【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及混合动力变速箱，具体为一种多模式混合动力变速箱。
技术介绍
1、混合动力变速器作为混合动力汽车（hev、phev）动力总成系统的核心组成部分，通过实时控制发动机和电动机的动力耦合，可在多工况下提升整车燃油经济性、优化整车动力性。伴随全球汽车保有量的迅速增长，能源、环境、安全等方面的压力日益加大，倒逼全球汽车节能化、电动化进程不断加快。面对纯电动汽车存在续航里程焦虑、充电基础设施建设不完善、动力电池中短期内难以实现重大技术突破等产业瓶颈，纯电动汽车当前难以满足当前市场汽车使用需求。普通混合动力汽车（hev）和插电式混合动力汽车（phev）既能满足当前国内外排放节能方向上的目标需求，又较高的满足当前市场使用条件，已在全球范围内得到大规模推广应用。中长期来看，采用混合动力形式的乘用车仍将是国内外汽车消费领域的重要车型，极具市场前景。
技术实现思路
1、本专利技术需要解决的技术问题是提供一种可以有效改善车辆燃油经济性的混合动力变速箱。
2、为此，本专利技术的一种多模式混合动力变速箱，包括带减震器的发动机、发电机、驱动电机三动力源，以及连接三动力源并将三动力源的动力进行传递的齿轮传动系统，通过对齿轮传动系统中离合器的开闭控制，决定发动机动力是否参与车辆驱动；通过液控换挡同步器的位置切换，决定发动机驱动档位。
3、优选的，包括带减震器的发动机、还包括发电机与发电机驱动轴，所述发电机驱动轴是发电机的转子轴，所述发电机驱动轴上设置有发电从动齿轮；还包括第一输入
4、优选的，包括驱动电机及驱动电机轴，所述驱动电机轴是驱动电机的转子轴，驱动电机轴上设置有电驱动主动齿轮，与输出轴上的电驱动从动齿轮啮合，构成驱动电机纯电驱动系统。
5、优选的，所述第二输入轴上设置有液控换挡同步器，发动机驱动第一主动齿轮和发动机驱动第二主动齿轮，所述输出轴上设置有发动机驱动第一从动齿轮和发动机驱动第二从动齿轮，构成发动机两档驱动系统。
6、优选的，在所述第一输入轴和第二输入轴之间设置有液控湿式离合器，用于分离和闭合第一输入轴和第二输入轴的连接，用于决定发动机的动力是否参与车辆驱动。
7、本专利技术专利公开了一种混合动力专用变速箱，包括带减震器的发动机、发电机、驱动电机、壳体组件、齿轮传动组件、液压及润滑冷却系统、电控系统等部分构成。作为本专利的核心内容之一的齿轮传动组件，由第一输入轴、第二输入轴、发电机驱动轴、驱动电机轴、输出轴、差速器等平行轴构成。在第一输入轴和第二输入轴之间设置有液控湿式离合器，通过离合器的分离和闭合决定发动机的动力是否参与车辆驱动。在第二输入轴上设置有液控换档同步器。通过液控换档同步器档位位置的控制，变换发动机动力的传递路径和档位。本专利技术专利的另一个核心内容为通过液控湿式离合器、液控换档同步器及发动机驱动齿轮的增减，可以在同一个设计平台下，增程、发动机单档驱动、发动机两档驱动三款功能不同的混合动力变速箱，大部分零件共用，共线生产。
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1.一种多模式混合动力变速箱，包括带减震器（24）的发动机（1）、发电机（6）、驱动电机（7）三动力源，以及连接三动力源并将三动力源的动力进行传递的齿轮传动系统，其特征在于：通过对齿轮传动系统中离合器的开闭控制，决定发动机动力是否参与车辆驱动；通过液控换挡同步器（S）的位置切换，决定发动机（1）驱动档位。
2.根据权利要求1所述的一种多模式混合动力变速箱，其特征在于：包括带减震器（24）的发动机（1）、还包括发电机（6）与发电机驱动轴（4），所述发电机驱动轴（4）是发电机（6）的转子轴，所述发电机驱动轴（4）上设置有发电从动齿轮（5）；还包括第一输入轴（22），所述第一输入轴（22）与发动机和减震器花键连接，第一输入轴（22）上设置有发电主动齿轮（3），与所述发电机驱动轴（4）上的发电从动齿轮（5）啮合，构成发动机驱动发电机发电系统。
3.根据权利要求2所述的一种多模式混合动力变速箱，其特征在于：包括驱动电机（7）及驱动电机轴（10），所述驱动电机轴（10）是驱动电机（7）的转子轴，驱动电机轴（10）上设置有电驱动主动齿轮（8），与输出轴（20）上的电驱动
4.根据权利要求3所述的一种多模式混合动力变速箱，其特征在于：所述第二输入轴（21）上设置有液控换挡同步器（S），发动机驱动第一主动齿轮（2）和发动机驱动第二主动齿轮（9），所述输出轴（20）上设置有发动机驱动第一从动齿轮（19）和发动机驱动第二从动齿轮（11），构成发动机两档驱动系统。
5.根据权利要求4所述的一种多模式混合动力变速箱，其特征在于：在所述第一输入轴（22）和第二输入轴（21）之间设置有液控湿式离合器（C），用于分离和闭合第一输入轴（22）和第二输入轴（21）的连接，用于决定发动机（1）的动力是否参与车辆驱动。
...【技术特征摘要】
1.一种多模式混合动力变速箱，包括带减震器（24）的发动机（1）、发电机（6）、驱动电机（7）三动力源，以及连接三动力源并将三动力源的动力进行传递的齿轮传动系统，其特征在于：通过对齿轮传动系统中离合器的开闭控制，决定发动机动力是否参与车辆驱动；通过液控换挡同步器（s）的位置切换，决定发动机（1）驱动档位。
2.根据权利要求1所述的一种多模式混合动力变速箱，其特征在于：包括带减震器（24）的发动机（1）、还包括发电机（6）与发电机驱动轴（4），所述发电机驱动轴（4）是发电机（6）的转子轴，所述发电机驱动轴（4）上设置有发电从动齿轮（5）；还包括第一输入轴（22），所述第一输入轴（22）与发动机和减震器花键连接，第一输入轴（22）上设置有发电主动齿轮（3），与所述发电机驱动轴（4）上的发电从动齿轮（5）啮合，构成发动机驱动发电机发电系统。
3.根据权利要求2所述的一种多...
【专利技术属性】
技术研发人员：卞国胜，尤庆坤，张海涛，许艳利，孙一林，朱顺利，
申请(专利权)人：坤泰车辆系统常州股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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