【技术实现步骤摘要】
本申请属于轨道交通领域，尤其涉及一种双流制列车辅助供电系统。
技术介绍
1、随着城市轨道交通的快速发展，城际间的轨道网络逐步实现联通，随之产生的是双流制列车。所谓的双流制列车是相较于传统城市列车而言。具体地，传统城市列车普遍单一地采用直流或交流供电，而双流制列车则因地制宜地接收直流供电或接收交流供电。
2、虽然供电有差异，但是双流制列车与传统城市列车一样不仅利用电源给牵引装置供电，还利用电源给列车运营过程中的其他器件供电。列车运营过程的耗电器件具体地可分为三大类：空调系统、交流负载器件、直流负载器件。因此，双流制列车与传统城市列车一样需要一套辅助供电系统，完成对列车运营过程的耗电器件的供电。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请的目的在于提供了一种双流制列车辅助供电系统，相比于传统辅助供电系统，电能转换环节更简洁、转换效率更高、重量更轻。
2、本申请实施例中提供了一种双流制列车辅助供电系统，包括受电弓、牵引变压器、牵引变流器和融合供电模块；
3、所述受电弓输入侧连接电网且输出侧连接所述牵引变压器；
4、所述牵引变压器输出侧连接所述牵引变流器；
5、所述牵引变流器输出侧连接所述融合供电模块；
6、所述融合供电模块输出侧连接空调输入侧、直流负载输入侧、交流负载输入侧。
7、进一步的，所述牵引变压器用于将高压交流电压转换为中压交流电压。
8、进一步的，所述牵引变流器用于将所述中压交流电压转换为高
9、进一步的，所述融合供电模块用于将所述高压直流电压转换为低压交流电压和将所述高压直流电压转换为低压直流电压。
10、进一步的，所述低压直流电压可用于给直流负载供电，所述低压交流电压包括可用于给空调供电的交流电压和可用于给交流负载供电的交流电压。
11、进一步的，所述受电弓可接收ac 25kv交流电压或dc 1500v直流电压。
12、进一步的，所述高压交流电压的电压范围为ac 22kv至ac 29kv,所述中压交流电压的电压范围为ac 900v至ac 1200v，所述高压直流电压的电压范围为dc 1000v至dc1950v，所述低压交流电压的电压范围为ac 0v至ac 380v，所述低压直流电压的电压范围为dc 0v至dc 110v。
13、进一步的，每辆车设置至少两个所述融合供电模块，彼此互为冗余。
14、进一步的，所述融合供电模块将所述高压直流电压转换为低压直流电压后，所述低压直流电压仅于车头输出；所述融合供电模块将所述高压直流电压转换为负载低压交流电压后，所述负载低压交流电压仅于中间车输出。
15、进一步的，所述融合供电模块与直流负载输入侧之间连接有蓄电池。
16、本申请所能达到的有益效果:
17、1.相比于传统的辅助供电系统，减少了电加热器、辅助变流器、三相380v母线的使用，为每列列车减重约4200kg，因此能耗降低1.2％；
18、2.采用融合供电模块后，列车减少了逆变环节、空调省去了中间的整流环节，系统整体效率可提升约9％；
19、3.由于每列车有两个融合供电模块，彼此互为冗余，提升了电源系统的稳定性和可靠性；
20、4.融合供电模块相较于传统的交流辅助电源方案，采用直流dc1500v供电系统，并形成多个微网系统，直流电网不会产生交流谐波问题。
21、为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
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1.一种双流制列车辅助供电系统，其特征在于，包括受电弓、牵引变压器、牵引变流器和融合供电模块；
2.根据权利要求1中所述的一种双流制列车辅助供电系统，其特征在于，所述牵引变压器用于将高压交流电压转换为低压交流电压。
3.根据权利要求2中所述的一种双流制列车辅助供电系统，其特征在于，所述牵引变流器用于将所述低压交流电压转换为高压直流电压。
4.根据权利要求3中所述的一种双流制列车辅助供电系统，其特征在于，所述融合供电模块用于将所述高压直流电压转换为低压交流电压和低压直流电压。
5.根据权利要求4中所述的一种双流制列车辅助供电系统，其特征在于，所述低压直流电压可用于给直流负载供电，所述低压交流电压包括可用于给空调供电的电压和可用于给交流负载供电的电压。
6.根据权利要求1中所述的一种双流制列车辅助供电系统，其特征在于，所述受电弓可接收AC 25kV交流电压或DC 1500V直流电压。
7.根据权利要求4中所述的一种双流制列车辅助供电系统，其特征在于，所述高压交流电压的电压范围为AC 22kV至AC 29kV,所述
8.根据权利要求1中所述的一种双流制列车辅助供电系统，其特征在于，每辆车设置至少两个所述融合供电模块，彼此互为冗余。
9.根据权利要求4中所述的一种双流制列车辅助供电系统，其特征在于，所述融合供电模块将所述高压直流电压转换为低压直流电压后，所述低压直流电压仅于车头输出；所述融合供电模块将所述高压直流电压转换为负载低压交流电压后，所述负载低压交流电压仅于中间车输出。
10.根据权利要求9中所述的一种双流制列车辅助供电系统，其特征在于，所述融合供电模块与直流负载输入侧之间连接有蓄电池。
...【技术特征摘要】
1.一种双流制列车辅助供电系统，其特征在于，包括受电弓、牵引变压器、牵引变流器和融合供电模块；
2.根据权利要求1中所述的一种双流制列车辅助供电系统，其特征在于，所述牵引变压器用于将高压交流电压转换为低压交流电压。
3.根据权利要求2中所述的一种双流制列车辅助供电系统，其特征在于，所述牵引变流器用于将所述低压交流电压转换为高压直流电压。
4.根据权利要求3中所述的一种双流制列车辅助供电系统，其特征在于，所述融合供电模块用于将所述高压直流电压转换为低压交流电压和低压直流电压。
5.根据权利要求4中所述的一种双流制列车辅助供电系统，其特征在于，所述低压直流电压可用于给直流负载供电，所述低压交流电压包括可用于给空调供电的电压和可用于给交流负载供电的电压。
6.根据权利要求1中所述的一种双流制列车辅助供电系统，其特征在于，所述受电弓可接收ac 25kv交流电压或dc 1500v直流电压。
7.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹航，李雪飞，关超，姜宇，耿成帮，王贵东，魏柏涛，丁习兵，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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