一种节温器腔体制造技术

本技术公开了一种节温器腔体，包括腔体本体，所述腔体本体为分体式结构、其包括第一腔室、第二腔室和蜡式节温器；通过将腔体本体设置为分体式结构，汽车发动机运转时，冷却循环水通过进水口，进入第二腔室，温度低则直接从小循环出口流出，回到发动机水套；若发动机处于高温工作状态，需对冷却循环水散热降温，则流入第二腔室后，蜡式节温器受热膨胀，打开通往第一腔室的通道，因此大循环出口和小循环出口同时开启，大循环出口流向散热器进行散热。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车发动机零部件，具体是一种节温器腔体。

技术介绍

1、目前，汽车发动机冷却系统普遍采用节温器腔体来控制冷却循环水的温度。

2、然而，传统的节温器腔体在高温和低温环境下的工作表现并不理想。这些传统节温器腔体在面对高温时，往往难以有效地保持其结构的稳定性，容易发生裂纹和变形等问题，导致其性能下降甚至无法正常工作。同时，在低温工作时，传统节温器也无法实现良好的冷却效果，存在冷却水分流不均匀的问题，整体的散热效率低下。

3、因此，本技术提供了一种节温器腔体，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

1、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：

2、一种节温器腔体，包括腔体本体，所述腔体本体为分体式结构、其包括第一腔室和第二腔室；所述第一腔室和第二腔室固定连接，所述第一腔室和第二腔室之间安装有蜡式节温器；所述第一腔室通过大循环出口与发动机水套连通，所述第二腔室通过小循环出口与散热器连通。

3、进一步的方案：所述第二腔室还设有进水口。

4、进一步的方案：所述第一腔室设有暖风出口。

5、进一步的方案：所述暖风出口内设置有开关阀。

6、与现有技术相比，本技术的有益效果是：

7、本技术将腔体本体设置为分体式结构，汽车发动机运转时，冷却循环水通过进水口，进入第二腔室，温度低则直接从小循环出口流出，回到发动机水套；若发动机处于高温工作状态，需对冷却循环水散热降温，则流入第二腔室后，蜡式节温器受热膨胀，打开通往第一腔室的通道，因此大循环出口和小循环出口同时开启，大循环出口流向散热器进行散热。若汽车需打开暖风，暖风出口内的开关阀打开，则蜡式节温器打开后高温水通过出口对暖风有提前加热的作用，可加快暖风工作。若在发动机冷却水水温较低时打开暖风，蜡式节温器没有开启，低温水流就没有参与暖风加热，避免起到负作用。

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【技术保护点】

1.一种节温器腔体，包括腔体本体，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的节温器腔体，其特征在于，所述第二腔室(B)还设有进水口(5)。

3.根据权利要求1所述的节温器腔体，其特征在于，所述第一腔室(A)设有暖风出口(4)。

4.根据权利要求3所述的节温器腔体，其特征在于，所述暖风出口(4)内设置有开关阀。

【技术特征摘要】

1.一种节温器腔体，包括腔体本体，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的节温器腔体，其特征在于，所述第二腔室(b)还设有进水口(5)。

3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：饶泽斌，王祖阳，赵敦池，刘佳文，欧阳华，
申请(专利权)人：湖南敏行汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：