【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道车辆齿轮箱螺套压装，特别是涉及一种轨道车辆齿轮箱箱体的螺套压装装置、螺套和压装方法。
技术介绍
1、铝合金结构件与钢制螺栓联接时，在螺栓受到较大预紧力和冲击载荷叠加情况下，由于铝合金材质的固有特性，其螺纹无法提供足够的抗弯刚度和剪切强度，因此难以实现螺纹联接的可靠性和自锁功能。对于轨道车辆铝合金齿轮箱箱体，因需要保证齿轮箱整体散热效果，并要保证内部各个旋转件润滑充分，因此齿轮箱箱体通常需采用复杂的铸造结构形式，如果在箱体上加工螺纹并直接联接螺栓，一旦螺纹损坏就将导致箱体整体报废，从而导致齿轮箱的制造成本难以控制。
2、综上原因，在铝合金箱体螺栓孔中内置钢制螺套是一种有效的解决方案之一，也是目前轨道车辆行业普遍采用的方法。但是，箱体与螺套之间必须达到足够的密封性能和预紧力，才能达到预期的防松效果，并且还要保证安装便捷、适用性强。
3、cn106895057a公开了一种铝型材专用拉铆螺套，主要由主体构成，在所述主体的后端设置有底座，在该底座前部的主体外侧壁上设置有环形凸台，在主体的前端部设置有凸台，在主体的前部内开设有孔，在该孔的内侧壁上设置有螺纹，在主体的后部开设有与该孔相贯通的挤胀锁紧孔。
4、cn218693566u公开了一种螺纹套拉铆结构，包括：移动块、推动杆、推动板、推动架和定位杆，其技术特点是设置有活动直杆，通过第一活动直杆和第二活动直杆对力的传递，采用杠杆的原理，对拉力进行同向扩大，增加了驱动装置对拉铆杆的拉力，提高了该拉铆结构的传递效率，降低对驱动装置的动力需求。
5、cn112833079a公开了一种锁紧螺套，利用外螺套与内螺套的配合面上设置的轴向弹性复位机构和周向限位机构，以及内螺套上设置的旋合结构，使得操作者更加方便地、可靠地的进行盲插操作，同时保证旋紧力矩适当。
6、上述技术方案主要通过螺套自锁功能实现，多采用螺套外螺纹开槽插入销子的方式达到自锁效果；而且结构较为复杂，成本较高。这种螺套在铝制结构件上作用很局限，且安装复杂。同时铝制结构件在高速或者存在振动的运用场景中，振动带来的影响将导致自锁效果较差；且由于螺套运用于钢与铝基材料配合中，两种金属材料的膨胀系数不同，会导致铝基材与钢制螺套间产生缝隙，无法起到良好的密封效果。另外，有些螺纹孔的作用在于观察、维护结构件，使用频率高，经常拆卸，若螺套自锁效果差，十分影响铝制结构件的使用寿命。
7、因此，如何通过更为简便的结构设计实现轨道车辆铝合金齿轮箱箱体与螺套之间达到足够的密封性能和预紧力，成为了本领域亟需解决的技术问题之一。
技术实现思路
1、针对轨道车辆的铝合金齿轮箱箱体中普通螺套密封不够，频繁拆卸容易脱落的问题，本专利技术的第一目的是提供一种轨道车辆齿轮箱箱体的螺套压装装置。
2、本专利技术的第二目的是提供一种与上述螺套压装装置相配套的螺套。
3、本专利技术的第三目的是提供一种轨道车辆齿轮箱箱体的螺套压装方法。
4、为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案具体如下：
5、一种轨道车辆齿轮箱箱体的螺套压装装置，包括用于与锁紧密封螺套螺纹连接的芯轴以及用于压溃锁紧密封螺套的外壳，所述芯轴由上至下从外壳中穿出；当受到压力时，所述外壳与芯轴之间可发生相互滑动；
6、所述芯轴下部的外周面设有外螺纹，与锁紧密封螺套的内螺纹相适配；所述螺套压装装置用于在轨道车辆铝合金齿轮箱箱体上压装锁紧密封螺套。
7、进一步的，所述外壳上部的内壁面与所述芯轴之间形成空腔，所述芯轴中上部的外周面上设有与芯轴一体成型的芯轴受压环，所述芯轴受压环将所述空腔分隔为上部的受压区上部空腔及下部的液压油腔；
8、所述受压区上部空腔内装有弹簧，所述弹簧的上端与外壳顶端的内表面相互抵靠，所述弹簧的下端与芯轴受压环的上表面相互抵靠；所述芯轴受压环与所述外壳内壁面间隙配合；芯轴受压环下方的芯轴外壁与外壳同轴间隙配合。
9、进一步的，所述液压油腔内充满液压油，当液压油被挤压时，液压油将向下推动外壳与芯轴之间发生相互滑动；当压力释放后，弹簧将推动外壳向上复位。
