【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆领域，具体涉及一种燃料电池车的能量控制方法、装置、车辆及存储介质。
技术介绍
1、随着能源的日渐缺乏和环境问题的日渐严重，新能源汽车越来越受到车辆领域的强烈关注。新能源汽车包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池车等，新能源汽车可以节约能源和减少碳排放，其中，燃料电池车的应用日渐广泛。
2、燃料电池车以燃料电池和动力电池给车辆供电，其中，燃料电池是利用氢气和氧气的化学作用将化学能转换为电能或者机械能的一种能量转换装置，由于氢气和氧气发生化学作用排放物一般为水，因此燃料电池工作产生的汽车尾气中不含nox，sox等有害气体物质，同时不会造成碳排放；动力电池是指能够直接或间接提供动力的蓄电池，动力电池充放电时一般产生的是氢气、氧气等气体，即动力电池工作时也不会产生有害气体和co2。
3、由于动力电池存在动态响应疲软的问题，目前燃料电池车主要采用燃料电池为主、动力电池为辅的能量控制方法。具体来说，即主要采用燃料电池来满足车辆行驶的需求功率，并且由动力电池来辅助补偿车辆行驶的需求功率。
4、虽然燃料电池为主、动力电池为辅的能量控制方法能够满足车辆行驶的需求功率，但是由于燃料电池供电时需要消耗氢气，因此如果采用燃料电池为主要供电源，燃料电池车行驶时就需要经常给燃料电池加氢，然而燃料电池车作为一种未被广泛应用的新能源车，现有的加氢站通常较少，即如果采用燃料电池作为主要供电源会有行驶过程中加氢不便利的问题。
技术实现思路
1、本申请实施例提供了一种燃
2、有鉴于此，本申请实施例第一方面提供一种燃料电池车的能量控制方法，所述方法包括：
3、获取所述燃料电池车内动力电池的电荷状态和整车需求功率，所述燃料电池车包括用于供电的所述动力电池和燃料电池，所述动力电池的电荷状态表示动力电池的剩余容量，所述整车需求功率表示燃料电池车行驶的需求功率；
4、根据所述整车需求功率，确定所述动力电池的电荷状态阈值；
5、当所述电荷状态大于所述电荷状态阈值时，控制所述动力电池的动力电池输出功率满足所述整车需求功率；
6、当所述电荷状态小于或等于所述电荷状态阈值时，启动所述燃料电池，并根据能量分配策略控制所述燃料电池的燃料电池输出功率和所述动力电池输出功率满足所述整车需求功率。
7、本申请实施例第二方面提供一种燃料电池车的能量控制装置，所述装置包括获取单元、确定单元、第一控制单元和第二控制单元；
8、所述获取单元，用于获取所述燃料电池车内动力电池的电荷状态和整车需求功率，所述燃料电池车包括用于供电的所述动力电池和燃料电池，所述动力电池的电荷状态表示动力电池的剩余容量，所述整车需求功率表示燃料电池车行驶的需求功率；
9、所述确定单元，用于根据所述整车需求功率，确定所述动力电池的电荷状态阈值；
10、所述第一控制单元，用于当所述电荷状态大于所述电荷状态阈值时，控制所述动力电池的动力电池输出功率满足所述整车需求功率；
11、所述第二控制单元，用于当所述电荷状态小于或等于所述电荷状态阈值时，启动所述燃料电池，并根据能量分配策略控制所述燃料电池的燃料电池输出功率和所述动力电池输出功率满足所述整车需求功率。
12、本申请实施例第三方面提供一种车辆，包括本申请实施例提供的一种燃料电池车的能量控制装置。
13、本申请实施例第四方面提供一种计算机可读介质，存储有可执行指令，用于被处理器执行时，实现本申请实施例提供的一种燃料电池车的能量控制方法。
14、本申请实施例公开了一种燃料电池车的能量控制方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：获取燃料电池车内动力电池的电荷状态和整车需求功率，燃料电池车包括用于供电的动力电池和燃料电池，动力电池的电荷状态表示动力电池的剩余容量，整车需求功率表示燃料电池车行驶的需求功率；根据整车需求功率，确定动力电池的电荷状态阈值，该电荷状态阈值表示为了满足整车需求功率动力电池的最小电荷状态数值；当电荷状态大于电荷状态阈值时，表示动力电池能够动态响应，控制动力电池的动力电池输出功率满足整车需求功率；当电荷状态小于或等于电荷状态阈值时，表示动力电池存在动态响应疲软的问题，启动燃料电池，根据预设的能量分配策略控制燃料电池的燃料电池输出功率和动力电池输出功率满足整车需求功率，以燃料电池输出功率来补偿动力电池的输出功率。通过上述方法，在动力电池的电荷状态较高时，即动力电池能够动态响应时，采用动力电池供电；在动力电池的电荷状态较低时，即动力电池存在动态响应疲软的问题时，启动燃料电池，并采用燃料电池和动力电池协同供电，由于车辆行驶过程中动力电池的充电站较多，即车辆行驶时可以较为便利的沿途充电，因此采用本申请中动力电池为主、燃料电池为辅的能量控制方法可以解决燃料电池车行驶过程中加氢不便利的问题。
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1.一种燃料电池车的能量控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据能量分配策略控制所述燃料电池的燃料电池输出功率和所述动力电池输出功率满足所述整车需求功率，包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述整车需求功率，确定所述动力电池的电荷状态阈值，包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述启动所述燃料电池之后，所述方法还包括：
5.根据权利要求1-4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
6.一种燃料电池车的能量控制装置，其特征在于，所述装置包括获取单元、确定单元、第一控制单元和第二控制单元；
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第二控制单元，用于获取动力电池最大功率和燃料电池最小功率，所述动力电池最大功率表示所述动力电池在所述电荷状态下的最大功率，所述燃料电池最小功率表示所述燃料电池稳定运行的最小功率；当所述整车需求功率小于或等于所述动力电池最大功率与所述燃料电池最小功率之和，且大于所述燃料电池最小功率时，控制所述燃料电
8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述确定单元，用于根据所述整车需求功率和电荷状态阈值表，确定所述动力电池的电荷状态阈值，所述电荷状态阈值表表示整车需求功率和电荷状态阈值之间的对应关系。
9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求6至8中任一项所述的燃料电池车的能量控制装置。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，存储有可执行指令，用于被处理器执行时，实现权利要求1至5中任一项所述的燃料电池车的能量控制方法。
...【技术特征摘要】
1.一种燃料电池车的能量控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据能量分配策略控制所述燃料电池的燃料电池输出功率和所述动力电池输出功率满足所述整车需求功率，包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述整车需求功率，确定所述动力电池的电荷状态阈值，包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述启动所述燃料电池之后，所述方法还包括：
5.根据权利要求1-4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
6.一种燃料电池车的能量控制装置，其特征在于，所述装置包括获取单元、确定单元、第一控制单元和第二控制单元；
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第二控制单元，用于获取动力电池最大功率和燃料电池最小功率，所述动力电池最大功率表示所述动力电池在所述电荷状态下...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴麦青，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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