【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道平板车领域，具体为一种轨道平板车刹车机构。
技术介绍
1、轨道平板车是一种厂内运输车辆，解决厂内跨度之间的产品运输，在车板上设置有控制系统、座椅、动力设备以及刹车机构等部分。根据现有技术如中国专利文件cn202220682990.1所述的一种地铁轨道平板车用刹车装置，所公开的技术方案，其通过驱动电机工作带动传动轴转动，在第一齿轮、第二齿轮和第一链条的传动作用下可带动第一转轴转动，使车体下方的四个车轮同步转动行走，第一转轴停止转动时第二转轴也停止转动，四个车轮同步工作或者停止工作，在遇到紧急情况需要刹车制动时，只需停止传动轴的转动即可，无需对四个车轮依次进行制动，操作简单便捷。
2、根据其公开的技术方案来看，现有技术中的轨道平板车刹车机构一般通过电动的形式，直接对车轮部分进行制动处理，但是由于车轮的体积较小，因此制动有效面积较小，受限于该面积大小，就导致车板上装载有较重的货物时刹车效果下降，且刹车瞬间产生的加速度过大，容易使稳定性下降，另一方面由于采用电控形式，因此在发生电子故障时，刹车部分就会直接失灵，缺少额外的辅助触发结构。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种轨道平板车刹车机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题，本实用设置有两种制动触发结构，安全性更高，制动有效面积更大，且刹车瞬间更平稳。
2、为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种轨道平板车刹车机构，包括刹车机构本体、车板、车轮和车轨，所述刹车机构
3、进一步的，所述制动机构包括踏板、电动伸缩杆和插块，所述插块的顶部连接有弹簧柱，所述车板的底部连接有升降套筒，所述弹簧柱的顶部嵌入到升降套筒的内部。
4、进一步的，所述插块的表面贴装有第一压板，所述第一压板的表面覆盖有第二压板，所述第一压板的顶部设置有连接杆，所述连接杆的顶部焊接安装有踏板，所述第二压板的表面安装有电动伸缩杆，且电动伸缩杆的顶部通过使用螺丝与车板的底部固定连接。
5、进一步的，所述连接杆从车板的表面向上穿出，所述第一压板和第二压板的中间均开设有通孔，所述升降套筒依次从第一压板和第二压板表面的通孔内部穿过。
6、进一步的，所述触发机构包括刹车杆和斜板，所述斜板设置在刹车杆的一端，所述车板的底部焊接安装有导向柱，所述刹车杆的另一端安装有顶块。
7、进一步的，所述导向柱的内部开设有缺口，在缺口内侧顶部连接有复位弹簧，且复位弹簧的底部与刹车杆的表面固定连接，所述触发机构设置有两个，两个触发机构以对称的形式分别设置在车板的底部两侧。
8、进一步的，所述顶块的一侧贴装有刹车片，所述顶块的另一侧安装有转动基座，所述刹车杆的末端通过孔洞套设在转动基座的表面，所述顶块的顶部设置有导向轮。
9、进一步的，所述刹车片和内凸条的表面均呈倾斜状态，所述顶块在初始状态下通过导向轮顶靠在内凸条上。
10、本技术的有益效果：
11、该轨道平板车刹车机构在车板的底部安装有制动机构，在制动机构中能够通过踩踏踏板以及控制电动伸缩杆伸展的形式推动底部的触发机构，实现对该平板车的制动效果，且两种制动形式相互叠加且互不影响，提高了制动的安全性。
12、该轨道平板车刹车机构在底部设置有双向的触发机构，进行制动时，能够快速的将两个触发机构朝向两侧进行推动，实现制动的效果，且触发机构末端与车轨部分进行接触实现制动过程，具有更大的制动面积，因此制动的效率更高。
13、该轨道平板车刹车机构在制动机构的末端设置有顶块，顶块部分以倾斜的状态始终与内凸条部分相接触，因此在进行制动时，内凸条和刹车片之间的接触面积逐渐增加，从而使制动的过程更加平稳，避免瞬间完全贴合导致车板剧烈震动的情况。
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1.一种轨道平板车刹车机构，包括刹车机构本体、车板（5）、车轮（2）和车轨（1），其特征在于：所述刹车机构本体包括制动机构（6）和触发机构（7），所述车板（5）的底部安装有制动机构（6），所述车轨（1）的表面开设有滑槽（3），所述车轮（2）安装在车板（5）的底部，所述车轮（2）的边缘处嵌装到滑槽（3）的内侧，所述车轨（1）的内侧设置有内凸条（4），所述车板（5）的底部连接有触发机构（7），且触发机构（7）的两端均顶靠在内凸条（4）的表面。