10、进一步的，螺套压装装置还包括握把，所述握把与压把的前端相铰接，位于握把前端的接口与液压油腔相连通；握把中后部的内部为储油腔，所述握把前部的内部设有出油管路和回油管路，所述储油腔通过出油管路和回油管路与液压油腔相连通。
11、进一步的，所述压把的前部下方设有连杆，所述握把的前部的内部设有活塞腔，所述连杆的下端与位于所述活塞腔中的活塞的上表面相连，所述活塞腔的下部与进油管路的中部相连通，所述储油腔与所述活塞腔之间的进油管路上、所述活塞腔与液压油腔之间的进油管路上均设有单向阀，所述回油管路上设有回流阀门；所述储油腔以及活塞下方的活塞腔中均充满液压油。
12、进一步的，所述芯轴的顶部设有芯轴把手；所述芯轴的芯轴外壁与外壳之间的接触面上设有密封圈，所述外壳顶部与芯轴之间的接触面上设有密封圈。所述出油管路的前端设有出油孔，所述回油管路的前端设有回油孔，所述出油孔与回油孔位于接口中。
13、一种与本专利技术所述螺套压装装置相适配的锁紧密封螺套，锁紧密封螺套的螺纹区的上方设有压缩区，所述压缩区的内外表面均为光面，所述压缩区的上方设有锁紧牙盘，所述锁紧牙盘的上方设有平面法兰。所述平面法兰的外径大于锁紧牙盘的最大外径，所述锁紧牙盘的最大外径大于所述压缩区的外径；所述压缩区的外壁面上套设有密封圈；所述螺纹区的外壁面为外螺纹，内壁面为内螺纹。
14、采用本专利技术的螺套压装装置及锁紧密封螺套的压装方法，具体为：将锁紧密封螺套连接在轨道车辆铝合金齿轮箱箱体上的预加工螺纹孔中，将芯轴连接在锁紧密封螺套上，并用芯轴把手预拧紧，关闭回流阀门，然后按下压把，芯轴受压环受压产生向上的力，带动锁紧密封螺套与螺套压装装置的外壳的下底面之间产生挤压，使得锁紧密封螺套的外螺纹受力与轨道车辆铝合金齿轮箱箱体的内螺纹贴合更紧密；
15、同时，螺套压装装置的外壳向下压动平面法兰，使得锁紧牙盘嵌入至箱体中，当后续在锁紧密封螺套中安装螺栓时，锁紧牙盘将抵抗螺栓旋转扭矩，保证锁紧密封螺套与箱体始终处于锁紧状态，螺纹连接不松动；锁紧牙盘下方的压缩区在下压过程中挤压变形，与受压变形的密封圈填补锁紧密封螺套与箱体间的间隙，保证铝合金齿轮箱密封效果；
16、最后用游标卡尺检验螺套平面法兰与安装面之间的高度；若合格，则标记防松线。
17、同现有技术相比，本专利技术的突出效果在于：
18、（1）针对轨道车辆铝合金齿轮箱箱体，本专利技术创新设计了一种螺套压装装置、螺套和压装方法，彻底克服了螺栓预紧力及振动冲击共同作用所造成的螺纹自锁效果变差的问题。
19、（2）由于铝合金箱体和钢制螺套受热膨胀系数不同，受热变形不同进而导致铝合金螺纹孔与钢制螺套间产生缝隙，通过本专利技术的螺套压装装置、螺套和压装方法，可以有效弥补缝隙的产生，从而起到良好的本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种轨道车辆齿轮箱箱体的螺套压装装置，其特征在于：螺套压装装置（2）包括用于与锁紧密封螺套（1）螺纹连接的芯轴（23）以及用于压溃锁紧密封螺套（1）的外壳（25），所述芯轴（23）由上至下从外壳（25）中穿出；所述芯轴（23）下部的外周面设有外螺纹，与锁紧密封螺套（1）的内螺纹相适配；
2.根据权利要求1所述的轨道车辆齿轮箱箱体的螺套压装装置，其特征在于：所述外壳（25）上部的内壁面与所述芯轴（23）之间形成空腔，所述芯轴（23）中上部的外周面上设有与芯轴（23）一体成型的芯轴受压环（231），所述芯轴受压环（231）将所述空腔分隔为上部的受压区上部空腔（232）及下部的液压油腔（27）；
3.根据权利要求2所述的轨道车辆齿轮箱箱体的螺套压装装置，其特征在于：还包括握把（22），所述握把（22）与压把（21）的前端相铰接，位于握把（22）前端的接口（222）与液压油腔（27）相连通。
4.根据权利要求3所述的轨道车辆齿轮箱箱体的螺套压装装置，其特征在于：所述握把（22）中后部的内部为储油腔（224），所述握把（22）前部的内部设有出油管路和
5.根据权利要求4所述的轨道车辆齿轮箱箱体的螺套压装装置，其特征在于：所述压把（21）的前部下方设有连杆（223），所述握把（22）的前部的内部设有活塞腔，所述连杆（223）的下端与位于所述活塞腔中的活塞（228）的上表面相连，所述活塞腔的下部与进油管路的中部相连通，所述储油腔（224）与所述活塞腔之间的进油管路上、所述活塞腔与液压油腔（27）之间的进油管路上均设有单向阀（225），所述回油管路上设有回流阀门（229）；所述储油腔（224）以及活塞（228）下方的活塞腔中均充满液压油。
