登机桥及其整体升降平台装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种登机桥及其整体升降平台装置。该登机桥是在接机口承载平台前端与飞机接触处设置有整体升降平台装置，该整体升降平台装置包括活动平台，该活动平台通过驱动升降机构与接机口承载平台装配连接，并通过限位机构限位。该登机桥由于采用了该装置，仅需较小动力即可驱动该装置动作，容易控制并实现与飞机随动，保持与机舱门的间隙，尤其是在机场供电中断的情况下，仍可使打开的飞机舱门处于被保护状态，从而保证整条桥在断电时的使用安全性，克服了原登机桥桥身庞重，后备电源难以驱动而导致机舱门受损的问题。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及登机桥及适用于该登机桥的整体升降平台装置。
技术介绍
民用飞机场一般是通过旅客登机桥连接机场候机楼与飞机。登机桥具有封闭通道，包括有若干段可伸缩的舱段，停放时，各个舱段处于收缩状态，当飞机装载或卸载时，可以伸展至位于适当停放地的飞机，并与之对接，终端为一个接机口机构，用于与飞机的舱门对接。接机口机构包括有圆顶型接机台、自动调平装置；其中接机台底盘固定有一旋转机构，其中一个通口与可伸缩的舱段相接，另一通口伸出一遮蓬装置与飞机舱门对接，与飞机的舱门相配合形成封闭的人行通道；自动调平装置安装在接机口，用于自动调节该接机口机构底面与飞机舱门的底面保持同等高度，保证机舱门打开时，机舱门的底部与登机桥接机口机构的承载平台之间保持有一定间隙，以防止机舱门与承载平台之间发生碰撞。由于飞机的起落架采用的是液压结构，一般情况下飞机在载货、载人后因载重量逐渐增大，飞机起落架被压缩，飞机机身会逐渐下沉，进而引起机舱门下降。在机场供电正常的情况下，通过自动调平装置检测飞机升降动态，并将该信号传递给控制系统，通过控制系统驱动登机桥的整体桥身与飞机保持随动，使接机口机构底面与飞机舱门的底面一直保持在同等高度。但是在机场供电中断的情况下，由于登机桥比较庞重，后备电源难以驱动其动作，此时的登机桥是停止不动的，不能保持与飞机随动，而此时的飞机依然在逐渐下沉，如图1所示，逐渐下降的机舱门1就有可能与停止不动的登机桥的接机口机构承载平台2之间发生碰撞，造成机舱门1的损坏，同时影响整条登机桥在供电中断状态下的使用安全性。因此，开发一种能够在机场供电中断情况下使飞机舱门得到保护的登机桥很有必要，而且最好该装置能适用于的登机桥。
技术实现思路
本技术目的在于为防止上述情况的发生，特别地在原来登机桥整体的承载平台最前端与飞机对接的地方上分割出一块地方安装一整体升降平台装置，打开的机舱门即处于该装置上方，该装置可与飞机随动，以解决现有登机桥在断电时难以与飞机随动的问题。为实现上述目的，本技术提供一种登机桥，包括有接机口机构，所述接机口机构的承载平台的前端与打开的机舱门相适应的位置处设置有一整体升降平台装置，所述装置包括一活动平台及驱动所述活动平台的升降机构。所述的登机桥，其中所述升降机构为齿轮齿条副结构，所述齿条固定在所述承载平台上，所述齿轮通过传动轴联接所述电机动力输出端。所述的登机桥，其中所述齿轮齿条副为四组，对称分布于所述活动平台与所述承载平台装配的两侧；所述传动轴与所述齿轮齿条副相匹配，分布于所述活动平台的两侧，分别与所述齿轮键合，并与固定在所述活动平台上的支架铰接。所述的登机桥，其中所述传动轴一个与所述电机的动力输出端直接连接，另一个与所述电机驱动的减速器的动力输出端连接，所述电机及其驱动的减速器安装在所述活动平台下部。所述的登机桥，其中所述齿轮齿条副由夹板机构限位，位于所述夹板机构的两夹板内；所述夹板机构的一侧夹板的一端与所述固定支架固连，并与所述传动轴铰接，另一端伸出至所述齿条后部，与另一侧夹板的一端通过连接件连接，该另一侧夹板的另一端亦与所述传动轴铰接；所述齿条与所述夹板机构可相对上下移动。所述的登机桥，其中所述升降机构为叉架结构，所述叉架结构为两组，设置在所述活动平台的两端，通过曲柄机构接所述电机动力输出端；所述叉架一端通过固定滑槽定位，另一端与活动滑槽配合，所述活动滑槽固定在所述活动平台上；所述固定滑槽和所述活动滑槽沿水平方向平行设置。所述的登机桥，其中所述活动平台的两侧设置有限位机构。