连杆轴承制造技术

本发明专利技术公开一种连杆轴承，包括护圈，该护圈具有沿其周向间隔布置的多个腔室、限定出第一法兰的第一端、以及限定出与第一法兰相对的第二法兰的第二端。所述轴承还包括承受径向载荷的多个径向轴承元件，所述多个径向轴承元件中的每一个位于多个腔室之一内。多个第一轴向支承元件位于第一法兰上，并承接至少一部份轴向载荷，多个第二轴向支承元件位于第二法兰上，并承接至少一部份轴向载荷。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及连杆轴承。更具体地说，本专利技术涉及能够承受径向和轴向载荷的轴承。
技术介绍
在往复式发动机中，活塞在汽缸内往复运动。活塞通过连杆连接到曲轴，从而活塞 的运动驱动曲轴。在连杆和曲轴之间布置有轴承，以吸收由连杆和曲轴之间的相对运动产 生的径向力。轴承的轴向端与曲轴的表面接触。轴承和曲轴的这种接触(即，相互摩擦) 导致交界面严重磨损。另外，连杆和轴承之间以及曲轴和轴承之间产生的摩擦产生热量，可 导致轴承和部件本身损坏。部件的错位可导致力的分布不均，有时导致在连杆和曲轴之间 的某个位置施加很大的轴向和径向力。现有技术中有各种减少连杆和曲轴之间的摩擦量的尝试。一种尝试包括对连杆进 行润滑。但是，润滑剂最终聚集在发动机组底部的油池中，必须定期补充。进行的某些尝试 是通过在轴承的推力面上形成润滑扇面、增加转动组件的飞溅润滑、并向部件增加特殊涂 层来增加轴承中保持的润滑剂的量。虽然上述方法有助于减少摩擦和生热，但是这些方法 无法为轴承提供充分润滑手段，因而仍会产生不应有的摩擦量和热量。
技术实现思路
在一种构造中，本专利技术提供一种连杆轴承。该轴承包括限定出护圈轴线的护圈。所 述护圈包括沿其周向间隔分布的多个腔室、在护圈第一端上的第一轴向法兰、以及在第一 端对侧的护圈第二端上的第二轴向法兰。所述轴承还包括多个径向滚动元件，所述多个径 向滚动元件中的每一个被保持在多个腔室中的一个腔室内。所述轴承进一步包括吸收与护 圈轴线基本平行的轴向上的力的装置。该装置位于第一轴向法兰和第二轴向法兰上。在另一种构造中，本专利技术提供一种连杆轴承。该轴承包括护圈，该护圈具有沿周 向间隔分布多个腔室、限定出第一法兰的第一端、以及限定出与第一法兰相对的第二法兰 的第二端。所述轴承还包括承受径向载荷的多个径向轴承元件，所述多个径向轴承元件中 的每一个位于多个腔室中的一个腔室内。多个第一轴向轴承元件位于第一法兰上，并承接 至少一部份轴向载荷，多个第二轴向轴承元件位于第二法兰上，并承接至少一部份轴向载 荷。在另一种构造中，本专利技术提供一种包括连杆和轴承的连杆组件。所述连杆包括第 一端和第二端。第一端配置为与活塞结合，第二端配置为与曲轴结合。连杆组件还包括与 第二端结合的轴承。该轴承包括护圈，该护圈具有沿周向间隔分布有多个腔室、限定出第一 法兰的第一护圈端、以及限定出与第一法兰相对的第二法兰的第二护圈端。所述轴承还包 括承接径向载荷的多个径向轴承元件。多个径向轴承元件中的每一个位于多个腔室中的一 个腔室内。多个第一轴向轴承元件位于第一法兰上，并承接至少一部份轴向载荷，多个第二 轴向轴承元件位于第二法兰上，并承接至少一部份轴向载荷。通过研究详细说明和附图可使本专利技术的其它方面更明显。附图说明图1是按照本专利技术实现的与轴承结合的连杆的透视图。图2是图1中的连杆和轴承的局部剖视图。图3是图1中的连杆和轴承的局部平面图。图4是图1的轴承的透视图。图5是按照本专利技术实现的轴承的第二实施例的透视图。图6是按照本专利技术实现的轴承的第三实施例的透视图。图7是按照本专利技术实现的轴承的第四实施例的透视图。图8是安装在曲轴上的图1的连杆和轴承的剖视图。图9是安装在曲轴上的图1的连杆和轴承的剖视图。图10是安装在曲轴上的图1的连杆和轴承的局部透视图。图11是与安装在曲轴上的图1的连杆和轴承的图10类似的局部透视图。具体实施例方式在详细说明本专利技术的任何实施例之前，应理解的是，本专利技术不限于下文所述或附 图所示的详细构造和部件布置的应用。本专利技术可有其它实施例，并可通过各种方式实施或 实现。另外，还应理解的是，在此所用的措词和术语仅是为了说明，不应视为任何限制。“包 含”、“包括”或“具有”等词的使用以及本文中这些词的各种变化仅意味着涵盖其后所列的 项目和等价项目、以及附加项目。