【技术实现步骤摘要】
本申请涉及发动机零配件加工，具体公开了一种发动机气门打磨装置及其方法。
技术介绍
1、在发动机的零部件中，气门是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气，主要由头部和杆部组成。在气门的生产过程中，对气门表面进行打磨是必不可少的步骤，打磨的主要目的是消除气门表面的凹凸面，降低气门表面的粗糙度，从而获得更加光滑平整的表面，以便于气门与发动机的其他零部件进行配合。
2、现有的气门的打磨过程中，通常是采用三角卡盘将气门杆部进行夹紧，然后通过一个顶杆将气门的头部进行顶紧，再通过高速旋转的电机带动顶杆、三角卡盘以及气门进行转动，在转动的过程中，使用砂纸或者砂带贴合至气门的表面，以使气门的表面形成更加光滑的平面，以便于后续进行钝化和喷漆的加工。由于该加工方式需要对气门的两端分别进行夹紧，导致气门进行夹紧的过程较为繁琐复杂，效率较低，因此，专利技术人有鉴于此，提供了一种发动机气门打磨装置及其方法，以便解决上述问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于解决传统的气门的打磨过程中，需要分别对气门的两端进行夹紧，导致的导致气门进行夹紧的过程较为繁琐复杂、效率较低问题。
2、为了达到上述目的，本专利技术的基础方案提供一种发动机气门打磨装置，包括：
3、打磨台；
4、支座，设于所述打磨台上；
5、转柄，转动连接于所述打磨台上，转柄朝向所述支座的一端设有容腔，容腔内填充有若干弹性块，所述弹性块的尺寸沿容腔开口处至容腔内部依次增大，所述容腔内底
6、滑座，滑动连接于所述打磨台上，且所述滑座、支座和转柄位于同一直线上，滑座靠近支座的一侧转动连接有若干推杆，所述打磨台上设有用于驱动所述滑座滑动的第二驱动机构。
7、本基础方案的原理及效果在于：
8、与现有技术相比，本专利技术设置尺寸沿容腔开口处至容腔内部依次增大的弹性块，使得当气门的杆部由容腔的开口处伸入至容腔内部时，弹性块对气门的杆部的作用力逐渐增大，从而使得气门杆部在伸入容腔内可以达到对气门周端进行夹紧的目的，进而可以通过第二驱动机构推动滑座进行移动，使得推杆推动气门的头部进行移动，不仅可以对气门的头部起到抵紧的效果，而且可以使得气门杆部能够伸入容腔内进行夹紧，对比传统的分别对气门的两端进行夹紧，本专利技术能够更加高效便捷的对气门进行固定。
9、与现有技术相比，本专利技术在容腔内设置压力弹簧，在滑座通过推杆将气门抵紧在容腔内时，第二驱动机构的作用力大于压力弹簧的作用力，使得气门能位于容腔内，而当第二驱动机构驱动滑座反向移动时，第二弹簧的弹性势能驱使气门向外移动，从而便于取下打磨完成的气门。
10、进一步，所述滑座、支座和转柄均为若干个且沿圆周阵列分布，所述第一驱动机构包括第一电机、由第一电机驱动转动的第一齿圈和分别设在各个转柄端部并与第一齿圈啮合的第一齿轮。通过该设置方式，可以通过第一驱动机构同时驱动多个转柄转动，即可同时对多个气门进行打磨，提高了对气门进行打磨加工的效率。
11、进一步，所述第二驱动机构包括第二电机、由第二电机驱动转动的转动环和设在转动环上的螺旋齿，所述滑座底部均设有与所述螺旋齿相互啮合的卡齿。通过第二电机驱动转动环转动，利用螺旋齿与卡齿之间的啮合，可以同时带动多个滑座进行滑动，同时还可以起到自锁的效果，防止滑座在气门打磨的过程中反向移动而引发安全事故。
12、进一步，所述转动环的内侧侧壁设有第二齿圈，所述第二电机的输出轴设有与所述第二齿轮啮合的第二齿轮。通过第二齿圈和第二齿轮之间的配合，便于使第二电机驱动转动环。
13、进一步，所述支座上设有与气门的横截面适配的放置槽，所述放置槽内设有砂条。设置砂条使得放置槽不仅可以在气门的安装过程中起到支撑的作用，而且可以作为气门打磨的作用面，以便于对气门的表面进行打磨处理。
14、进一步，所述砂条与所述放置槽的内壁之间设有弹性层，所述支座内设有气腔，气腔连通有空冷管道，所述支座上设有位于所述砂条之间且与所述气腔连通的导气通道。设置弹性层可以保持砂条与气门的表面紧密接触，防止气门与砂条之间出现间隙而影响打磨效果，而设置气腔、空冷管道和导气通道等可以对气门表面起到冷却的作用，防止气门表面的温度过高。
15、进一步，所述滑座靠近支座的一侧转动连接有转动块，所述推杆设于所述转动块的端部。设置转动块便于连接多个推杆，使得多个推杆可以同步运动。
16、进一步，所述滑座端部设有连接套，连接套内设有转动腔，所述转动块的一端转动连接在所述转动腔内且所述转动块的外壁与所述转动腔的内壁之间填充有若干滚珠。设置连接套便于连接转动块，同时滚珠可以降低转动块与转动腔之间的摩擦。