所述的登机桥，其中所述限位机构为一曲柄连杆机构，两端分别与所述活动平台和所述承载平台固定连接，限位支撑所述活动平台。所述的登机桥，其中所述活动平台在与所述机舱门接触部位设置有柔性前缘。一种适用于登机桥的整体升降平台装置，所述装置包括活动平台、电机驱动的升降机构；所述活动平台通过所述升降机构装配在登机桥承载平台上，所述升降机构为齿轮齿条副结构，所述齿条固定在所述承载平台上，所述齿轮通过传动轴联接所述电机动力输出端。所述的适用于登机桥的整体升降平台装置，其中所述齿轮齿条副结构为四组，对称分布于所述活动平台与所述承载平台装配的两侧；所述传动轴与之相匹配，分布于所述活动平台的两侧，分别与所述齿轮键合，并与固定在所述活动平台上的支架铰接。所述的适用于登机桥的整体升降平台装置，其中所述齿轮齿条副由夹板机构限位，位于所述夹板机构的两夹板内；所述夹板机构的一侧夹板的一端与所述固定支架固连，并与所述传动轴铰接，另一端伸出至所述齿条后部，与另一侧夹板的一端通过连接件连接，该另一侧夹板的另一端亦与所述传动轴铰接；所述齿条与所述夹板机构可相对上下移动。一种适用于登机桥的整体升降平台装置，其中所述装置包括活动平台、电机驱动的升降机构；所述活动平台通过所述升降机构装配在登机桥承载平台上，所述升降机构为叉架结构，所述叉架结构为两组，设置在所述活动平台的两端，通过曲柄机构接所述驱动装置；所述叉架一端通过固定滑槽定位，另一端与活动滑槽配合，所述活动滑槽固定在所述活动平台上；所述固定滑槽和所述活动滑槽沿水平方向平行设置。所述的适用于登机桥的整体升降平台装置，其中所述装置还设置有限位机构，分布于所述活动平台的两侧。所述的适用于登机桥的整体升降平台装置，其中所述限位机构为一曲柄连杆机构，两端分别与所述活动平台和所述承载平台固定连接，限位支撑所述活动平台。本技术的登机桥在与飞机对接的打开的飞机舱门下方设置整体升降平台装置，通过电机驱动的升降机构实现与飞机随动，克服了整个登机桥桥身庞重，后备电源难以驱动其动作与飞机随动的问题，该整体升降平台装置结构简单，仅需较小动力即可驱动，容易控制并实现与飞机随动，保持与机舱门的间隙，在机场供电中断的情况下，仍能够使打开的飞机舱门处于被保护状态，从而保证整条桥在断电时的使用安全性。附图说明图1是现有登机桥在断电状态下与机舱门接触状态示意图；图2是本技术整体升降平台装置安装在登机桥上的位置示意图；图3是本技术登机桥的实施例一整体升降平台装置与接机口机构装配示意仰视图；图4是机舱门与本技术登机桥配合状态示意图；图5是本技术的适合于登机桥的整体升降平台装置的实施例二结构示意图仰视图；图6是图5的A-A剖视图；图7是图6的B-B剖视图；图8是本技术的适合于登机桥的整体升降平台装置的实施例三结构示意右视图；图9是本技术的适合于登机桥的整体升降平台装置实施例三结构示意剖视图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定目的所采取的技术手段及功效，请参阅以下有关本技术的详细说明与附图，本技术的目的、特征与特点，应当可以由此得到深入且具体的了解，然而附图和实施方式仅提供参考与说明用，并非用来对本技术加以限制。如图2、图3、图4所示，带有整体升降平台装置的登机桥，包括有接机口机构A，其中接机口机构A的承载平台2前端与机舱门1对接位置设置有整体升降平台装置B，整体升降平台装置B位于打开的机舱门1的下方，升降平台装置的活动平台3与承载平台2之间通过电机8驱动的升降机构4装配连接，在与机舱门1接触部位设置有柔性前缘17。其中升降机构4可为齿轮齿条副结构，齿条42固定在接机口承载平台2上，齿轮41通过传动轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种登机桥，包括有接机口机构，其特征在于：所述接机口机构的承载平台前端与打开的机舱门相适应的位置处设置有一整体升降平台装置，所述装置包括一活动平台及驱动所述活动平台的升降机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐学工，谢维全，张杰，
申请(专利权)人：中国国际海运集装箱集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]