【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车零部件，特别涉及一种弹簧制动缸前壳体。
技术介绍
1、弹簧制动缸前壳体目前主要以低碳钢作为材质，但是使用低碳钢作为材质会使得制动缸前壳体重量变大，导致整车重量变大，会增大整车的油耗，不利于汽车的轻量化要求。
2、因而，有必要设计一种新式弹簧制动缸前壳体，在保证结构强度的同时，实现弹簧制动缸前壳体的轻量化。
技术实现思路
1、本申请实施例提供一种弹簧制动缸前壳体，以解决相关技术中，使用低碳钢作为弹簧制动缸前壳体的材质时，导致重量较大，不利于汽车轻量化的问题。
2、本申请实施例提供了一种弹簧制动缸前壳体，包括：
3、基座，所述基座为铝合金材质；
4、上壳体，所述上壳体为pa6+gf30复合材质，所述上壳体固定连接于所述基座。
5、在一些实施例中，所述基座粘接于所述上壳体。
6、在一些实施例中，所述基座与所述上壳体之间采用高强度结构胶进行粘接。
7、在一些实施例中，所述基座包括第一连接段，所述上壳体包括第二连接段，所述第二连接段上设置有开口，所述第一连接段部分伸入于所述第二连接段的开口。
8、在一些实施例中，所述第一连接段的直径小于所述第二连接段。
9、在一些实施例中，所述第一连接段伸入于所述第二连接段的部分的外壁贴合于所述第二连接段的内壁。
10、在一些实施例中，所述第一连接段的直径由靠近所述上壳体的方向向远离所述上壳体的方向递增。
11、在
12、在一些实施例中，所述第一连接段靠近所述上壳体一侧端面的外边缘处设置有圆弧倒角。
13、在一些实施例中，所述第二连接段靠近所述基座一侧端面的内边缘处设置有圆弧倒角。
14、本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
15、本申请实施例提供了一种弹簧制动缸前壳体，本申请的前壳体包括基座和上壳体，所述基座为铝合金材质；所述上壳体为pa6+gf30复合材质，所述上壳体固定连接于所述基座。
16、在实际使用中，将基座和上壳体进行分体设置，而非一体化铸造，基座处产生的应力较为集中，因而将铝合金作为基座材质，保证其设计强度和刚度满足使用需求，相较于基座，上壳体处应力较小，因而可以使用pa6+gf30复合材料作为上壳体的材质，使得上壳体重量较小，分体式设计的上壳体和基座进行固定连接，在保证整体结构强度的同时，满足部件的轻量化需求，从而有助于满足汽车轻量化需要。
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1.一种弹簧制动缸前壳体，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的一种弹簧制动缸前壳体，其特征在于：
3.如权利要求2所述的一种弹簧制动缸前壳体，其特征在于：
4.如权利要求3所述的一种弹簧制动缸前壳体，其特征在于：
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10.如权利要求4所述的一种弹簧制动缸前壳体，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种弹簧制动缸前壳体，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的一种弹簧制动缸前壳体，其特征在于：
3.如权利要求2所述的一种弹簧制动缸前壳体，其特征在于：
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5.如权利要求4所述的一种弹簧制动缸前壳体，其特征在于：
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【专利技术属性】
技术研发人员：漆峰，毛勇，刘虎，韩寅，李鑫，高申宝，夏婧，成少波，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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