【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轮胎。详细而言，本专利技术涉及安装于乘用车的轮胎。
技术介绍
1、如图39所示，轮胎t收容于轮罩h。轮胎t的形状则以使得轮胎t不与轮罩h发生干涉的方式设定。
2、轮胎t的形状影响操纵稳定性、乘坐舒适性、滚动阻力、耐偏磨损性等性能。为了提高耐偏磨损性，例如调整子午线截面中的胎面表面的轮廓线(例如，日本特开2013-060129号公报)。
3、轮胎t的形状还影响对空气的抵抗力。具有大的空气阻力的轮胎降低车辆的油耗性能。为了减少轮胎的空气阻力而进行了各种研究(例如，日本特开2015-033984号公报)。
4、近年来，对于乘用车，不仅重视性能，还重视外观。特别是在外观方面，要求将车辆和轮胎作为一个整体，提高美观性。
5、如上所述，轮胎t收容于车辆b的轮罩h。在轮罩h与轮胎t之间设置有间隙(图40的附图标记g)，使得轮胎t不与轮罩h发生干涉。间隙g是沿着通过后述的第一基准点pb1和第二基准点pb2的直线而测量的从轮胎t的外表面到轮罩为止的距离。
6、间隙g越小，车辆b与轮胎t的一体感越高。一体感的增高有助于美观性的提高。
7、如图40中虚线所示，若以使得胎肩部分s具有棱角形状的方式修正胎面表面的轮廓线，则间隙g变小，车辆b与轮胎t的一体感增高。
8、但是，该修正会带来胎面表面的轮廓线的变更。由于胎肩部分s凸出，所以存在胎肩部分s的接地压增高而产生偏磨损的担忧。
9、为了提高美观性，要求考虑对耐偏磨损性的影响而提高车辆b与轮胎t的
10、另外，若单纯地修正胎面表面的轮廓线，则胎肩部分s凸出，胎肩部分s的体积增加。体积的增加使轮胎的质量增加。因此，还要求在抑制质量增加的同时能够实现美观性的提高。
11、进而，从车辆前方观察轮胎时该轮胎的投影面积增加。投影面积的增加导致空气阻力的增加。因此，还要求在抑制空气阻力增加的同时能够实现美观性的提高。
12、胎面表面的轮廓线的修正会带来胎体的轮廓线的变更。由于胎体的轮廓线也与胎面表面的轮廓线同样地被修正为棱角形状，所以在对轮胎进行了充气时，轮胎以胎冠部分c鼓出并且胎肩部分s缩回的方式变形。由于会促进胎冠部分c处的外径的增长，所以胎面表面的轮廓线带有弧度，有可能无法充分地获得提高美观性效果。
13、在轮胎中，反复进行变形和复原。胎冠部分c处的外径增长导致胎面部中的变形量的增大。因此，还有可能增加滚动阻力。因此，还要求在抑制滚动阻力增加的同时能够实现美观性的提高。
14、若单纯地修正胎面表面的轮廓线，使胎肩部分s凸出，则存在在接地时作用于胎肩部分s的力增高，而压缩应变增大的担忧。压缩应变的增大使滚动阻力增加。在侧面中最大宽度位置的径向外侧部分，侧面的弧度变得平缓，而存在侧壁部的橡胶体积增大的担忧。橡胶体积的增大使滚动阻力增加。在侧面中最大宽度位置的径向内侧部分，侧面的弧度变陡，而存在与轮辋的凸缘接触的部分的橡胶体积不足的担忧。橡胶体积的不足会促进本来应该被橡胶覆盖的胎体帘线的露出。胎体帘线的露出导致外观品质降低。因此，还要求在抑制对滚动阻力、外观品质的影响的同时能够实现美观性的提高。
技术实现思路
1、本专利技术是鉴于这样的情况所做出的。本专利技术的目的在于提供一种能够实现美观性的提高的轮胎。
2、本专利技术所涉及的轮胎具有比从jatma标准或etrto标准所规定的新胎尺寸的外径最大值减去4mm而得的值小的外径，并具有比从上述新胎尺寸的最大总宽度减去5mm而得的值小的总宽度。上述轮胎的外表面具备与路面接地的胎面表面、和与上述胎面表面相连的一对侧面。上述胎面表面具有赤道，该赤道是上述胎面表面与赤道面的交点。各个上述侧面具有上述轮胎呈现出最大宽度的最大宽度位置。在上述轮胎的子午线截面中，胎圈基线与上述赤道面的交点为第一基准点，通过上述赤道且沿轴向延伸的直线与通过上述最大宽度位置且沿径向延伸的直线的交点为第二基准点，连接上述第一基准点与上述第二基准点的线段为基准线段，上述基准线段与上述轮胎的外表面的交点为胎肩基准点，连接上述第一基准点与上述胎肩基准点的线段为胎肩线段。上述胎面表面的轮廓线由沿轴向排列的多个圆弧构成。上述多个圆弧包括：中央圆弧，该中央圆弧通过上述赤道；一对胎肩圆弧，该一对胎肩圆弧在轴向上位于最外侧，并具有最小的半径；一对中间圆弧，该一对中间圆弧位于上述中央圆弧的旁边，并具有比上述中央圆弧的半径小的半径；以及一对侧圆弧，该一对侧圆弧位于上述中间圆弧与上述胎肩圆弧之间，并具有比上述中间圆弧的半径小的半径。在将上述轮胎组装于正规轮辋，将上述轮胎的内压调整为正规内压，且不对上述轮胎施加载荷的正规状态下，上述胎肩线段的长度相对于上述基准线段的长度的比率为85.9％以上且89.3％以下，上述中央圆弧的半径相对于上述中间圆弧的半径之比为1.85以上且2.00以下。
