【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及机动车安全性能检验，具体涉及一种车辆制动试验台测速系统及测速方法。
技术介绍
1、abs制动试验台、反力式辊筒制动试验台在制动检测过程中都需要实时监控车轮转速，由于主副辊筒模拟路面与轮胎会产生滑移，所以需要第三辊筒与轮胎实时无滑移接触检测轮胎速度。
2、目前国内abs制动试验台、反力式辊筒制动试验台等试验台测速的第三辊筒均采用弹簧支撑结构，其结构主要是在第三辊筒的两端均设置弹簧，弹簧的一端与试验台固定连接，另一端直接或通过连接机构与第三辊筒连接，当轮胎下压第三辊筒时，利用弹簧受力压缩或弹簧受力拉伸所产生的反作用力来使第三辊筒与轮胎保持抵接接触，但是由于弹簧在使用过程中会发生位移以及弹性形变，导致弹簧有时会推动或拉动第三辊筒相对轮胎发生偏移，以及一些振动可能会使弹簧的受力方向发生变化，另外，采用弹簧支撑结构，无法适应大范围吨位的车辆检测，其拆装也不方便，当弹簧超出其承载应力时还可能发生延展形变，导致后续的检测数据误差更大。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种车辆制动试验台测速系统及测速方法，它能够实现第三辊筒与车辆动力轮胎的实时无滑移接触，且第三辊筒的轴线始终与第一辊筒的轴线保持平行状态，其测得的数据精度较高，并且拆装较为方便，还能够适应于大范围吨位的车辆检测。
2、本专利技术的技术方案如下：
3、一种车辆制动试验台测速系统，用于车辆制动时的测速工作，其能够用于abs制动试验台和反力式辊筒制动试验台等车辆制动试验台的测速工
4、所述检测单元包括间隙设置在所述台架上的第一辊筒和第二辊筒，且两辊筒之间的间隙可调，所述第一辊筒通过第一辊筒轴与台架转动连接，所述第一辊筒轴上还设有摇臂辊筒机构，所述摇臂辊筒机构包括摇臂装置，所述摇臂装置中部与第一辊筒轴转动连接，其一端位于第一辊筒和第二辊筒之间，且设有第三辊筒，另一端设有配重机构，所述第三辊筒能够在配重机构的作用下，绕第一辊筒轴转动，并与车辆的动力轮胎终保持抵接状态，且与第一辊筒轴线保持平行状态，使得在检测过程中，第三辊筒能够与车辆动力轮胎保持实时无滑移接触，大大提高了检测的准确性；
5、所述检测单元还包括检测机构，所述检测机构与第三辊筒连接，且能够检测第三辊筒的转速，进而检测动力轮胎转速；
6、所述举升单元包括举升机构，所述动力单元与举升机构传动连接，并能够驱动举升机构升降，进而带动车辆升降，以便于车辆驶入和驶出所述检测单元。
7、对于上述检测单元的具体设置为：
8、所述摇臂装置包括两个相对设置，且中部与第一辊筒轴转动连接的摇臂板，所述摇臂板的一端位于第一辊筒和第二辊筒之间，且与第三辊筒连接，另一端通过摇臂连接板连接有配重机构。
9、为便于配重机构的设置，将所述摇臂连接板设置为条状，其两端分别与两摇臂板连接，且两端下侧均设有所述配重机构。
10、进一步的，位于所述摇臂连接板两端的两个配重机构的重量相同，所述配重机构的重量可调，以在台架能够承受的吨位车辆中，适应更大范围吨位的车辆检测工作。
11、进一步的，对于上述配重机构的设置，所述配重机构通过连接件与所述摇臂连接板连接，所述连接件为倒置的t型结构，其上端与所述摇臂连接板连接，下端与所述配重机构连接。
12、为了减小摇臂辊筒机构在绕第一辊筒轴转动时所产生的冲击力，在所述连接件与所述摇臂连接板之间设有减振弹簧，同时还能够减小配重机构摆动导致的力不均衡的现象。
13、为了防止摇臂辊筒机构在绕第一辊筒轴转动时，所述摇臂连接板的下端面与台架直接接触产生冲击，影响所述摇臂装置的正常使用，所述摇臂连接板位于两端配重机构内侧的位置，均设有减振块，为摇臂连接板与台架接触时缓冲减振，对整体结构进行安全保护。
14、如上所述的一种车辆制动试验台测速系统，对于检测机构的设置为：所述检测机构包括与第三辊筒连接的测速编码器，所述测速编码器上设有定位片，所述定位片通过定位杆与摇臂板连接，以便于所述第三辊筒转动会带动测速编码器同步转动，使得测得的数据更加精准。
15、本专利技术还提供了一种使用上述的一种车辆制动试验台测速系统的测速方法，具体包括以下步骤：
16、s1：根据车辆动力轮胎规格，调节第一辊筒和第二辊筒的间隙，使动力轮胎能够落在所述第一辊筒和第二辊筒之间；
