一种列车驾驶室推拉窗制造技术

本实用新型专利技术公开了一种列车驾驶室推拉窗，其包括窗框

【技术实现步骤摘要】
一种列车驾驶室推拉窗


[0001]本技术涉及列车窗户
，尤其涉及一种列车驾驶室推拉窗
。

技术介绍

[0002]高速列车的侧面噪声来源主要为气动噪声，即由于高速行驶时空气阻力带来的噪声，该噪声主要通过侧墙
、
端墙
、
车顶传递到车内，因此，要求装置于列车侧墙必须具有足够的降噪效果
。
[0003]如申请号为
202223470637.6
的专利公开了一种列车侧窗用窗框及使用其的列车侧窗，其虽具有良好的降噪效果，但是其为封闭式窗户，无法开启，无法于列车驾驶室中使用
。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服上述技术不足，提出一种列车驾驶室推拉窗，解决现有技术中列车侧窗用窗框及使用其的列车侧窗虽具有良好的降噪效果，但是其为封闭式窗户，无法开启，无法于列车驾驶室中使用的技术问题
。
[0005]为达到上述技术目的，本技术的技术方案提供一种列车驾驶室推拉窗
,
其包括：
[0006]窗框；
[0007]固定窗扇，固定设置在所述窗框的一侧，以在所述窗框的另一侧预留出一窗口；
[0008]活动窗扇，滑动设置在所述窗框上，所述活动窗扇能够受驱动地在所述窗框上滑动，以打开或关闭所述窗口；
[0009]窗间密封组件，包括第一密封条和第二密封条，所述第一密封条和所述第二密封条分别固定设置在所述窗口关闭时所述固定窗扇和所述活动窗扇彼此重合的两表面边缘
。
>[0010]进一步的，所述第一密封条和第二密封条为两个能够相互吻合的异形密封条
。
[0011]进一步的，所述第一密封条和第二密封条均为楔形密封条，并且所述第一密封条和所述第二密封条分别具有两个平行的吻合斜面
。
[0012]进一步的，所述固定窗扇为固定镶嵌于所述窗框一侧的玻璃一，所述活动窗扇为滑动设置在所述窗框上的玻璃二
。
[0013]进一步的，所述列车驾驶室推拉窗还包括两个分别固定设置在所述窗框顶部和底部的导轨框，所述玻璃二的顶端和底端分别滑动地密封设置在两个所述导轨框中
。
[0014]进一步的，所述列车驾驶室推拉窗还包括多个密封棉条，所述导轨框的两侧内壁均固定设置有所述密封棉条
。
[0015]进一步的，所述窗口远离所述固定窗扇的一侧，并于所述窗框上开设有厚度与所述活动窗扇厚度相匹配的凹槽，以使所述窗口关闭时，所述活动窗扇的侧边能够嵌入所述凹槽内
。
[0016]进一步的，所述凹槽的两侧内壁均固定设置有所述密封棉条
。
[0017]进一步的，所述列车驾驶室推拉窗还包括包裹在所述玻璃二四周棱边的密封圈
。
[0018]进一步的，所述列车驾驶室推拉窗还包括窗扣组件，用于对关闭的所述活动窗扇进行锁定；所述窗扣组件包括相互匹配的卡扣和锁扣，所述卡扣固定设置在所述窗口远离所述固定窗扇的一侧，所述锁扣固定设置在所述窗口关闭时所述活动窗扇远离所述固定窗扇的一侧
。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果包括：
[0020]所述列车驾驶室推拉窗中，通过在所述窗框上设置一个所述固定窗扇和一个所述活动窗扇，所述活动窗扇能够受驱动地在所述窗框上滑动，以打开或关闭所述窗口，从而能够用作列车驾驶室的侧窗；并且在所述窗口关闭时所述固定窗扇和所述活动窗扇彼此重合的两表面边缘分别设置所述第一密封条和所述第二密封条，使得所述窗口关闭时，所述第一密封条和所述第二密封条相互挤压，从而实现所述固定窗扇和所述活动窗扇之间的密封，密封性好，能够起到防风防沙效果
。
附图说明
[0021]图1是本技术提供的一种列车驾驶室推拉窗的结构示意图；
[0022]图2是本技术提供的一种列车驾驶室推拉窗被水平面所截得的截面示意图；
[0023]图3是图2中局部
A
放大示意图
