【技术实现步骤摘要】
本申请实施例涉及控制电，尤其涉及一种车载电机控制装置及控制方法。
技术介绍
1、作为车辆的控制核心，车辆的电机控制装置对于控制指令的响应能力对行车安至关重要。但是在车辆的行驶过程中，电机控制装置可能出现碰撞或损毁等情况，从而可能导致车辆电池管理系统内驱动电路板的供电电路受损，造成电池管理系统的断电失控，无法对控制指令进行响应，产生安全隐患，进而会提高行车过程中的安全风险。
2、同时，在电机控制装置出现失控等问题的情况下，需要对电机控制装置进行检修，若电路中残余的电荷则会导致触电事故的发生，进一步导致安全隐患的增加。
技术实现思路
1、本申请实施例提供一种车载电机控制装置及控制方法，以解决目前的车载电机控制装置在车辆电池管理系统内驱动电路板的供电电路受损等情况下，电池管理系统断电及检修过程中电路存在残余电荷，导致安全隐患增加的问题。
2、本申请实施例的第一方面，提供一种车载电机控制装置，包括：
3、高压备用电源电路，用于获取车辆的高压电池组存储的高压电，将所述高压电转换为低压电提供至所述车辆的电机控制器；
4、主动放电电路；
5、控制单元，所述控制单元的一端与所述高压备用电源电路电连接，所述控制单元的另一端与所述主动放电电路电连接，所述控制单元用于发送备用电源启动信号以控制所述高压备用电源电路向所述车辆的电机控制器提供所述低压电，用于发送主动放电信号以控制所述主动放电电路释放回路中的电荷，其中，所述回路为所述控制单元中的驱动
6、在一些实施方式中，所述高压备用电源电路包括输入端口、电压转换电路和输出端口，其中所述输入端口用于接入所述车辆的高压电池组，以根据所述备用电源启动信号获取所述高压电，所述电压转换电路的输入端与所述输入端口电连接，所述电压转换电路用于将所述高压电转换为所述低压电，所述电压转换电路的输出端与所述输出端口电连接，所述输出端口与所述车辆的电机控制器电连接；
7、其中，所述电压转换电路包括第一开关电路和变压器，其中，所述第一开关电路的一端与所述控制单元电连接，所述开关电路的另一端与所述变压器的输入端电连接，所述变压器用于在所述电压转换电路导通的情况下，将所述高压电转换为所述低压电。
8、在一些实施方式中，所述第一开关电路包括第一开关管，所述第一开关管的第一极与所述高压电池组的正极电连接，所述第一开关管的第二极与所述变压器的第一输入引脚电连接，所述第一开关管的第三极与所述控制单元电连接，其中，所述第一输入引脚为所述变压器的所述输入端的电极引脚。
9、在一些实施方式中，所述第一开关电路还包括第二开关管，所述第二开关管的第一极与所述变压器的第二输入引脚电连接，所述第二开关管的第二极与所述高压电池组的负极电连接，所述第二开关管的第三极与所述控制单元电连接，其中，所述第二输入引脚为所述变压器的所述输入端的电极引脚。
10、在一些实施方式中，所述电压转换电路还包括吸收电路，所述吸收电路包括第一电阻、第一电容和第一二极管，所述第一二极管的正极接入所述第二开关管的所述第一极与所述第二输入引脚之间，所述第一二极管的负极与所述第一电阻的一端和所述第一电容的一端电连接，所述第一电阻的另一端和所述第一电容的另一端接入所述第一开关管的所述第二极与所述第一输入引脚之间。
11、在一些实施方式中，所述电压转换电路还包括第一单向导通单元，所述第一单向导通单元包括并联的第二二极管和第三二极管，所述第二二极管的正极和所述第三二极管的正极均与所述高压电池组的正极电连接，所述第二二极管的负极和所述第三二极管的负极与所述第一开关管的第一极电连接；或，
12、所述电压转换电路还包括第四二极管、第二电阻和第三电阻，所述第二电阻的一端接入所述第一单向导通单元的输出端与所述第一开关管的所述第一极之间，所述第二电阻的另一端与所述第四二极管的负极电连接，所述第三电阻的一端与所述第一开关管的所述第三极电连接，所述第三电阻的另一端与所述控制电路电连接，所述第四二极管的正极与所述高压电池组的负极电连接，所述第四二极管的负极接入所述第一开关管的所述第三极与所述控制单元之间。
13、在一些实施方式中，所述电压转换电路还包括第二单向导通单元，所述第二单向导通单元的输入端与所述变压器的第一输出引脚电连接，所述第二单向导通单元的输出端与外部电源的正极电连接，所述控制单元接入所述第二单向导通单元的所述输出端与所述外部电源的所述正极之间，所述变压器的第二输出引脚与所述外部电源的负极电连接，其中，所述第一输出引脚和所述第二输出引脚均为所述变压器的所述输出端的电极引脚；或，