除非另有说明或限制外，“安装”、“连接”、“支撑”和“结合” 等术语以及其各种变化是在广义上使用，并涵盖直接和间接安装、连接、支撑和结合。而且， “连接”和“结合”不局限于物理或机械连接或结合。请参考图8-11，在往复式发动机中，活塞在汽缸内往复运动，并驱动曲轴12。活 塞通过包括连杆10和轴承14的连杆组件连接到曲轴12，从而曲轴12由活塞的运动驱动。 活塞、曲轴12和连杆10的运动导致通过轴承14在连杆10和曲轴12之间施加轴向和径向 力。汽缸上的气压也是系统的径向力的构成因素。而且，部件的错位可能导致在连杆10和 曲轴12之间施加的力分布不均。如图1所示，连杆10包括第一端18、杆部22、以及第二端26。第一端18连接到活 塞。更具体地说，活塞销穿过第一端中的孔30把连杆10与活塞结合起来。枢轴34限定为 穿过第一端18中的孔30的中心，当活塞在汽缸中往复运动时，连杆10绕活塞销枢转。连 杆10的第二端26包括第二孔38。曲轴12穿过第二孔38，从而曲轴12与连杆10结合。轴 承14位于连杆10和曲轴12之间，吸收其间产生的径向和轴向力。轴承14包括具有第一轴向法兰46、第二轴向法兰50和桥接件52的护圈42。第一 轴向法兰46、第二轴向法兰50和桥接件52共同构成一个整体。桥接件52在第一轴向法兰 46和第二轴向法兰50之间延伸，限定出沿护圈42的周向排列的多个腔室53。每个腔室53 限定在两个相邻桥接件52、第一轴向法兰46和第二轴向法兰50之间。多个径向滚动元件 54中的每一个被保持在腔室53中的相应的一个腔室中。护圈42具有扣合保持(snap-fit retention)特性，使径向滚动元件54被压入腔室53中，并保持在那里。扣合保持特性不阻 止径向滚动元件54的转动。在所示实施例中，护圈42形成为一个整体。因此，所示的轴承14与组装式曲轴125结合使用。组装式曲轴12包括组装在一起形成曲轴12的多个多个元件。组装式曲轴包括 多个曲柄销13 (其中一个在图9中示出)，轴承14安装在曲柄销13之一上。在其它构造中，护圈42可为分体笼式设计，由两个单独的部分构成。或者，护圈 42可形成一个整体，随后沿一个平坦表面分开或切开，从而形成两个基本均等的半圆柱形 部分。分体笼式护圈可与组装式曲轴或整体曲轴12结合使用。护圈的两部分绕曲轴12布 置，连杆安装到两部分上，从而把护圈的两部分保持在曲轴12的周围。另外，护圈的两个单 独部分可在曲轴12周围定位后接合起来。例如，如果护圈由聚合材料制成，则护圈的每半 可单独形成有一个或多个锁耳(locking tab)。因此，护圈可具有卡扣配合接口，该卡扣配 合接口包括位于护圈的一半或两半上的锁耳。护圈轴线66限定为穿过护圈42的中心，护圈42的中心一般与连杆10的第二孔 38的中心重合。护圈轴线66与枢轴34基本平行。随着活塞泵往复运动以及曲轴12由连 杆10驱动，产生径向和轴向力。径向力定义为指向与护圈轴线66基本垂直的方向的力。因 此，径向力指向相对于轴承14的径向。轴向力定义为与护圈轴线66基本平行的方向的力。 因此，轴向力指向相对于轴承14的轴向。多个径向轴承元件54配置并定位为提供径向支 撑。轴承14还包括吸收轴向载荷的装置。该装置包括在护圈42上配置和定位为提供轴向 支撑的轴向轴承元件。所述轴向轴承元件可包括滚动元件、与轴承结合的低摩擦材料、轴承 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连杆轴承，所述轴承包括：护圈，限定出护圈轴线，该护圈包括：沿护圈周向间隔布置的多个腔室；在护圈的第一端上的第一轴向法兰；和在护圈的与第一端相对的第二端上的第二轴向法兰；多个径向滚动元件，所述多个径向滚动元件中的每一个被保持在所述多个腔室中的一个腔室内；和用于吸收在与护圈轴线基本平行的轴向上的力的装置，所述装置位于第一轴向法兰和第二轴向法兰上。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：乔FV波尔曼，安东尼P库珀，
申请(专利权)人：美国光洋轴承有限责任公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]