。
具体实施方式
[0024]为了使本技术的目的
、
技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明
。
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术
。
[0025]本技术提供了一种列车驾驶室推拉窗，其结构如图1‑
图3所示
,
包括窗框
1、
固定窗扇
2、
活动窗扇3和窗间密封组件4，其中，所述固定窗扇2固定设置在所述窗框1的一侧，以在所述窗框1的另一侧预留出一窗口；所述活动窗扇3滑动设置在所述窗框1上，所述活动窗扇3能够受驱动地在所述窗框1上滑动，以打开或关闭所述窗口；所述窗间密封组件4包括第一密封条
41
和第二密封条
42
，所述第一密封条
41
和所述第二密封条
42
分别固定设置在所述窗口关闭时所述固定窗扇2和所述活动窗扇3彼此重合的两表面边缘
。
[0026]所述列车驾驶室推拉窗中，通过在所述窗框1上设置一个所述固定窗扇2和一个所述活动窗扇3，所述活动窗扇3能够受驱动地在所述窗框1上滑动，以打开或关闭所述窗口，从而能够用作列车驾驶室的侧窗；并且在所述窗口关闭时所述固定窗扇2和所述活动窗扇3彼此重合的两表面边缘分别设置所述第一密封条
41
和所述第二密封条
42
，使得所述窗口关闭时，所述第一密封条
41
和所述第二密封条
42
相互挤压，从而实现所述固定窗扇2和所述活动窗扇3之间的密封，密封性好，能够起到防风防沙效果
。
[0027]请继续参照图3，为了提升所述第一密封条
41
和所述第二密封条
42
之间的密封效果，作为优选的实施例，所述第一密封条
41
和第二密封条
42
为两个能够相互吻合的异形密封条
。
具体的，所述第一密封条
41
和第二密封条
42
均为楔形密封条，并且所述第一密封条
41
和所述第二密封条
42
分别具有两个平行的吻合斜面；作为具体的实施例，所述第一密封条
41
和所述第二密封条
42
可以为橡胶密封条
。
[0028]需要说明的是，将所述第一密封条
41
和第二密封条
42
设置为楔形密封条，并且所述第一密封条
41
和所述第二密封条
42
分别具有两个平行的吻合斜面，只是本方案的一种较佳的实施例，在其他实施例中，所述第一密封条
41
和所述第二密封条
42
相对的表面分别具有相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种列车驾驶室推拉窗，其特征在于，包括：窗框；固定窗扇，固定设置在所述窗框的一侧，以在所述窗框的另一侧预留出一窗口；活动窗扇，滑动设置在所述窗框上，所述活动窗扇能够受驱动地在所述窗框上滑动，以打开或关闭所述窗口；窗间密封组件，包括第一密封条和第二密封条，所述第一密封条和所述第二密封条分别固定设置在所述窗口关闭时所述固定窗扇和所述活动窗扇彼此重合的两表面边缘
。2.
根据权利要求1所述的一种列车驾驶室推拉窗，其特征在于，所述第一密封条和第二密封条为两个能够相互吻合的异形密封条
。3.
根据权利要求2所述的一种列车驾驶室推拉窗，其特征在于，所述第一密封条和第二密封条均为楔形密封条，并且所述第一密封条和所述第二密封条分别具有两个平行的吻合斜面
。4.
根据权利要求1所述的一种列车驾驶室推拉窗，其特征在于，所述固定窗扇为固定镶嵌于所述窗框一侧的玻璃一，所述活动窗扇为滑动设置在所述窗框上的玻璃二
。5.
根据权利要求4所述的一种列车驾驶室推拉窗，其特征在于，还包括两个分别固定设置在所述窗框顶部和底部的导轨框...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹可禹，
申请(专利权)人：襄阳捷富迅轨道交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：