【技术实现步骤摘要】
本申请涉及发动机，尤其涉及一种发动机气门间隙调整方法。
技术介绍
1、重型车的六缸发动机在运转时，排气门和制动气门的温度会比较高，排气门和制动气门会产生热膨胀微变形，所以，需要在溃缩排气门桥、制动气门与制动摇臂之间设置间隙，以容纳排气门和制动气门产生的热膨胀微变形量。发动机在日常运行时，制动摇臂与溃缩排气门桥、制动气门之间经过长久的接触和磨耗，导致溃缩排气门桥、制动气门与制动摇臂之间的间隙越来越大，因此，需要定期调整该间隙。
2、相关技术中，在正时齿轮上增设刻度盘等辅助工具，或者在正时齿轮上刻画标线记号，随后转动曲轴，使正时齿轮上代表发动机燃烧室的刻度值或记号与发动机缸盖上顶面平齐，相应燃烧室的气门处于关闭状态，即可调整相应燃烧室的气门间隙。
3、但是，上述气门间隙调整的过程繁琐、效率低。
技术实现思路
1、本申请提供一种发动机气门间隙调整方法，用以解决
技术介绍
中存在的问题，即：气门间隙调整的过程繁琐、效率低下。本申请提供的发动机气门间隙调整方法，可以简化气门间隙调整的过程，无需在正时齿轮上增设刻度盘等辅助工具或者在正时齿轮上刻画标线记号，气门间隙调整的效率得到提高。
2、本申请提供一种发动机气门间隙调整方法，发动机的凸轮轴端部设置有正时齿轮，所述正时齿轮背离发动机前端的端面上设置有正时标记点和多个沿所述正时齿轮周向均布的燃烧室标记点，所述正时标记点和与其相邻的所述燃烧室标记点之间具有预设夹角，所述燃烧室标记点的个数大于或等于所述发动机的燃烧室的
3、所述发动机气门间隙调整方法包括以下步骤：
4、按顺时针方向转动曲轴，从所述发动机的前端观察所述正时齿轮，直至所述正时标记点对准所述发动机缸盖进气侧并与所述缸盖上顶面平齐，以使发动机一所述燃烧室内的活塞处在上止点；
5、按顺时针方向继续转动所述曲轴，直至所述发动机的前端转动所述预设夹角的曲轴转角，以使一所述燃烧室标记点与所述缸盖上顶面平齐，根据该所述燃烧室标记点显示的两个所述燃烧室编号，任意调整与所述燃烧室编号对应的两个所述燃烧室中一者的进气门间隙，然后调整另一者的排气门间隙和制动气门间隙；
6、重复上述按顺时针方向继续转动所述曲轴、以使一所述燃烧室标记点与所述缸盖上顶面平齐的步骤，直至完成所有所述燃烧室的所述进气门间隙、所述排气门间隙和所述制动气门间隙的调整。
7、在一种可能的设计中，所述调整所述燃烧室中一者的进气门间隙，包括：
8、所述发动机的凸轮轴上的进气凸轮的基圆抵接所述发动机的进气摇臂时，调整所述进气摇臂与所述进气门之间的间隙，直至所述进气摇臂与所述进气门之间的间隙等于第一预设值。
9、在一种可能的设计中，所述调整另一者的排气门间隙，包括：
10、所述发动机的凸轮轴上的排气凸轮的基圆抵接所述发动机的排气摇臂时，调整所述排气摇臂与所述排气门之间的间隙，直至所述排气摇臂与所述排气门之间的间隙等于第二预设值。
11、在一种可能的设计中，所述调整另一者的制动气门间隙，包括：
12、所述发动机的凸轮轴上的制动凸轮的基圆抵接所述发动机的制动摇臂时，调整所述制动摇臂与所述制动气门之间的间隙，直至所述制动摇臂与所述制动气门之间的间隙等于第三预设值。
13、在一种可能的设计中，调整所述进气摇臂与所述进气门之间的间隙，包括：
14、其中，每个所述进气摇臂远离所述凸轮轴的端部均螺纹连接有用于抵接相应所述进气门的调整螺栓，将气门间隙塞尺放置在相应的所述进气门与所述调整螺栓之间，转动所述调整螺栓以使所述调整螺栓抵紧所述气门间隙塞尺，使所述调整螺栓与所述进气门之间的所述进气门间隙等于第一预设值，抽出所述气门间隙塞尺。
15、在一种可能的设计中，调整所述排气摇臂与所述排气门之间的间隙，包括：
16、其中，每个所述排气摇臂远离所述凸轮轴的端部均螺纹连接有用于抵接相应所述排气门的调整螺栓，将气门间隙塞尺放置在相应的所述排气门与所述调整螺栓之间，转动所述调整螺栓以使所述调整螺栓抵紧所述气门间隙塞尺，使所述调整螺栓与所述排气门之间的所述排气门间隙等于第二预设值，抽出所述气门间隙塞尺。
