【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车控制，尤其涉及一种动力电池预热控制方法和车辆。
技术介绍
1、动力电池是增程车辆的核心部件，其充电和放电的性能受温度影响很大，特别是在低温环境下，动力电池电芯温度低，活性降低，此时其充电特性和放电特性都较差，充电过程效率就会很低、耗时长甚至超低温时无法进行充电，放电过程则无法释放较大的功率、无法按照驾驶员意图完成加速超车等目的；
2、目前，对于增程混动车型，动力电池的预热主要是通过水加热器(wptc)或热泵、动力电池本身发热量来进行的。而在低温环境下，动力电池本身内阻高，活性低，通过动力电池供电给水加热器(wptc)来进行动力电池预热，预热方式单一，且无法与车辆的运行工况相适配，会造成整体的能耗高，动力电池预热速率慢的问题。
技术实现思路
1、本申请实施例的主要目的在于提出一种动力电池预热控制方法和车辆。旨在在车辆不同的运行工况下，基于动力电池循环水路的当前温度或者动车电池的当前荷电状态控制第一多通阀和第二多通阀导通或断开，来对动力电池进行预热，能够使得预热控制与车辆运行工况相适配，可提高预热控制精度。
2、为实现上述目的，本申请实施例的第一方面提出了一种动力电池预热控制方法，应用于车辆的热管理系统，所述热管理系统包括发动机循环水路、电机循环水路、动力电池循环水路、第一多通阀和第二多通阀，其中，所述发动机循环水路通过所述第一多通阀与所述电机循环水路连通并形成循环回路，所述电机循环水路通过所述第二多通阀与所述动力电池循环水路连通并形成循环回路，所
3、所述控制方法包括：
4、检测所述动力电池循环水路的当前温度是否小于等于工作温度的下限阈值；
5、当所述动力电池循环水路的当前温度小于等于所述下限阈值，获取车辆的当前运行状态；
6、当根据车辆的所述当前运行状态确定车辆处于第一运行工况时，根据所述动力电池循环水路的当前温度控制所述第一多通阀和所述第二多通阀导通或断开，以进行动力电池预热，所述第一运行工况包括发动机转速为0，或者增程器的运行时间小于等于预设时间阈值；
7、当根据车辆的所述当前运行状态确定车辆处于第二运行工况时，根据动力电池的当前荷电状态控制所述第一多通阀和所述第二多通阀导通或断开，以进行动力电池预热，所述第二运行工况包括所述增程器的运行时间大于所述预设时间阈值。
8、本申请实施例中，动力电池预热控制基于车辆的热管理系统执行，在检测到动力电池循环水路的当前温度小于等于工作温度的下限阈值时，可确定需要对动力电池进行预热，此时，结合车辆的当前运行工况对动力电池进行细化预热控制。具体地，若车辆的发动机转速为0，或者增程器的运行时间小于等于预设时间阈值，则根据动力电池循环水路的当前温度来控制第一多通阀和第二多通阀导通或断开，以此来对动力电池进行预热。而若车辆的增程器的运行时间大于所述预设时间阈值，则根据动力电池的当前荷电状态控制第一多通阀和第二多通阀导通或断开以此来对动力电池进行预热。能够使得动力电池的预热控制与车辆运行工况相适配，可提高预热控制精度。
9、在本申请的一个实施例中，根据所述动力电池循环水路的当前温度控制所述第一多通阀和所述第二多通阀导通或断开，以进行动力电池预热，包括：
10、当所述动力电池循环水路的当前温度小于等于所述下限阈值但大于第一温度阈值，按照第一预热模式对动力电池进行预热，所述第一预热模式包括控制所述第一多通阀和所述第二多通阀均断开，并控制所述增程器供电至所述水加热器使得所述水加热器进行加热；
11、当所述动力电池循环水路的当前温度小于等于所述第一温度阈值但大于第二温度阈值，按照第二预热模式对动力电池进行预热，所述第二预热模式包括控制所述第一多通阀断开、所述第二多通阀导通，并控制所述增程器供电至所述水加热器使得所述水加热器进行加热；
12、当所述动力电池循环水路的当前温度小于等于所述第二温度阈值，按照第三预热模式对动力电池进行预热，所述第三预热模式包括控制所述第一多通阀和所述第二多通阀均导通，并控制所述增程器供电至所述水加热器使得所述水加热器进行加热。
13、本申请实施例中，当车辆处于第一运行工况时，基于动力电池循环水路的当前温度的不同，进行不同的预热控制。具体地，当动力电池循环水路的当前温度小于等于下限阈值但大于第一温度阈值，说明动力电池的温度偏低，此时，只需要控制增程器供电至水加热器使得水加热器进行加热，来为动力电池预热。即需要控制第一多通阀和第二多通阀均断开。而当动力电池循环水路的当前温度小于等于第一温度阈值但大于第二温度阈值，说明动力电池的温度较低，此时，考虑到只控制增程器供电至水加热器使得水加热器进行加热，来为动力电池预热，存在预热速率慢，预热响应不及时的问题，本申请实施例还进一步控制第一多通阀断开、第二多通阀导通，从而使得电机循环水路中的中温水可流通到动力电池循环水路，来进一步对动力电池进行加热，可提高预热速率。当动力电池循环水路的当前温度小于等于第二温度阈值，说明动力电池的温度极低，此时，为进一步提高预热速率，可控制第一多通阀和第二多通阀均导通，从而使得发动机循环水路中的高温水和电机循环水路中的中温水可流通到动力电池循环水路，来进一步对动力电池进行加热。
14、在本申请的一个实施例中，按照第一预热模式对动力电池进行预热之后，所述方法还包括：
15、检测所述动力电池循环水路的温度变化速率；
16、当所述温度变化速率小于预设温度变化速率的下限值，切换按照所述第二预热模式对动力电池进行预热；
17、当所述温度变化速率大于预设温度变化速率的上限值，进入故障模式并发出故障报警；
