠丝杠副7由丝杠71、螺母72和滚珠组成，所述电机5通过减速器与联轴器6配合。电机-减速器5通过一法兰固定在外导管4的顶部、上轴座81固定在外导管4内的上部、导向顶块82与内导管2滑动配合，电机-减速器5的轴通过联轴器6与螺杠7固定连接，螺母72与内导管2固定连接。液压缸11的活塞杆111与内导管2的下端固定连接；如图3所示，顶杆112穿过液压缸11的活塞杆中心，顶杆112液压缸底端盖固定连接。本技术在使用时，如图3所示，系统正常工作时，活塞杆111处于伸出状态，电磁球阀12和单向阀13位于锁闭位置。如图4所示，当登机桥在紧急情况下需快速下降时，第一电磁球阀121、第二电磁球阀122、截止阀16动作，液压缸11下腔油液通过第一、第二节流阀141、142及第一电磁球阀121、第二电磁球阀122回到液压缸11上腔，快速下降速度通过第一、第二节流阀141、142调定。储能器15实现登机桥的快速下降并能有效降低登机桥机械系统冲击。可有效降低机械系统冲击。在图4状态下，将登机桥下降至最低位置后，螺杆端头的导向顶块82与顶杆112接触，顶杆112将作用力传导到内导管上，油缸活塞杆固定于内导管上，从而拉动油缸活塞杆上升。同时控制储能器16开关打开，储能器16内存储压力油液流向油缸下腔，液压缸11的活塞杆111复位。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带液压快速下降机构的登机桥机电升降装置，它包括驱动装置、内导管和外导管，内导管与外导管滑动配合；所述驱动装置由电机－减速器、联轴器和滚珠丝杠副构成；电机－减速器固定在外导管的顶部，减速器输出轴与滚珠丝杠副的丝杠通过联轴器固定连接，螺母与内导管固定连接；其特征在于：还包括一快速下降系统和一导向管，快速下降系统的液压缸固定在一横梁上，液压缸的活塞杆与内导管的下端固定连接；导向管与横梁固定连接，导向管与外导管滑动配合。

【技术特征摘要】
1.一种带液压快速下降机构的登机桥机电升降装置，它包括驱动装置、内导管和外导管，内导管与外导管滑动配合；所述驱动装置由电机-减速器、联轴器和滚珠丝杠副构成；电机-减速器固定在外导管的顶部，减速器输出轴与滚珠丝杠副的丝杠通过联轴器固定连接，螺母与内导管固定连接；其特征在于：还包括一快速下降系统和一导向管，快速下降系统的液压缸固定在一横梁上，液压缸的活塞杆与内导管的下端固定连接；导向管与横梁固定连接，导...

【专利技术属性】
技术研发人员：张桂祥，阳梦林，胡克明，李伟，符平宣，袁严辉，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯机场系统中山有限公司，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]