轮胎制造技术

本发明专利技术提供能够实现美观性的提高的轮胎(2)。轮胎(2)具有比从JATMA标准或ETRTO标准所规定的新胎尺寸的外径最大值减去4mm而得的值小的外径，并具有比从上述新胎尺寸的最大总宽度减去5mm而得的值小的总宽度。轮胎(2)的外表面(2G)具备胎面表面(24)和一对侧面(28)。胎面表面(24)具有赤道(PC)，该赤道(PC)是胎面表面(24)与赤道面的交点。各个侧面(28)具有最大宽度位置(PW)。在正规状态下，胎肩线段的长度(LSh)相对于基准线段的长度(LBS)的比率为85.9％以上且89.3％以下，中央圆弧的半径相对于中间圆弧的半径之比为1.85以上且2.00以下。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轮胎。详细而言，本专利技术涉及安装于乘用车的轮胎。

技术介绍

1、如图39所示，轮胎t收容于轮罩h。轮胎t的形状则以使得轮胎t不与轮罩h发生干涉的方式设定。

2、轮胎t的形状影响操纵稳定性、乘坐舒适性、滚动阻力、耐偏磨损性等性能。为了提高耐偏磨损性，例如调整子午线截面中的胎面表面的轮廓线(例如，日本特开2013-060129号公报)。

3、轮胎t的形状还影响对空气的抵抗力。具有大的空气阻力的轮胎降低车辆的油耗性能。为了减少轮胎的空气阻力而进行了各种研究(例如，日本特开2015-033984号公报)。

4、近年来，对于乘用车，不仅重视性能，还重视外观。特别是在外观方面，要求将车辆和轮胎作为一个整体，提高美观性。

5、如上所述，轮胎t收容于车辆b的轮罩h。在轮罩h与轮胎t之间设置有间隙(图40的附图标记g)，使得轮胎t不与轮罩h发生干涉。间隙g是沿着通过后述的第一基准点pb1和第二基准点pb2的直线而测量的从轮胎t的外表面到轮罩为止的距离。

6、间隙g越小，车辆b与轮胎t的一体感越高。一本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种轮胎，该轮胎具有比从JATMA标准或ETRTO标准所规定的新胎尺寸的外径最大值减去4mm而得的值小的外径，并具有比从所述新胎尺寸的最大总宽度减去5mm而得的值小的总宽度，

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

3.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

4.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

5.根据权利要求4所述的轮胎，其中，

6.根据权利要求4所述的轮胎，其中，

7.根据权利要求4所述的轮胎，其中，

8.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

9.根据权利要求8所述的轮胎，其中，

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【技术特征摘要】

1.一种轮胎，该轮胎具有比从jatma标准或etrto标准所规定的新胎尺寸的外径最大值减去4mm而得的值小的外径，并具有比从所述新胎尺寸的最大总宽度减去5mm而得的值小的总宽度，

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

3.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

4.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

5.根据权利要求4所述的轮胎，其中，

6.根据权利要求4所述的轮胎，其中，

7.根据权利要求4所述的轮胎，其中，

8.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

9.根据权利要求8所述的轮胎，其中，

10.根据权利要求8所述的轮胎，其中，

11.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：仲山裕之，小泽美优，木寅龙太，羽山晃平，西岛茂树，永濑将弘，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：