18、当所述温度变化速率处于预设温度变化速率的所述下限值和所述上限值之间，维持按照所述第一预热模式对动力电池进行预热，直到所述动力电池循环水路的当前温度超过所述下限阈值。
19、本申请实施例中，考虑到按照第一预热模式对动力电池进行预热之后并不能满足预热响应要求，因此，在按照第一预热模式对动力电池进行预热之后，进一步检测动力电池循环水路的温度变化速率，当温度变化速率小于预设温度变化速率的下限值，说明按照第一预热模式进行预热，温度上升缓慢无法满足预热响应要求，此时需切换按照第二预热模式对动力电池进行预热。当温度变化速率大于预设温度变化速率的上限值，说明温度急速上升，可能存在动力电池循环水路中水泄露、动力电池循环水路堵塞或水加热器出现故障等现象，因此进入故障模式并发出故障报警。当温度变化速率处于预设温度变化速率的下限值和上限值之间，说明当前供热量合理，温度上升达标，因此可维持按照第一预热模式对动力电池进行预热，直到动力电池循环水路的当前温度超过下限阈值。
20、在本申请的一个实施例中，所述检测所述动力电池循环水路的温度变化速率，包括：
21、每间隔预设时长获取所述动力电池循环本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种动力电池预热控制方法，应用于车辆的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统包括发动机循环水路、电机循环水路、动力电池循环水路、第一多通阀和第二多通阀，其中，所述发动机循环水路通过所述第一多通阀与所述电机循环水路连通并形成循环回路，所述电机循环水路通过所述第二多通阀与所述动力电池循环水路连通并形成循环回路，所述动力电池循环水路包括水加热器，所述水加热器用于对所述动力电池循环水路进行加热；
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述动力电池循环水路的当前温度控制所述第一多通阀和所述第二多通阀导通或断开，以进行动力电池预热，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，按照第一预热模式对动力电池进行预热之后，所述方法还包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述检测所述动力电池循环水路的温度变化速率，包括：
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，当所述温度变化速率小于预设温度变化速率的下限值，切换按照所述第二预热模式对动力电池进行预热之后，所述方法还包括：
6.根据权利要求2所述的方法，其特征在
7.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当所述动力电池循环水路的当前温度小于等于所述第二温度阈值，所述方法还包括：
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据动力电池的当前荷电状态控制所述第一多通阀和所述第二多通阀导通或断开，以进行动力电池预热，包括：
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，按照第二预热模式对动力电池进行预热之后，所述方法还包括：
10.一种车辆，所述车辆包括热管理系统，其特征在于，所述热管理系统包括发动机循环水路、电机循环水路、动力电池循环水路、第一多通阀和第二多通阀，其中，所述发动机循环水路通过所述第一多通阀与所述电机循环水路连通并形成循环回路，所述电机循环水路通过所述第二多通阀与所述动力电池循环水路连通并形成循环回路，所述动力电池循环水路包括水加热器，所述水加热器用于对所述动力电池循环水路进行加热；
...【技术特征摘要】
1.一种动力电池预热控制方法，应用于车辆的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统包括发动机循环水路、电机循环水路、动力电池循环水路、第一多通阀和第二多通阀，其中，所述发动机循环水路通过所述第一多通阀与所述电机循环水路连通并形成循环回路，所述电机循环水路通过所述第二多通阀与所述动力电池循环水路连通并形成循环回路，所述动力电池循环水路包括水加热器，所述水加热器用于对所述动力电池循环水路进行加热；
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述动力电池循环水路的当前温度控制所述第一多通阀和所述第二多通阀导通或断开，以进行动力电池预热，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，按照第一预热模式对动力电池进行预热之后，所述方法还包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述检测所述动力电池循环水路的温度变化速率，包括：
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，当所述温度变化速率小于预设温度变化速率的下限值，切换按照所述第二预热模式对动力电池进行预热之后，所述方法还包括...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗海鹏，吴广权，王家武，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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