【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆座椅加工，尤其涉及一种列车座椅扶手支座的焊接工装。
技术介绍
1、随着人们经济条件的不断改善，生活水平不断提高，人们对乘坐列车舒适度的要求也越来越高，在列车座椅(如申请号为201920011666.5中公开的一种列车座椅用扶手及具有该扶手的列车座椅)的制作过程中，为方便扶手在列车座椅的靠背骨架上安装，需要在靠背骨架上提前安装扶手支座，现有的扶手支座如图1所示，所述扶手支座100包括支杆110及两个螺母120，所述支杆110为l型结构，两个所述螺母120间隔焊接在所述支杆110的一内侧壁上。在对螺母和支杆进行焊接时，需要先将两个螺母水平放置在支杆上，由于在对螺母与支杆接触面的一侧进行焊接时，螺母因受到焊接应力作用，会导致螺母的另一侧向上翘起，使得焊接后的螺母的螺孔不能垂直于支杆表面，会导致后面扶手支座与靠背骨架的安装出现偏差。因此，亟需一种列车座椅扶手支座的焊接工装，以解决上述问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于克服上述技术不足，提出一种列车座椅扶手支座的焊接工装，解决现有技术中在对螺母和支杆进行焊接时，需要先将两个螺母水平放置在支杆上，由于在对螺母与支杆接触面的一侧进行焊接时，螺母因受到焊接应力作用，会导致螺母的另一侧向上翘起，使得焊接后的螺母的螺孔不能垂直于支杆表面，会导致后面扶手支座与靠背骨架的安装出现偏差的技术问题。
2、为达到上述技术目的，本技术的技术方案提供一种列车座椅扶手支座的焊接工装，包括：
3、支架，其包括放置台及固定杆，
4、限位机构，其包括安装座、竖杆、两个横杆、两个压块及抵紧件，所述安装座与所述固定杆相对设置，所述竖杆的上端铰接于所述安装座上，两个所述横杆均垂直于所述竖杆并间隔设置，所述横杆的一端固定于所述竖杆上，两个所述压块分别设置于相对应的所述横杆的另一端，并位于相对应的螺母的正上方，所述抵紧件垂直于所述竖杆并与所述竖杆可拆卸连接，所述抵紧件具有与所述竖杆紧固的紧固状态及可沿所述抵紧件的长度方向滑动以使所述抵紧件的一端抵紧支杆的横向侧壁、两个所述压块分别抵紧相对应的螺母的上表面的调节状态。
5、进一步的，所述列车座椅扶手支座的焊接工装，还包括工作台，所述支架和所述安装座均固定于所述工作台上。
6、进一步的，所述支架还包括若干个立柱，各个所述立柱均竖直设置于所述放置台的下方，所述立柱的底部固定于所述工作台上，所述放置台固定于各个所述立柱的顶部。
7、进一步的，所述放置台具有位于长度方向两侧的第一侧和第二侧，所述固定杆沿着所述放置台的长度方向设置于所述第一侧，所述安装座设置于所述第二侧，并与所述放置台之间预留间距。
8、进一步的，所述放置台上开设有一通槽，所述通槽沿着垂直于所述固定杆的长度方向延伸，并与所述抵紧件相互对应，所述通槽靠近所述第一侧这端为封口设置，所述通槽靠近所述第二侧这端为开口设置，且所述通槽的宽度大于所述抵紧件的宽度。
9、进一步的，所述抵紧件为一螺杆，所述竖杆上开设有一螺孔，所述螺杆的一端穿过所述螺孔并与所述螺孔螺接。
10、进一步的，所述限位机构还包括两个弹性件，两个所述弹性件分别与相对应所述横杆一一对应，所述弹性件的一端固定于所述横杆的另一端，所述弹性件的另一端与所述压块固定连接。
11、进一步的，所述横杆的另一端开设有一通孔。
12、进一步的，所述限位机构还包括两个导向杆，两个所述导向杆分别与相对应的所述通孔一一对应，所述导向杆的下端穿过所述通孔，并与所述压块固定连接。
13、进一步的，所述弹性件为弹簧，所述弹簧设置于所述横杆与所述压块之间，并套设于所述导向杆上。