14、所述电压转换电路还包括第二电容、第三电容和第四电容，所述第二电容并联于所述高压电池组的所述正极与所述负极之间，所述第三电容和所述第四电容并联于所述变压器的所述第一输出引脚和所述第二输出引脚之间。
15、在一些实施方式中，所述电压转换电路还包括稳压电路，所述稳压电路包括第五二极管和第四电阻，所述第五二极管的正极与所述第四电阻的一端电连接，所述第五二极管的负极与所述外部电源的所述正极电连接，所述第四电阻的另一端与所述外部电源的所述负极电连接，所述第五二极管的所述正极与所述第四电阻的一端用于接地。
16、在一些实施方式中，所述主动放电电路包括第三开关管和第五电阻，所述第三开关管的第一极与所述第二单向导通单元的所述输出端电连接，所述第三开关管的第二极与所述第五电阻的一端电连接，所述第三开关管的第三极与所述控制单元电连接，所述第五电阻的另一端用于接地。
17、本申请实施例的第二方面，提供一种车载电机控制方法，用于如上述第一方面中任一种所述的车载电机控制装置，包括：
18、通过高压备用电源电路获取车辆的高压电池组存储的高压电，以及将所述高压电转换为低压电提供至所述车辆的电机控制器；
19、通过控制单元发送备用电源启动信号以控制所述高压备用电源电路向所述车辆的电机控制器提供所述低压电，以及发送主动放电信号以控制所述主动放电电路释放回路中的电荷，所述回路为所述控制单元中的驱动电路。
20、本申请实施例提供的车载电机控制装置，通过高压备用电源电路将车辆高压电池组中存储的高压电转换为车辆电机控制器可用的低压电，以在电机控制器意外断电的情况下，保障车载电机控制器的正常使用，通过主动放电电路释放车载电机控制装置中残余的电荷，从而可以提高车辆的安全性能，降低行车过程中的安全风险。同时，将高压备用电源电路和主动放电电路集成，使得高压备用电源电路和主动放电电路可以共用一个控制单元，通过控制单元发送不同的控制信号，以控制高压备用电源电路和主动放电电路的启动，从而可以进一步提高车载电机控制装置的集成程度，减少车载电机控制装置中的电子元件，减小车载电机控制装置的体积，节约生产成本。
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1.一种车载电机控制装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车载电机控制装置，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的车载电机控制装置，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的车载电机控制装置，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的车载电机控制装置，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的车载电机控制装置，其特征在于，
7.根据权利要求6所述的车载电机控制装置，其特征在于，
8.根据权利要求7所述的车载电机控制装置，其特征在于，
9.根据权利要求8所述的车载电机控制装置，其特征在于，
10.一种车载电机控制方法，其特征在于，用于如权利要求1至9中任一项所述的车载电机控制装置，包括：
【技术特征摘要】
1.一种车载电机控制装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车载电机控制装置，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的车载电机控制装置，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的车载电机控制装置，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的车载电机控制装置，其特征在于，
6.根据权利要求5所...
【专利技术属性】
技术研发人员：周建平，方程，丁庆，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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