一种登机桥自动调平机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种登机桥自动调平机构，包括一与机身接触的信号轮（２１）；一长臂（２２），其一端固定有该信号轮（２１）；一推进器（２３）和一拉簧（２４），固定在该长臂（２２）的另一端，其特征在于：它还包括信号轮罩防护装置（２５）。使用本实用新型专利技术能够避免旅客触碰到信号轮。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种登机桥自动调平机构，特别涉及具有保护作用的自动调平机构。
技术介绍
登机桥自动调平机构位于接机口最前端，遮篷右下方。由于飞机在上下客的过程中载重和重心位置的变化，飞机舱门距地面的高度会有十几至几十厘米的变化，如果登机桥高度不随之调整，就会出现接机口活动地板远离飞机舱门门坎使旅客上下极不方便或接机口活动地板高于飞机舱门碰撞外开式飞机舱门的现象。调平机构的作用是保证飞机舱门的离地高度发生变化时，登机桥接机口高度作同样的跟踪调整，使接机口活动地板前缘距飞机舱门始终保持一定的高差，确保旅客能方便地上下飞机并防止活动地板碰撞外开式飞机舱门。如图1所示现有技术的调平机构主要包括信号轮11、长臂12、推进器13、拉簧14等部件。其工作原理为当登机桥靠接飞机完毕，操作员将控制方式由手控转为自动调平状态时，调平机构的推进器13推杆131缩回，长臂12在拉簧14的拉动下向飞机方向摆动直至信号轮11接触飞机机身为止。此时信号轮11在拉簧14的作用下紧贴飞机舱门附近的机身，如果飞机此部分升高或降低，飞机机身和信号轮11之间产生相对运动，信号轮11在摩擦力的作用下会顺时针或逆时针转动，发出电信号使桥上升或下降，在桥头地板与飞机舱门恢复原有高差的过程中信号轮朝与原先相反的方向转动，直到高差恢复，此时上升或下降信号消除，登机桥停止运动，调平过程完成。如果飞机高度再发生变化则另一调平过程开始，直至原高差恢复。在调平过程中，会有很多旅客上下飞机，有时会有旅客不小心或好奇触碰到信号轮11，使信号轮转动，从而传递错误的信号给控制系统，导致登机桥上升或下降，这样就有可能出现接机口活动地板远离飞机舱门门坎使旅客上下极不方便或接机口活动地板碰撞飞机舱门的现象。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种新的登机桥自动调平机构，能够避免旅客触碰到信号轮。为实现上述目的，本技术提供一种登机桥自动调平机构，包括一与机身接触的信号轮；一长臂，其一端固定有该信号轮；一推进器和一拉簧，固定在该长臂的另一端，其特点在于它还包括信号轮罩防护装置。上述的一种登机桥自动调平机构，其特点在于该信号轮罩防护装置至少设置有一能够露出该信号轮的缺失部分，该信号轮通过该缺失部分与机身接触。上述的一种登机桥自动调平机构，其特点在于该信号轮罩防护装置为由对称的两半组成的圆形壳体，完全覆盖该信号轮。上述的一种登机桥自动调平机构，其特点在于该信号轮罩防护装置为一圆形壳体，仅覆盖在信号轮的朝向旅客通道的一侧。上述的一种登机桥自动调平机构，其特点在于该轮罩防护装置通过固定片固定于长臂上。上述的一种登机桥自动调平机构，其特点在于固定片分别与防护装置的壳体部分的下端焊接在一起。采用这样的结构后，旅客上下飞机时，无法触碰到信号轮，就避免了接机口活动地板远离飞机舱门门坎以及接机口活动地板碰撞飞机舱门的现象。以下结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述，但不作为对本技术的限定。附图说明图1是现有技术中登机桥自动调平机构示意图；图2是本技术登机桥自动调平机构示意图。具体实施方式图2所示的本技术的自动调平机构主要由信号轮21、长臂22、推进器23、拉簧24，信号轮罩防护装置25构成。信号轮21固定于长臂22的顶端，长臂22中间部分固定在一轴221上，能够绕其自由旋转。推进器23、拉簧24与长臂22底端相连接。在信号轮21外面有一防护装置25，其圆形壳体部分251分为对称两半，且有小部分缺失，这样就不会包住调平时信号轮跟飞机机身接触的部分，使得信号轮能够正常工作。该信号轮罩防护装置25也可为一圆形壳体，仅覆盖在信号轮21的朝向旅客通道的一侧。防护罩25下面是两个固定片252，分别与防护装置25的壳体部分251的下端焊接在一起。两个固定片252通过螺钉253固定于长臂22上。当登机桥靠接飞机完毕，操作员将控制方式由手控转为自动调平状态时，调平机构的推进器23推杆231缩回，长臂22在拉簧24的拉动下向飞机方向摆动直至信号轮21接触飞机机身为止。此时由于信号轮21有防护装置25的保护，可避免旅客在上下飞机时不小心触碰到信号轮，从而导致登机桥错误地上升或者下降。当然，本技术还可有其它多种实施例，例如可以去掉防护装置25里面的壳体部分，保留旅客这边靠外的壳体，这样丝毫不会影响防护的效果。在不背离本技术精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本专利技术作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本技术所附的权利要求的保护范围。权利要求1.一种登机桥自动调平机构，包括一与机身接触的信号轮(21)；一长臂(22)，其一端固定有该信号轮(21)；一推进器(23)和一拉簧(24)，固定在该长臂(22)的另一端，其特征在于它还包括信号轮罩防护装置(25)。2.如权利要求1所述的一种登机桥自动调平机构，其特征在于该信号轮罩防护装置(25)至少设置有一能够露出该信号轮(21)的缺失部分，该信号轮(21)通过该缺失部分与机身接触。3.如权利要求2所述的一种登机桥自动调平机构，其特征在于该信号轮罩防护装置(25)为由对称的两半组成的圆形壳体，完全覆盖该信号轮(21)。4.如权利要求2所述的一种登机桥自动调平机构，其特征在于该信号轮罩防护装置(25)为一圆形壳体，仅覆盖在信号轮(21)的朝向旅客通道的一侧。5.如权利要求1所述的一种登机桥自动调平机构，其特征在于该轮罩防护装置(25)通过固定片(252)固定于长臂(22)上。6.如权利要求5所述的一种登机桥自动调平机构，其特征在于固定片(252)分别与防护装置(25)的壳体部分(251)的下端焊接在一起。专利摘要本技术涉及一种登机桥自动调平机构，包括一与机身接触的信号轮(21)；一长臂(22)，其一端固定有该信号轮(21)；一推进器(23)和一拉簧(24)，固定在该长臂(22)的另一端，其特征在于它还包括信号轮罩防护装置(25)。使用本技术能够避免旅客触碰到信号轮。文档编号B64F1/305GK2749788SQ20042000917公开日2006年1月4日 申请日期2004年7月9日 优先权日2004年7月9日专利技术者田小明, 魏守义, 谭立 申请人:中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种登机桥自动调平机构，包括　　　　一与机身接触的信号轮（２１）；　　　　一长臂（２２），其一端固定有该信号轮（２１）；　　　　一推进器（２３）和一拉簧（２４），固定在该长臂（２２）的另一端，其特征在于：它还包括信号轮罩防护装置（２５）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：田小明，魏守义，谭立，
申请(专利权)人：中国国际海运集装箱集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]