【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及大功率燃气轮机并车机组领域，具体涉及一种高速重载并车齿轮传动装置。
技术介绍
1、随着国际形式变化及国内经济发展的需求增长，天然气运输机组、发电机组等行业板块不断发展，对机组的能力要求不断提高，即造成对燃气轮机的功率需求日益增大。为满足大功率燃机机组及高转速压气机的研制要求，需要为其配备2*33mw级、10000rpm的高速重载并车齿轮传动装置。而为满足燃气轮机启动复杂、控制回路多的特点，高速并车齿轮传动装置需具备实现两主机分别启动，自动并车的功能。
2、现有市场上的此级别的高速重载齿轮传动装置多采用功率分支二级齿轮传动实现，二级传动效率略低且无法实现并车。现有的并车结构需要控制两主机的启动顺序和并车工况，且其中一主机启动时，另一主机会被反带运行，一般多用于其中一侧主机为可控主机(如电机)的机组。
3、综上所述，现有的燃气轮机中传动装置在启动转速时间较长时，控制复杂，并车无法实现同时启动，且完成并车后两燃气轮机输出功率有波动，致使两侧输入存在不均载现象；因两燃气轮机尺寸限制，致使并车传动装置两输入中...
【技术保护点】
1.一种高速重载并车齿轮传动装置，其特征在于：它包括传动组件(1)、全自动盘车(3)、箱体(4)、滑油管路(6)和监测单元(7)；
2.根据权利要求1所述的一种高速重载并车齿轮传动装置，其特征在于：所述的一号传动轴(15)、二号传动轴(16)、三号传动轴(17)、四号传动轴(18)和五号传动轴(19)均与箱体(4)内壁转动连接；所述的一号传动轴(15)、二号传动轴(16)、三号传动轴(17)、四号传动轴(18)和五号传动轴(19)的两端分别设有一个滑动轴承(2)，且滑动轴承(2)固定安装在箱体(4)上，五号传动轴(19)两端的滑动轴承(2)采用可倾瓦轴承，...
【技术特征摘要】
1.一种高速重载并车齿轮传动装置，其特征在于：它包括传动组件(1)、全自动盘车(3)、箱体(4)、滑油管路(6)和监测单元(7)；
2.根据权利要求1所述的一种高速重载并车齿轮传动装置，其特征在于：所述的一号传动轴(15)、二号传动轴(16)、三号传动轴(17)、四号传动轴(18)和五号传动轴(19)均与箱体(4)内壁转动连接；所述的一号传动轴(15)、二号传动轴(16)、三号传动轴(17)、四号传动轴(18)和五号传动轴(19)的两端分别设有一个滑动轴承(2)，且滑动轴承(2)固定安装在箱体(4)上，五号传动轴(19)两端的滑动轴承(2)采用可倾瓦轴承，一号传动轴(15)、二号传动轴(16)、三号传动轴(17)和四号传动轴(18)两端的滑动轴承(2)均采用错位滑动轴承。
3.根据权利要求1所述的一种高速重载并车齿轮传动装置，其特征在于：所述的箱体(4)采用上下式分体结构。
4.根据权利要求1所述的一种高速重载并车齿轮传动装置，其特征在于：所述的三号传动轴(17)的端部穿过箱体(4)内壁之后，与全自动盘车(3)的输入组件固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种高速重载并车齿轮传动装置，其特征在于：所述的一号输入轴(8)、三号传动轴(17)与五号传动轴(19)...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄莹莹，王彦秋，左晓镭，赵松涛，
申请(专利权)人：中国船舶集团有限公司第七零三研究所，
类型：发明
国别省市：
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