【技术实现步骤摘要】
本技术属于发动机，具体是一种水平对置发动机的曲柄连杆机构。
技术介绍
1、目前，水平对置发动机以其高度方向尺寸小，易于搭载，机械振动小等优势，受到如增程器、小型发电机组、无人机等产品的青睐。传统的水平对置发动机，其曲柄销和连杆小头组产生的旋转惯性力和力矩，以及活塞组产生的往复惯性力由于水平的布置结构本身处于平衡状态，其振动是由于两缸不同轴，活塞组往复惯性力对中心所产生的力矩导致。
2、为解决此往复惯性力矩所产生的振动问题，现有技术方案有布置双平衡轴的方案，其为在发动机关于中心对称的两侧布置两组偏心块，以此产生的力矩来抵消曲柄连杆机构的力矩，该方案由于需要布置传动机构、增加额外的零件，而且需要增加布置结构空间，导致产品结构变大，产品成本、重量增加。而其他方案还有诸如专利cn109469547b公开的一种气缸同轴布置的水平对置发动机，其使用运动机构将气缸布置在同一轴线上，以消除力矩，同轴曲柄连杆机构使用4个绞点连接换向使两侧气缸位于同一侧，将施加在曲轴上的侧向力平衡，但是曲轴无法依靠惯性有效地将活塞的直线运动转化为旋转运动，无法有效输出功率；此外，绞点连接，强度也无法得到保证。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种水平对置发动机的曲柄连杆机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、本技术的技术方案是：包括曲柄组件和连杆组件，所述曲柄组件包括依次平行设置的第一插槽12、第二插槽13和第三插槽14，第一插槽12、第三插槽14开口方向位于第二插槽13开口方向相对
3、优选地，所述第一插槽12、第三插槽14关于第二插槽13中心线对称布置。
4、优选地，所述曲柄组件包括第一曲柄销5、第二曲柄销8、第三曲柄销10、以及平行设置的第一曲柄4、第二曲柄6、第三曲柄9和第四曲柄11，所述第一曲柄销5两端分别与第一曲柄4、第二曲柄6连接，所述第三曲柄销10两端分别与第三曲柄9、第四曲柄11连接，所述第二曲柄6、第三曲柄9另一端分别连接在第二曲柄销8的两端，在第一曲柄4、第二曲柄6之间形成第一插槽12，在第二曲柄6、第三曲柄9之间形成第二插槽13，在第三曲柄9、第四曲柄11之间形成第三插槽14。
5、优选地，所述第二曲柄6位于第一插槽12一侧设置有沉台，第三曲柄9位于第三插槽14一侧设置有沉台。
6、优选地，所述第一连杆3包括第一侧杆31、第二侧杆32和装配环33，第一侧杆31、第二侧杆32连接呈u形，u形底部固接第一装配环33，第一侧杆31、第二侧杆32关于第一装配环33对称，所述第一装配环33内装配有第一活塞销2。
7、优选地，所述第一侧杆31、第二侧杆32末端固接有第二装配环34，第二装配环34内装配有第一曲柄销5或第三曲柄销10。
8、优选地，所述第一侧杆31、第二侧杆32连接处设置有第一加强筋35，第一侧杆31、第二侧杆32上还设置有第二加强筋36，第二加强筋36分布在第一加强筋35两侧。
9、优选地，所述第二连杆7为直杆结构，两端设置有第三装配环71和第四装配环72，第三装配环71内装配有第二曲柄销8，第四装配环72内装配有第二活塞销15。
10、优选地，所述第一活塞1、第二活塞16同轴设置。
11、优选地，第一活塞1及其曲柄连杆的旋转惯性质量、往复质量与第二活塞16及其曲柄连杆的旋转惯性质量、往复质量相等。
12、与现有技术相比，本技术的有益效果在于：通过所述结构的连杆和曲轴，将两侧气缸布置在同一轴线上，同时进行了结构加强设计和仿真优化，满足实际发动机工况使用。并且对曲柄连杆机构进行全平衡设计，通过建立等式，设计各零件的质量，消除了发动机的振动，使发动机全平衡。
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1.一种水平对置发动机的曲柄连杆机构，其特征在于，包括曲柄组件和连杆组件，所述曲柄组件包括依次平行设置的第一插槽(12)、第二插槽(13)和第三插槽(14)，第一插槽(12)、第三插槽(14)开口方向位于第二插槽(13)开口方向相对一侧，所述连杆组件包括第一连杆(3)和第二连杆(7)，第一连杆(3)一端伸入安装在第一插槽(12)和第三插槽(14)内，另一端安装有第一活塞(1)，第二连杆(7)一端伸入安装在第二插槽(13)内，另一端安装有第二活塞(16)。