6.根据权利要求5所述的轨道车辆齿轮箱箱体的螺套压装装置，其特征在于：所述芯轴（23）的顶部设有芯轴把手（28）；所述芯轴（23）的芯轴外壁（233）与外壳（25）之间的接触面上设有密封圈，所述外壳（25）顶部与芯轴（23）之间的接触面上设有密封圈。
7.根据权利要求6所述的轨道车辆齿轮箱箱体的螺套压装装置，其特征在于：所述出油管路的前端设有出油孔（226），所述回油管路的前端设有回油孔（227），所述出油孔（226）与回油孔（227）位于接口（222）中。
8.一种与权利要求1-7任一所述螺套压装装置相适配的锁紧密封螺套，其特征在于：锁紧密封螺套（1）的螺纹区的上方设有压缩区（14），所述压缩区（14）的内外表面均为光面，所述压缩区（14）的上方设有锁紧牙盘（12），所述锁紧牙盘（12）的上方设有平面法兰（11）。
9.根据权利要求8所述的锁紧密封螺套，其特征在于：所述平面法兰（11）的外径大于锁紧牙盘（12）的最大外径，所述锁紧牙盘（12）的最大外径大于所述压缩区（14）的外径；所述压缩区（14）的外壁面上套设有密封圈（13）；所述螺纹区的外壁面为外螺纹（15），内壁面为内螺纹（16）。
10.采用权利要求1-7任一所述螺套压装装置及权利要求8-9任一所述锁紧密封螺套的压装方法，其特征在于：将锁紧密封螺套连接在轨道车辆铝合金齿轮箱箱体上的预加工螺纹孔中，将芯轴连接在锁紧密封螺套上，并用芯轴把手预拧紧，关闭回流阀门，然后按下压把，通过液压将螺套压装装置的外壳向下压动平面法兰，使得锁紧牙盘嵌入至箱体中；锁紧牙盘下方的压缩区在下压过程中挤压变形，与受压变形的密封圈填补锁紧密封螺套与箱体间的间隙，保证铝合金齿轮箱密封效果；最后用游标卡尺检验螺套平面法兰与安装面之间的高度；若合格，则标记防松线。
...【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆齿轮箱箱体的螺套压装装置，其特征在于：螺套压装装置（2）包括用于与锁紧密封螺套（1）螺纹连接的芯轴（23）以及用于压溃锁紧密封螺套（1）的外壳（25），所述芯轴（23）由上至下从外壳（25）中穿出；所述芯轴（23）下部的外周面设有外螺纹，与锁紧密封螺套（1）的内螺纹相适配；
2.根据权利要求1所述的轨道车辆齿轮箱箱体的螺套压装装置，其特征在于：所述外壳（25）上部的内壁面与所述芯轴（23）之间形成空腔，所述芯轴（23）中上部的外周面上设有与芯轴（23）一体成型的芯轴受压环（231），所述芯轴受压环（231）将所述空腔分隔为上部的受压区上部空腔（232）及下部的液压油腔（27）；
3.根据权利要求2所述的轨道车辆齿轮箱箱体的螺套压装装置，其特征在于：还包括握把（22），所述握把（22）与压把（21）的前端相铰接，位于握把（22）前端的接口（222）与液压油腔（27）相连通。
4.根据权利要求3所述的轨道车辆齿轮箱箱体的螺套压装装置，其特征在于：所述握把（22）中后部的内部为储油腔（224），所述握把（22）前部的内部设有出油管路和回油管路，所述储油腔（224）通过出油管路和回油管路与液压油腔（27）相连通。
5.根据权利要求4所述的轨道车辆齿轮箱箱体的螺套压装装置，其特征在于：所述压把（21）的前部下方设有连杆（223），所述握把（22）的前部的内部设有活塞腔，所述连杆（223）的下端与位于所述活塞腔中的活塞（228）的上表面相连，所述活塞腔的下部与进油管路的中部相连通，所述储油腔（224）与所述活塞腔之间的进油管路上、所述活塞腔与液压油腔（27）之间的进油管路上均设有单向阀（225），所述回油管路上设有回流阀门（229）；所述储油腔（224）以及活塞（228）下方的活塞腔中均充满液压油。...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡静海，杨文明，王兴宇，胡秀梅，胡隽，
申请(专利权)人：福伊特路通城铁变速箱技术长春有限公司，
类型：发明
国别省市：
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