【技术实现步骤摘要】
一种高速列车用车窗
[0001]本技术涉及车窗
，具体涉及一种高速列车用车窗
。
技术介绍
[0002]车窗是为了满足车内采光
、
通风及司乘人员视野的需要而设计的，不同车辆的车窗在制作时采用不同的工艺，高速列车的车辆硬度要求高，一般采用钢化玻璃，车窗的窗框采用不锈钢，车窗的窗框安装在高速列车的车身侧部
。
如现有专利申请号为
202223470637.6
的专利文献，公开的一种列车侧窗用窗框及使用其的列车侧窗
。
[0003]而在实际使用时，为了提高玻璃本体安装的稳定性和密封性，通常在玻璃本体的周侧设置密封胶条，通过外框与窗框采用螺钉固定连接，将玻璃本体固定，但由于长时间室外使用，玻璃破碎或密封胶条老化后都需要及时进行更换，逐一拆卸掉每个螺钉使得对外框的拆卸较为不便，增加了操作人员的工作强度
。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于克服上述技术不足，提供一种高速列车用车窗，解决现有技术中车窗玻璃不便拆卸，对玻璃以及密封条进行更换费时费力的问题
。
[0005]为达到上述技术目的，本技术采取了以下技术方案：
[0006]本技术提供一种高速列车用车窗，包括：
[0007]安装框，所述安装框的后端面设置有安装空间，所述安装框的前端面设有与安装空间相连通的窗口，且所述安装空间内对应所述窗口的边缘形成有压合区域；
[0008]封窗机构，所述封窗机构设置于所述安装空间内，所述封窗机构包
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种高速列车用车窗，其特征在于，包括：安装框，所述安装框的后端面设置有安装空间，所述安装框的前端面设有与安装空间相连通的窗口，且所述安装空间内对应所述窗口的边缘形成有压合区域；封窗机构，所述封窗机构设置于所述安装空间内，所述封窗机构包括第一密封条
、
玻璃本体以及第二密封条，所述第一密封条设于所述压合区域内，所述玻璃本体一侧的边缘与所述第一密封条相贴合，所述第二密封条与所述玻璃本体另一侧的边缘相贴合；以及固定机构，所述固定机构包括固定框，设置所述固定框相对两侧的多个锁紧件，以及设于所述安装框后端面相对两侧的多个限位杆，当所述固定框延伸至所述安装空间内且与所述第二密封条相抵触时，各个所述锁紧件可与对应的所述限位杆可拆卸式连接，所述玻璃本体可被固定于所述安装空间内
。2.
根据权利要求1所述的一种高速列车用车窗，其特征在于，所述锁紧件包括安装筒
、
弹性件
、
压板以及连接板，所述安装筒内设有空腔，所述安装筒的侧壁设有与所述空腔相连通的通孔，所述安装筒与所述固定框相连接，所述压板和弹性件均设于所述安装筒内，所述连接板的一端延伸至所述空腔内与所述压板固定连接，且所述连接板上开设有限位孔；所述限位杆的侧壁设有卡槽，通过按压所述连接板驱动所述压板压缩弹性件，供于所述限位杆穿过通孔并穿设于所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹可禹，
申请(专利权)人：襄阳捷富迅轨道交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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