17、在一种可能的设计中，调整所述制动摇臂与所述制动气门之间的间隙，包括：
18、其中，每个所述制动摇臂远离所述凸轮轴的端部均螺纹连接有用于抵接相应所述制动气门的调整螺栓，将气门间隙塞尺放置在相应的所述制动气门与所述调整螺栓之间，转动所述调整螺栓以使所述调整螺栓抵紧所述气门间隙塞尺，使所述调整螺栓与所述制动气门之间的所述制动气门间隙等于第三预设值，抽出所述气门间隙塞尺。
19、在一种可能的设计中，所述正时标记点位于所述正时齿轮的边缘。
20、在一种可能的设计中，所述燃烧室标记点位于所述正时齿轮的边缘。
21、本申请提供的一种发动机气门间隙调整方法，通过在正时齿轮上设置一个正时标记点和多个燃烧室标记点，根据燃烧室标记点显示的燃烧室编号，调整相应燃烧室的气门间隙即可，无需外设刻度盘等辅助工具或者在正时齿轮上刻画标线记号，气门间隙调整过程得到简化，提高了气门间隙调整效率。
22、应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本申请的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本申请的范围。本申请的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
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1.一种发动机气门间隙调整方法，发动机的凸轮轴端部设置有正时齿轮，其特征在于，所述正时齿轮背离发动机前端的端面上设置有正时标记点和多个沿所述正时齿轮周向均布的燃烧室标记点，所述正时标记点和与其相邻的所述燃烧室标记点之间具有预设夹角，所述燃烧室标记点的个数大于或等于所述发动机的燃烧室的数目，每个所述燃烧室标记点均包括两个所述燃烧室的编号，所述预设夹角小于相邻两个所述燃烧室标记点的夹角；所述发动机具有发动机缸盖进气侧、缸盖上顶面和曲轴；
2.根据权利要求1所述的一种发动机气门间隙调整方法，其特征在于，所述调整所述燃烧室中一者的进气门间隙，包括：
3.根据权利要求1所述的一种发动机气门间隙调整方法，其特征在于，所述调整另一者的排气门间隙，包括：
4.根据权利要求1所述的一种发动机气门间隙调整方法，其特征在于，所述调整另一者的制动气门间隙，包括：
5.根据权利要求2所述的一种发动机气门间隙调整方法，其特征在于，
6.根据权利要求3所述的一种发动机气门间隙调整方法，其特征在于，
7.根据权利要求4所述的一种发动机气门间
8.根据权利要求1-7任一项所述的一种发动机气门间隙调整方法，其特征在于，所述正时标记点位于所述正时齿轮的边缘。
9.根据权利要求1-7任一项所述的一种发动机气门间隙调整方法，其特征在于，所述燃烧室标记点位于所述正时齿轮的边缘。
...【技术特征摘要】
1.一种发动机气门间隙调整方法，发动机的凸轮轴端部设置有正时齿轮，其特征在于，所述正时齿轮背离发动机前端的端面上设置有正时标记点和多个沿所述正时齿轮周向均布的燃烧室标记点，所述正时标记点和与其相邻的所述燃烧室标记点之间具有预设夹角，所述燃烧室标记点的个数大于或等于所述发动机的燃烧室的数目，每个所述燃烧室标记点均包括两个所述燃烧室的编号，所述预设夹角小于相邻两个所述燃烧室标记点的夹角；所述发动机具有发动机缸盖进气侧、缸盖上顶面和曲轴；
2.根据权利要求1所述的一种发动机气门间隙调整方法，其特征在于，所述调整所述燃烧室中一者的进气门间隙，包括：
3.根据权利要求1所述的一种发动机气门间隙调整方法，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯康，范岚岚，刘冰，吕迎波，姜峰，黄凯，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：
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