17、s2：驾驶车辆驶入检测单元，至车辆动力轮胎停在第一辊筒和第二辊筒之间；
18、动力轮胎将第三辊筒下压，且第三辊筒始终能够在配重组件的重力作用下，抵紧动力轮胎下侧；
19、s3：对车辆进行加速，动力轮胎转动带动第一辊筒、第二辊筒和第三辊筒转动至预设转速，并处于匀速状态；
20、s4：停止加速，并对车辆进行制动；
21、s5：在s4进行时，通过检测单元检测第三辊筒的转速，并根据制动时间，完成车辆制动能力的检测；
22、s6：动力单元动作，驱动举升机构上升，驾驶车辆驶出检测单元。
23、本专利技术相对于现有技术所取得的有益效果在于：本专利技术一种车辆制动试验台测速系统及测速方法，相对于现有技术中的弹簧支撑结构，能够避免弹簧自身受力不均匀，以及一些振动引起的弹簧发生位移导致的测量精度较低的问题，通过设置的摇臂辊筒机构，使得第三辊筒能够在配重机构的重力作用下，实现第三辊筒与车辆动力轮胎的实时无滑移接触，且第三辊筒的轴线始终与第一辊筒的轴线保持平行状态，使测得的数据更为精准，并且还能够通过调整配重机构的重量，使其适应于大范围吨位的车辆检测，另外，其结构和位置的设置还便于拆装。
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1.一种车辆制动试验台测速系统，其特征在于，包括台架、动力单元、举升单元和检测单元；
2.根据权利要求1所述的一种车辆制动试验台测速系统，其特征在于，所述摇臂装置(31)包括两个相对设置，且中部与第一辊筒轴转动连接的摇臂板(311)，所述摇臂板(311)的一端位于第一辊筒(1)和第二辊筒(2)之间，且与第三辊筒(32)连接，另一端通过摇臂连接板(312)连接有配重机构(4)。
3.根据权利要求2所述的一种车辆制动试验台测速系统，其特征在于，所述摇臂连接板(312)为条状，其两端分别与两摇臂板(311)连接，且两端下侧均设有所述配重机构(4)。
4.根据权利要求3所述的一种车辆制动试验台测速系统，其特征在于，位于所述摇臂连接板(312)两端的两个配重机构(4)的重量相同。
5.根据权利要求4所述的一种车辆制动试验台测速系统，其特征在于，所述配重机构(4)的重量可调。
6.根据权利要求3所述的一种车辆制动试验台测速系统，其特征在于，所述配重机构(4)通过连接件(6)与所述摇臂连接板(312)连接；
7.根据权利要
8.根据权利要求3所述的一种车辆制动试验台测速系统，其特征在于，所述摇臂连接板(312)位于两端配重机构(4)内侧的位置，均设有减振块(8)。
9.根据权利要求1所述的一种车辆制动试验台测速系统，其特征在于，所述检测机构(5)包括与第三辊筒(32)连接的测速编码器(51)，所述测速编码器(51)上设有定位片(52)，所述定位片(52)通过定位杆(53)与摇臂板(311)连接。
10.一种测速方法，其特征在于，基于权利要求1-9任意一项所述的一种车辆制动试验台测速系统，具体包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种车辆制动试验台测速系统，其特征在于，包括台架、动力单元、举升单元和检测单元；
2.根据权利要求1所述的一种车辆制动试验台测速系统，其特征在于，所述摇臂装置(31)包括两个相对设置，且中部与第一辊筒轴转动连接的摇臂板(311)，所述摇臂板(311)的一端位于第一辊筒(1)和第二辊筒(2)之间，且与第三辊筒(32)连接，另一端通过摇臂连接板(312)连接有配重机构(4)。
3.根据权利要求2所述的一种车辆制动试验台测速系统，其特征在于，所述摇臂连接板(312)为条状，其两端分别与两摇臂板(311)连接，且两端下侧均设有所述配重机构(4)。
4.根据权利要求3所述的一种车辆制动试验台测速系统，其特征在于，位于所述摇臂连接板(312)两端的两个配重机构(4)的重量相同。
5.根据权利要求4所述的一种车辆制动试验台测速系统，其特征在于，所述配重机构(4)的重量可调...
【专利技术属性】
技术研发人员：宁加林，崔江伟，高有磊，李斌，刘广振，
申请(专利权)人：山东新凌志检测技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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