2.根据权利要求1所述的一种轨道平板车刹车机构，其特征在于：所述制动机构（6）包括踏板（8）、电动伸缩杆（11）和插块（14），所述插块（14）的顶部连接有弹簧柱（15），所述车板（5）的底部连接有升降套筒（16），所述弹簧柱（15）的顶部嵌入到升降套筒（16）的内部。
3.根据权利要求2所述的一种轨道平板车刹车机构，其特征在于：所述插块（14）的表面贴装有第一压板（10），所述第一压板（10）的表面覆盖有第二压板（12），所述第一压板（10）的顶部设置有连接杆（9），所述连接杆（9）的顶部焊接安装有踏板（8），所述第二
4.根据权利要求3所述的一种轨道平板车刹车机构，其特征在于：所述连接杆（9）从车板（5）的表面向上穿出，所述第一压板（10）和第二压板（12）的中间均开设有通孔（13），所述升降套筒（16）依次从第一压板（10）和第二压板（12）表面的通孔（13）内部穿过。
5.根据权利要求2所述的一种轨道平板车刹车机构，其特征在于：所述触发机构（7）包括刹车杆（17）和斜板（18），所述斜板（18）设置在刹车杆（17）的一端，所述车板（5）的底部焊接安装有导向柱（19），所述刹车杆（17）的另一端安装有顶块（21）。
6.根据权利要求5所述的一种轨道平板车刹车机构，其特征在于：所述导向柱（19）的内部开设有缺口，在缺口内侧顶部连接有复位弹簧（20），且复位弹簧（20）的底部与刹车杆（17）的表面固定连接，所述触发机构（7）设置有两个，两个触发机构（7）以对称的形式分别设置在车板（5）的底部两侧。
7.根据权利要求5所述的一种轨道平板车刹车机构，其特征在于：所述顶块（21）的一侧贴装有刹车片（22），所述顶块（21）的另一侧安装有转动基座（24），所述刹车杆（17）的末端通过孔洞套设在转动基座（24）的表面，所述顶块（21）的顶部设置有导向轮（23）。
8.根据权利要求7所述的一种轨道平板车刹车机构，其特征在于：所述刹车片（22）和内凸条（4）的表面均呈倾斜状态，所述顶块（21）在初始状态下通过导向轮（23）顶靠在内凸条（4）上。
...【技术特征摘要】
1.一种轨道平板车刹车机构，包括刹车机构本体、车板（5）、车轮（2）和车轨（1），其特征在于：所述刹车机构本体包括制动机构（6）和触发机构（7），所述车板（5）的底部安装有制动机构（6），所述车轨（1）的表面开设有滑槽（3），所述车轮（2）安装在车板（5）的底部，所述车轮（2）的边缘处嵌装到滑槽（3）的内侧，所述车轨（1）的内侧设置有内凸条（4），所述车板（5）的底部连接有触发机构（7），且触发机构（7）的两端均顶靠在内凸条（4）的表面。
2.根据权利要求1所述的一种轨道平板车刹车机构，其特征在于：所述制动机构（6）包括踏板（8）、电动伸缩杆（11）和插块（14），所述插块（14）的顶部连接有弹簧柱（15），所述车板（5）的底部连接有升降套筒（16），所述弹簧柱（15）的顶部嵌入到升降套筒（16）的内部。
3.根据权利要求2所述的一种轨道平板车刹车机构，其特征在于：所述插块（14）的表面贴装有第一压板（10），所述第一压板（10）的表面覆盖有第二压板（12），所述第一压板（10）的顶部设置有连接杆（9），所述连接杆（9）的顶部焊接安装有踏板（8），所述第二压板（12）的表面安装有电动伸缩杆（11），且电动伸缩杆（11）的顶部通过使用螺丝与车板（5）的底部固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种轨道平板车刹车机构，其特征在于：所述连接杆（9）从车板...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈明波，
申请(专利权)人：随州隧治实业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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