【技术实现步骤摘要】
本专利技术专利涉及一种船用柴油机热平衡试验系统及方法，属于发动机试验。
技术介绍
1、柴油机热平衡试验可以分析柴油机的热量分配，对冷却系统设计和提高柴油机热效率提供参考依据。热平衡试验原理是根据热力学第一定律，燃料完全燃烧产生的总热量转化为有效功的热量、冷却水带走的热量、排气带走的热量以及其他损失。
2、船用柴油机自带水空中冷器和海淡水热交换器，冷却系统一般采用淡水(内循环)和海水(外循环)双循环冷却，根据《钢质海船入级规范》要求，无限航区船用柴油机的功率应采用海水温度(中冷器进口处)32℃的基准环境条件，因此在台架做热平衡试验时需要将中冷器进水温度需要控制在32℃左右，但是由于中冷器进水用的是台架水，而台架水是通过室外的冷却塔冷却，因此受环境温度影响，水温会随环境温度变化而变化，尤其是冬季做试验，水温就很低，无法满足试验条件。
技术实现思路
1、本专利技术提供了一种船用柴油机热平衡试验系统及方法，目的是模拟船用柴油机实际使用情况，控制中冷器进水温度，解决船用柴油机热平衡试验时中冷器进水温无法达到32℃的问题。
2、为了达到上述目的，本专利技术的技术方案提供了一种船用柴油机热平衡试验系统，在外循环回路中设置有海水泵，并在冷却塔台架水与所述海水泵之间设置一混水桶。
3、优选的，将海淡水热交换器的出水分两路，一路与所述冷却塔台架水连接，一路与所述混水桶连接，通过控制所述海淡水热交换器到所述混水桶的水流量，进而控制水空中冷器的进水水温。
4
5、优选的，试验时通过调节所述三通控制阀的开度，进而控制所述海淡水热交换器到所述混水桶的水流量。
6、优选的，所述海水泵由柴油机皮带轮带动。
7、本专利技术的技术方案还提供了一种船用柴油机热平衡试验方法，包括步骤：
8、(1)打开冷却塔与所述混水桶连接管路上的阀门，并将所述三通控制阀调到全开状态使所述海淡水热交换器与所述混水桶完全导通，与冷却塔关闭；
9、(2)启动所述柴油机，将所述柴油机开到额定转速，然后带部分负载，等所述柴油机出水温度t3达到50-60℃左右后，将所述柴油机开到额定功率；
10、(3)观察所述混水桶内水温t8，当水温上升到32℃时逐渐减小所述三通控制阀开度；
11、(4)待所述混水桶内水温t8能稳定在32℃后，观察中冷后进气温度t2；
12、(5)待中冷后进气温度t2稳定后记录流量计和水温传感器读数，进而计算出冷却液带走的热量。
13、本专利技术的有益效果在于：模拟船用柴油机实际使用情况，即海水泵流量随柴油机转速变化而变化，能够控制水空中冷器进水温度，解决船用柴油机热平衡试验时水空中冷器进水温无法达到32℃的问题。提高了船用柴油机热平衡试验的准确性。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种船用柴油机热平衡试验系统，其特征在于，在外循环回路(13)中设置有海水泵(7)，并在冷却塔台架水(6)与所述海水泵(7)之间设置一混水桶(5)。
2.根据权利要求1所述的一种船用柴油机热平衡试验系统，其特征在于，将海淡水热交换器(4)的出水分两路，一路与所述冷却塔台架水(6)连接，一路与所述混水桶(5)连接，通过控制所述海淡水热交换器(4)到所述混水桶(5)的水流量，进而控制水空中冷器(2)的进水水温。
3.根据权利要求2所述的一种船用柴油机热平衡试验系统，其特征在于，所述海淡水热交换器(4)、所述混水桶(5)、所述冷却塔台架水(6)连接的管路交汇处设置有用于控制流量大小的三通控制阀(8)。
4.根据权利要求3所述的一种船用柴油机热平衡试验系统，其特征在于，试验时通过调节所述三通控制阀(8)的开度，进而控制所述海淡水热交换器(4)到所述混水桶(5)的水流量。
5.根据权利要求1所述的一种船用柴油机热平衡试验系统，其特征在于，所述海水泵(7)由柴油机(1)皮带轮带动。
6.采用权利要求1-5任一项所述的一种船用柴油
...【技术特征摘要】
1.一种船用柴油机热平衡试验系统，其特征在于，在外循环回路(13)中设置有海水泵(7)，并在冷却塔台架水(6)与所述海水泵(7)之间设置一混水桶(5)。
2.根据权利要求1所述的一种船用柴油机热平衡试验系统，其特征在于，将海淡水热交换器(4)的出水分两路，一路与所述冷却塔台架水(6)连接，一路与所述混水桶(5)连接，通过控制所述海淡水热交换器(4)到所述混水桶(5)的水流量，进而控制水空中冷器(2)的进水水温。
3.根据权利要求2所述的一种船用柴油机热平衡试验系统，其特征在于，所述海淡水热交...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈涛，杨秀军，张广建，李永辉，黄国宾，蔡敏，陈高辉，魏来，
申请(专利权)人：上海新动力汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。