2.根据权利要求1所述的一种水平对置发动机的曲柄连杆机构，其特征在于，所述第一插槽(12)、第三插槽(14)关于第二插槽(13)中心线对称布置。
3.根据权利要求1所述的一种水平对置发动机的曲柄连杆机构，其特征在于，所述曲柄组件包括第一曲柄销(5)、第二曲柄销(8)、第三曲柄销(10)、以及平行设置的第一曲柄(4)、第二曲柄(6)、第三曲柄(9)和第四曲柄(11)，所述第一曲柄销(5)两端分别与第一曲柄(4)、第二曲柄(6)连接，所述第三曲柄销(10)两端分别与第三曲柄(9)、第四曲柄(11)连接，所述第
4.根据权利要求3所述的一种水平对置发动机的曲柄连杆机构，其特征在于，所述第二曲柄(6)位于第一插槽(12)一侧设置有沉台，第三曲柄(9)位于第三插槽(14)一侧设置有沉台。
5.根据权利要求1所述的一种水平对置发动机的曲柄连杆机构，其特征在于，所述第一连杆(3)包括第一侧杆(31)、第二侧杆(32)和装配环(33)，第一侧杆(31)、第二侧杆(32)连接呈U形，U形底部固接第一装配环(33)，第一侧杆(31)、第二侧杆(32)关于第一装配环(33)对称，所述第一装配环(33)内装配有第一活塞销(2)。
6.根据权利要求5所述的一种水平对置发动机的曲柄连杆机构，其特征在于，所述第一侧杆(31)、第二侧杆(32)末端固接有第二装配环(34)，第二装配环(34)内装配有第一曲柄销(5)或第三曲柄销(10)。
7.根据权利要求5所述的一种水平对置发动机的曲柄连杆机构，其特征在于，所述第一侧杆(31)、第二侧杆(32)连接处设置有第一加强筋(35)，第一侧杆(31)、第二侧杆(32)上还设置有第二加强筋(36)，第二加强筋(36)分布在第一加强筋(35)两侧。
8.根据权利要求1所述的一种水平对置发动机的曲柄连杆机构，其特征在于，所述第二连杆(7)为直杆结构，两端设置有第三装配环(71)和第四装配环(72)，第三装配环(71)内装配有第二曲柄销(8)，第四装配环(72)内装配有第二活塞销(15)。
9.根据权利要求1所述的一种水平对置发动机的曲柄连杆机构，其特征在于，所述第一活塞(1)、第二活塞(16)同轴设置。
10.根据权利要求1-9任一项权利要求所述的一种水平对置发动机的曲柄连杆机构，其特征在于，第一活塞(1)及其曲柄连杆的旋转惯性质量、往复质量与第二活塞(16)及其曲柄连杆的旋转惯性质量、往复质量相等。
...【技术特征摘要】
1.一种水平对置发动机的曲柄连杆机构，其特征在于，包括曲柄组件和连杆组件，所述曲柄组件包括依次平行设置的第一插槽(12)、第二插槽(13)和第三插槽(14)，第一插槽(12)、第三插槽(14)开口方向位于第二插槽(13)开口方向相对一侧，所述连杆组件包括第一连杆(3)和第二连杆(7)，第一连杆(3)一端伸入安装在第一插槽(12)和第三插槽(14)内，另一端安装有第一活塞(1)，第二连杆(7)一端伸入安装在第二插槽(13)内，另一端安装有第二活塞(16)。
2.根据权利要求1所述的一种水平对置发动机的曲柄连杆机构，其特征在于，所述第一插槽(12)、第三插槽(14)关于第二插槽(13)中心线对称布置。
3.根据权利要求1所述的一种水平对置发动机的曲柄连杆机构，其特征在于，所述曲柄组件包括第一曲柄销(5)、第二曲柄销(8)、第三曲柄销(10)、以及平行设置的第一曲柄(4)、第二曲柄(6)、第三曲柄(9)和第四曲柄(11)，所述第一曲柄销(5)两端分别与第一曲柄(4)、第二曲柄(6)连接，所述第三曲柄销(10)两端分别与第三曲柄(9)、第四曲柄(11)连接，所述第二曲柄(6)、第三曲柄(9)另一端分别连接在第二曲柄销(8)的两端，在第一曲柄(4)、第二曲柄(6)之间形成第一插槽(12)，在第二曲柄(6)、第三曲柄(9)之间形成第二插槽(13)，在第三曲柄(9)、第四曲柄(11)之间形成第三插槽(14)。
4.根据权利要求3所述的一种水平对置发动机的曲柄连杆机构，其特征在于，所述第二曲柄(6)位于第一插槽(12)一侧设置有沉台，第三曲柄(9)位于第三插槽(14)一侧设置有沉台。...
【专利技术属性】
技术研发人员：饶泽斌，欧阳华，赵敦池，刘佳文，王祖阳，
申请(专利权)人：湖南敏行汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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