【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车，更具体地，涉及一种混动汽车的能量管理方法及装置。
技术介绍
1、混动汽车除了传统动力系统相关的电子控制部件外，增加了一套高压电气部件，其中，增加的电子控制器较多，增加了电路负荷，因此对低压电池提出了较高的要求，若低压电池出现馈电等问题，将导致整个控制系统无法正常工作，并存在潜在的安全风险。
2、现有技术中，在车辆休眠条件下，根据电池电量传感器或电池电压定时监控低压电池状态，当电压较低时唤醒高压系统，对低压电池进行补电。但是该方案无法在车辆运行过程中对低压电池进行监测及适应性补电，不能有效防止电池过充或欠充、电池状态异常提示等。
技术实现思路
1、本申请提供一种混动汽车的能量管理方法及装置，在低压电路上电但高压电路未上电时，基于监测的低压电池电压自适应对低压电池进行充电，防止电池过充及欠充，提升电池寿命。
2、本申请提供了一种混动汽车的能量管理方法，包括：
3、当车辆的低压电路上电，但高压电路未上电时，监测低压电池的实时电压；
4、判断实时电压的电压等级；
5、在高压电路上电后，依据电压等级控制直流转直流模块对低压电池进行相应等级的充电。
6、优选地，若实时电压属于低电压等级，则在高压电路上电后，控制直流转直流模块输出第一电压值，第一电压值用于为低压电池补电。
7、优选地，若实时电压属于中电压等级，则在高压电路上电后，控制直流转直流模块输出第二电压值，第二电压值用于为低压电池进行正常充
8、优选地，若实时电压属于高电压等级，则在高压电路上电后，控制直流转直流模块输出第三电压值，第三电压值用于为低压电池进行微充，并用于满足低压电路的供电需求。
9、优选地，实时电压属于中电压等级和高电压等级时，若接收到来自用户的高压电路上电指令，则控制高压电路上电。
10、本申请还提供一种混动汽车的能量管理装置，包括监测模块、判断模块以及控制模块；
11、监测模块用于在车辆的低压电路上电，但高压电路未上电时，监测低压电池的实时电压；
12、判断模块用于判断实时电压的电压等级；
13、控制模块用于在高压电路上电后，依据电压等级控制直流转直流模块对低压电池进行相应等级的充电。
14、优选地，控制模块用于在实时电压属于低电压等级时，在高压电路上电后，控制直流转直流模块输出第一电压值，第一电压值用于为低压电池补电。
15、优选地，控制模块用于在实时电压属于中电压等级时，在高压电路上电后，控制直流转直流模块输出第二电压值，第二电压值用于为低压电池进行正常充电，并用于满足低压电路的供电需求。
16、优选地，控制模块用于在实时电压属于高电压等级时，在高压电路上电后，控制直流转直流模块输出第三电压值，第三电压值用于为低压电池进行微充，并用于满足低压电路的供电需求。
17、优选地，混动汽车的能量管理装置还包括指令接收模块，指令接收模块用于在实时电压属于中电压等级和高电压等级时，接收来自用户的高压电路上电指令；
18、并且，控制模块用于在接收到高压电路上电指令后控制高压电路上电。
19、通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种混动汽车的能量管理方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的混动汽车的能量管理方法，其特征在于，若所述实时电压属于低电压等级，则在所述高压电路上电后，控制所述直流转直流模块输出第一电压值，所述第一电压值用于为所述低压电池补电。
3.根据权利要求1所述的混动汽车的能量管理方法，其特征在于，若所述实时电压属于中电压等级，则在所述高压电路上电后，控制所述直流转直流模块输出第二电压值，所述第二电压值用于为所述低压电池进行正常充电，并用于满足所述低压电路的供电需求。
4.根据权利要求3所述的混动汽车的能量管理方法，其特征在于，若所述实时电压属于高电压等级，则在所述高压电路上电后，控制所述直流转直流模块输出第三电压值，所述第三电压值用于为所述低压电池进行微充，并用于满足所述低压电路的供电需求。
5.根据权利要求4所述的混动汽车的能量管理方法，其特征在于，所述实时电压属于中电压等级和高电压等级时，若接收到来自用户的高压电路上电指令，则控制高压电路上电。
6.一种混动汽车的能量管理装置，其特征在于，包括监测模块、判断模块
7.根据权利要求6所述的混动汽车的能量管理装置，其特征在于，所述控制模块用于在所述实时电压属于低电压等级时，在所述高压电路上电后，控制所述直流转直流模块输出第一电压值，所述第一电压值用于为所述低压电池补电。
8.根据权利要求6所述的混动汽车的能量管理装置，其特征在于，所述控制模块用于在所述实时电压属于中电压等级时，在所述高压电路上电后，控制所述直流转直流模块输出第二电压值，所述第二电压值用于为所述低压电池进行正常充电，并用于满足所述低压电路的供电需求。
9.根据权利要求8所述的混动汽车的能量管理装置，其特征在于，所述控制模块用于在所述实时电压属于高电压等级时，在所述高压电路上电后，控制所述直流转直流模块输出第三电压值，所述第三电压值用于为所述低压电池进行微充，并用于满足所述低压电路的供电需求。
10.根据权利要求9所述的混动汽车的能量管理装置，其特征在于，还包括指令接收模块，所述指令接收模块用于在所述实时电压属于中电压等级和高电压等级时，接收来自用户的高压电路上电指令；
...【技术特征摘要】
1.一种混动汽车的能量管理方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的混动汽车的能量管理方法，其特征在于，若所述实时电压属于低电压等级，则在所述高压电路上电后，控制所述直流转直流模块输出第一电压值，所述第一电压值用于为所述低压电池补电。
3.根据权利要求1所述的混动汽车的能量管理方法，其特征在于，若所述实时电压属于中电压等级，则在所述高压电路上电后，控制所述直流转直流模块输出第二电压值，所述第二电压值用于为所述低压电池进行正常充电，并用于满足所述低压电路的供电需求。
4.根据权利要求3所述的混动汽车的能量管理方法，其特征在于，若所述实时电压属于高电压等级，则在所述高压电路上电后，控制所述直流转直流模块输出第三电压值，所述第三电压值用于为所述低压电池进行微充，并用于满足所述低压电路的供电需求。
5.根据权利要求4所述的混动汽车的能量管理方法，其特征在于，所述实时电压属于中电压等级和高电压等级时，若接收到来自用户的高压电路上电指令，则控制高压电路上电。
6.一种混动汽车的能量管理装置，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘文彬，张士路，叶广岛，张建伟，王帅，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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