【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电动汽车领域领域，具体而言，涉及一种电池行车加热方法、装置、电子设备和存储介质。
技术介绍
1、目前，纯电车辆在低温环境下使用时，动力电池放电功率性能下降，导致车辆动力性能减弱，用户体验不好。现有技术方案为，当前电池的温度低于设定阈值时，开启对电池进行加热功能；当电池的温度达到电池加热关闭阈值时停止对电池加热。即当电池温度较低时，通过设定固定一个或多个阈值，把电池加热到设定温度，以提高低温环境下电池的动力性。此外，现有技术可以默认该功能一直开启，也可以通过用户设置为sport模式时才开启，或通过软按键选择开启等。
2、然而，现有技术存在以下缺点：第一，电池加热有滞后性。当判断需要提高动力性而进入电池加热后，在电池升温过程中，或许用户已经到达目的地，结束行车。用户体验不到提升温度后带来的动力性改善。第二、加热过程中，由于加热消耗一定电池功率，导致车辆动力性更弱，在电池温度没上来之前，加热电池效果适得其反。第三，用户本次行车工况对动力性需求不大，并不需要较高的电池放电功率，而默认进入加热电池并没有提升用户体验，浪费了能量但毫无收益。
技术实现思路
1、本申请实施例的目的在于提供一种电池行车加热方法、装置、电子设备和存储介质，用以对动力电池进行加热并克服以上现有技术存在的缺点之一。
2、第一方面，本专利技术提供一种电池行车加热方法，所述方法包括：
3、获取第一周期内用户行车数据并基于所述第一周期内的用户行车数据统计分析所述用户的用车习惯；p>
4、基于用户的用车习惯构建加热策略模型，其中，所述加热策略模型包括若干个习惯标签，每个所述习惯标签关联一个功率值、一个温度值、一个第一soc值，所述功率值表征用户习惯的所需功率，所述温度值和所述第一soc值表征动力电池在第一soc值的输出功率达到所述所需功率时的所需温度；
5、当检测到所述用户触发行车指令时，获取当前行车信息并基于所述当前行车信息确定目标习惯；
6、基于所述目标习惯和所述加热策略模型确定目标功率和目标温度；
7、获取所述动力电池的当前温度和所述动力电池的当前soc，并基于动力电池的当前温度和所述动力电池的当前soc判断所述动力电池的当前功率是否小于所述目标功率，如果所述动力电池的当前功率小于所述目标功率，则判断所述动力电池的当前温度是否小于所述目标温度；
8、当所述动力电池的当前温度小于所述目标温度时，对所述动力电池进行加热。
9、本申请的方法通过获取第一周期内用户行车数据并基于所述第一周期内的用户行车数据统计分析所述用户的用车习惯，进而能够基于用户的用车习惯构建加热策略模型，其中，所述加热策略模型包括若干个习惯标签，每个所述习惯标签关联一个功率值、一个温度值，所述功率值表征用户习惯的所需功率，所述温度值表征动力电池的输出功率达到所述所需功率时的所需温度，进而在检测到所述用户触发行车指令时，能够获取当前行车信息并基于所述当前行车信息确定目标习惯，进而能够基于所述目标习惯和所述加热策略模型确定目标功率和目标温度，进而能够获取所述动力电池的当前温度和所述动力电池的当前soc，并基于动力电池的当前温度和所述动力电池的当前soc判断所述动力电池的当前功率是否小于所述目标功率，如果所述动力电池的当前功率小于所述目标功率，则判断所述动力电池的当前温度是否小于所述目标温度，进而能够在所述动力电池的当前温度小于所述目标温度时，对所述动力电池进行加热，最终提高动力电池的温度，克服动力电池在低温下输出功率不足的缺陷。
10、同时，与现有技术中的加热方法，本申请的加热方法能够基于周期内行车数据统计分析用户的用户习惯，这样一来，在用户触发行车指令时，能够基于统计分析结果，先预测用户的动力需求，从而基于预测的动力需求提前对动力电池进行加热，从而克服动力电池加热延后这一缺点。此外，本申请的加热方法仅在当前动力电池的功率无法满足预测的动力需求时，才对动力电池进行加热，这样一来，避免了在用户没有提高动力性能的前提，对动力电池进行加热，从而避免了温度低就默认进加热策略而导致的能量浪费。
11、在可选的实施方式中，在对所述动力电池进行加热之前，所述方法还包括：
12、基于所述目标习惯和所述加热策略模型确定目标soc；
13、判断所述动力电池的当前soc是否小于所述目标soc，如果所述动力电池的当前soc小于所述目标soc，则不对所述动力电池进行加热。
14、本可选的实施方式能够判断所述动力电池的当前soc是否小于所述目标soc，如果所述动力电池的当前soc小于所述目标soc，则不对所述动力电池进行加热，这样一来，能够避免在低soc情况下，对动力电池进行加热，从而保证动力电池的续航性能。
15、在可选的实施方式中，所述方法还包括：
16、获取第二周期内的用户行车数据，并基于所述第二周期内的用户行车数据更新所述加热策略模型。
17、本可选的实施方式能够获取第二周期内的用户行车数据，并基于所述第二周期内的用户行车数据更新所述加热策略模型，从而使得加热策略模型适应用户的习惯变化。
18、在可选的实施方式中，所述方法还包括：
19、在所述动力电池的加热过程中，检测所述动力电池的当前温度是否已达到所述目标温度，如果所述动力电池的当前温度已达到了所述目标温度，停止对所述动力电池进行加热。
20、本可选的实施方式能够在所述动力电池的加热过程中，检测所述动力电池的当前温度是否已达到所述目标温度，如果所述动力电池的当前温度已达到了所述目标温度，停止对所述动力电池进行加热，进而仅加热到满足本次行程所需的电池放电功率对应的温度即可，避免过多加热而导致的能量浪费。
21、第二方面，本专利技术提供一种电池行车加热方法，所述装置包括：
22、第一获取模块，用于获取第一周期内用户行车数据并基于所述第一周期内的用户行车数据统计分析所述用户的用车习惯；
23、构建模块，用于基于用户的用车习惯构建加热策略模型，其中，所述加热策略模型包括若干个习惯标签，每个所述习惯标签关联一个功率值、一个温度值、一个第一soc值，所述功率值表征用户习惯的所需功率，所述温度值和所述第一soc值表征动力电池在第一soc值的输出功率达到所述所需功率时的所需温度；
24、第二获取模块，用于当检测到所述用户触发行车指令时，获取当前行车信息并基于所述当前行车信息确定目标习惯；
25、第一确定模块，用于基于所述目标习惯和所述加热策略模型确定目标功率和目标温度；
26、第三获取模块，用于获取所述动力电池的当前温度和所述动力电池的当前soc；
27、第一判断模块，用于基于动力电池的当前温度和所述动力电池的当前soc判断所述动力电池的当前功率是否小于所述目标功率，如果所述动力电池的当前功率小于所述目标功率，则判断所述动力电池的当前温度是否小于所述目标温度本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电池行车加热方法，其特征在于，所述方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
5.一种电池行车加热装置，其特征在于，所述装置包括：
6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
7.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
8.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
9.一种电子设备，其特征在于，包括：
10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行如权利要求1-4任一项所述的电池行车加热方法。
【技术特征摘要】
1.一种电池行车加热方法，其特征在于，所述方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
5.一种电池行车加热装置，其特征在于，所述装置包括：
6.如权利要求5所述的装置，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐亦龙，曹家怡，刘俊文，马自会，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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