17、基于同一专利技术构思，本专利技术提供一种发动机气门打磨方法，包括使用上述的发动机气门打磨装置对气门进行打磨。
18、进一步，使用上述的发动机气门打磨装置对气门进行打磨的步骤如下：
19、步骤s1，将气门放置到支座上，使气门的杆部朝向转动的容腔并深入容腔内气门的头部朝向滑座；
20、步骤s2，通过第二驱动机构驱动滑座向支座移动，使得推杆靠近气门的头部并推动气门向容腔内移动，直至压力弹簧被压缩，弹性块将气门的杆部夹紧；
21、步骤s3，通过第一驱动机构驱动转柄转动，带动气门、推杆一起转动，同时使砂纸或者砂带贴近气门表面进行打磨；
22、步骤s4，气门打磨完成后，第二驱动机构驱动滑座远离支座，压力弹簧将气门的杆部弹出，即可取下打磨好的气门。
23、使用本方法对气门进行打磨，通过第二驱动机构推动滑座进行移动，使得推杆推动气门的头部进行移动，不仅可以对气门的头部起到抵紧的效果，而且可以使得气门杆部能够伸入容腔内进行夹紧，对比传统的分别对气门的两端进行夹紧，能够更加高效便捷的对气门进行固定，并且当第二驱动机构驱动滑座反向移动时，第二弹簧的弹性势能驱使气门向外移动，从而便于取下打磨完成的气门。
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1.一种发动机气门打磨装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种发动机气门打磨装置，其特征在于，所述滑座、支座和转柄均为若干个且沿圆周阵列分布，所述第一驱动机构包括第一电机、由第一电机驱动转动的第一齿圈和分别设在各个转柄端部并与第一齿圈啮合的第一齿轮。
3.根据权利要求2所述的一种发动机气门打磨装置，其特征在于，所述第二驱动机构包括第二电机、由第二电机驱动转动的转动环和设在转动环上的螺旋齿，所述滑座底部均设有与所述螺旋齿相互啮合的卡齿。
4.根据权利要求3所述的一种发动机气门打磨装置，其特征在于，所述转动环的内侧侧壁设有第二齿圈，所述第二电机的输出轴设有与所述第二齿轮啮合的第二齿轮。
5.根据权利要求1至4任一所述的一种发动机气门打磨装置，其特征在于，所述支座上设有与气门的横截面适配的放置槽，所述放置槽内设有砂条。
6.根据权利要求5所述的一种发动机气门打磨装置，其特征在于，所述砂条与所述放置槽的内壁之间设有弹性层，所述支座内设有气腔，气腔连通有空冷管道，所述支座上设有位于所述砂条之间且与所述气腔连通的导气通
7.根据权利要求1或6所述的一种发动机气门打磨装置，其特征在于，所述滑座靠近支座的一侧转动连接有转动块，所述推杆设于所述转动块的端部。
8.根据权利要求7所述的一种发动机气门打磨装置，其特征在于，所述滑座端部设有连接套，连接套内设有转动腔，所述转动块的一端转动连接在所述转动腔内且所述转动块的外壁与所述转动腔的内壁之间填充有若干滚珠。
9.一种发动机气门打磨方法，其特征在于，包括使用权利要求1至9任一所述的发动机气门打磨装置对气门进行打磨。
10.根据权利要求1所述的一种发动机气门打磨方法，其特征在于，使用权利要求1至9任一所述的发动机气门打磨装置对气门进行打磨的步骤如下：
...【技术特征摘要】
1.一种发动机气门打磨装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种发动机气门打磨装置，其特征在于，所述滑座、支座和转柄均为若干个且沿圆周阵列分布，所述第一驱动机构包括第一电机、由第一电机驱动转动的第一齿圈和分别设在各个转柄端部并与第一齿圈啮合的第一齿轮。
3.根据权利要求2所述的一种发动机气门打磨装置，其特征在于，所述第二驱动机构包括第二电机、由第二电机驱动转动的转动环和设在转动环上的螺旋齿，所述滑座底部均设有与所述螺旋齿相互啮合的卡齿。
4.根据权利要求3所述的一种发动机气门打磨装置，其特征在于，所述转动环的内侧侧壁设有第二齿圈，所述第二电机的输出轴设有与所述第二齿轮啮合的第二齿轮。
5.根据权利要求1至4任一所述的一种发动机气门打磨装置，其特征在于，所述支座上设有与气门的横截面适配的放置槽，所述放置槽内设有砂条。
6.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：王亮，龙欣怡，
申请(专利权)人：重庆海科机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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