14、与现有技术相比，本技术的有益效果包括：在使用时，将扶手支座的支杆放置于放置台上，并使得支杆的竖向侧壁与固定杆抵接，再将两个螺母分别水平放置于支杆的横向侧壁的预设位置处，通过操作抵紧件，使得抵紧件处于调节状态，从而可以使得抵紧件沿着其自身的长度方向滑动，进而使得抵紧件的一端抵紧支杆的横向侧壁，两个压块分别抵紧相对应的螺母的上表面，从而可以使得抵紧件对支杆进行限位，两个压块对相对应的螺母进行压紧，在对螺母与支杆接触面的一侧进行焊接时，螺母不会因受到焊接应力的作用，使得螺母的另一侧向上翘起，从而可以保证焊接后的螺母的螺孔可以垂直于支杆表面，进而保证了扶手支座在与靠背骨架的安装精度。
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1.一种列车座椅扶手支座的焊接工装，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的列车座椅扶手支座的焊接工装，其特征在于，还包括工作台，所述支架和所述安装座均固定于所述工作台上。
3.根据权利要求2所述的列车座椅扶手支座的焊接工装，其特征在于，所述支架还包括若干个立柱，各个所述立柱均竖直设置于所述放置台的下方，所述立柱的底部固定于所述工作台上，所述放置台固定于各个所述立柱的顶部。
4.根据权利要求3所述的列车座椅扶手支座的焊接工装，其特征在于，所述放置台具有位于长度方向两侧的第一侧和第二侧，所述固定杆沿着所述放置台的长度方向设置于所述第一侧，所述安装座设置于所述第二侧，并与所述放置台之间预留间距。
5.根据权利要求4所述的列车座椅扶手支座的焊接工装，其特征在于，所述放置台上开设有一通槽，所述通槽沿着垂直于所述固定杆的长度方向延伸，并与所述抵紧件相互对应，所述通槽靠近所述第一侧这端为封口设置，所述通槽靠近所述第二侧这端为开口设置，且所述通槽的宽度大于所述抵紧件的宽度。
6.根据权利要求5所述的列车座椅扶手支座的焊接工装，其特
7.根据权利要求1所述的列车座椅扶手支座的焊接工装，其特征在于，所述限位机构还包括两个弹性件，两个所述弹性件分别与相对应所述横杆一一对应，所述弹性件的一端固定于所述横杆的另一端，所述弹性件的另一端与所述压块固定连接。
8.根据权利要求7所述的列车座椅扶手支座的焊接工装，其特征在于，所述横杆的另一端开设有一通孔。
9.根据权利要求8所述的列车座椅扶手支座的焊接工装，其特征在于，所述限位机构还包括两个导向杆，两个所述导向杆分别与相对应的所述通孔一一对应，所述导向杆的下端穿过所述通孔，并与所述压块固定连接。
10.根据权利要求9所述的列车座椅扶手支座的焊接工装，其特征在于，所述弹性件为弹簧，所述弹簧设置于所述横杆与所述压块之间，并套设于所述导向杆上。
...【技术特征摘要】
1.一种列车座椅扶手支座的焊接工装，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的列车座椅扶手支座的焊接工装，其特征在于，还包括工作台，所述支架和所述安装座均固定于所述工作台上。
3.根据权利要求2所述的列车座椅扶手支座的焊接工装，其特征在于，所述支架还包括若干个立柱，各个所述立柱均竖直设置于所述放置台的下方，所述立柱的底部固定于所述工作台上，所述放置台固定于各个所述立柱的顶部。
4.根据权利要求3所述的列车座椅扶手支座的焊接工装，其特征在于，所述放置台具有位于长度方向两侧的第一侧和第二侧，所述固定杆沿着所述放置台的长度方向设置于所述第一侧，所述安装座设置于所述第二侧，并与所述放置台之间预留间距。
5.根据权利要求4所述的列车座椅扶手支座的焊接工装，其特征在于，所述放置台上开设有一通槽，所述通槽沿着垂直于所述固定杆的长度方向延伸，并与所述抵紧件相互对应，所述通槽靠近所述第一侧这端为封口设置，所述通槽靠近所述第二侧这端为开口设置，且所述通槽...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹可禹，
申请(专利权)人：襄阳捷富迅轨道交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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