3、优选为，该轮胎具备一对胎圈、和架设在一对上述胎圈之间的胎体。上述胎肩线段中的从上述胎体到上述胎肩基准点为止的长度相对于上述胎肩线段的长度的比率为6％以上且12％以下。
4、优选为，该轮胎具备一对胎圈、架设在一对上述胎圈之间的胎体、位于上述胎体的径向外侧的胎面、位于上述胎体的轴向外侧的一对侧壁、以及位于上述侧壁的径向内侧的一对边口部。在上述胎面与上述侧壁的边界部分设置有凸条，该凸条从上述轮胎的外表面向外突出，并沿周向延伸。上述轮胎的外表面在上述胎肩基准点与上述最大宽度位置之间包括锯齿区域。上述锯齿区域包括沿周向延伸的多个细沟和位于相邻的细沟之间的脊。上述锯齿区域位于上述凸条的径向内侧。上述凸条的高度与上述细沟的最大深度的合计为0.5mm以上且0.9mm以下。
5、优选为，该轮胎具备一对胎圈、架设在一对上述胎圈之间的胎体、位于上述胎体的径向外侧的胎面、以及位于上述胎体与上述胎面之间的束带。上述胎面具有上述胎面表面。上述束带包括实质上沿周向延伸的束带帘线。上述束带具备与上述赤道面交叉的中央部、和位于上述中央部的轴向外侧的一对侧部。上述中央部具有比上述侧部的刚性高的刚性。
6、优选为，在该轮胎中，从胎圈基线到上述最大宽度位置为止的径向距离相对于上述轮胎的截面高度的比率为51％以上且62％以下。
7、根据本专利技术，能够获得能够实现美观性的提高的轮胎。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种轮胎，该轮胎具有比从JATMA标准或ETRTO标准所规定的新胎尺寸的外径最大值减去4mm而得的值小的外径，并具有比从所述新胎尺寸的最大总宽度减去5mm而得的值小的总宽度，
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，
3.根据权利要求1所述的轮胎，其中，
4.根据权利要求1所述的轮胎，其中，
5.根据权利要求4所述的轮胎，其中，
6.根据权利要求4所述的轮胎，其中，
7.根据权利要求4所述的轮胎，其中，
8.根据权利要求1所述的轮胎，其中，
9.根据权利要求8所述的轮胎，其中，
10.根据权利要求8所述的轮胎，其中，
11.根据权利要求10所述的轮胎，其中，
12.根据权利要求10所述的轮胎，其中，
13.根据权利要求10所述的轮胎，其中，
14.根据权利要求1所述的轮胎，其中，
15.根据权利要求14所述的轮胎，其中，
16.根据权利要求14所述的轮胎，其中，
17.根据权利要求16所述的
18.根据权利要求14所述的轮胎，其中，
19.根据权利要求18所述的轮胎，其中，
20.根据权利要求1所述的轮胎，其中，
21.根据权利要求20所述的轮胎，其中，
22.根据权利要求21所述的轮胎，其中，
23.根据权利要求20所述的轮胎，其中，
...【技术特征摘要】
1.一种轮胎，该轮胎具有比从jatma标准或etrto标准所规定的新胎尺寸的外径最大值减去4mm而得的值小的外径，并具有比从所述新胎尺寸的最大总宽度减去5mm而得的值小的总宽度，
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，
3.根据权利要求1所述的轮胎，其中，
4.根据权利要求1所述的轮胎，其中，
5.根据权利要求4所述的轮胎，其中，
6.根据权利要求4所述的轮胎，其中，
7.根据权利要求4所述的轮胎，其中，
8.根据权利要求1所述的轮胎，其中，
9.根据权利要求8所述的轮胎，其中，
10.根据权利要求8所述的轮胎，其中，
11.根据权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员：仲山裕之，小泽美优，木寅龙太，羽山晃平，西岛茂树，永濑将弘，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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