【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆制动系统，特别涉及一种制动器、热管理系统和车辆。
技术介绍
1、在相关技术中，电动汽车通过动力电池提供电力以用于驱动行驶和调节温度。在低温环境的场景中，需要调节驾驶空间内的温度以保证驾驶员的舒适性，以及调节动力电池的温度以保证动力电池在适宜的温度环境中工作，这就需要消耗较多的电量以实现温度调节功能，从而会影响电动汽车的续航能力。
技术实现思路
1、本专利技术实施方式提供了一种制动器、热管理系统和车辆。
2、本专利技术实施方式的一种制动器，所述制动器包括：
3、制动盘；
4、卡钳结构，所述卡钳结构形成有液冷室和连通所述液冷室的液冷口；
5、制动片，设置在所述卡钳结构上，并位于所述制动盘和所述卡钳结构之间；和
6、驱动结构，能够向所述卡钳结构提供驱动力，以使得所述卡钳结构驱动所述制动片紧密贴合所述制动盘。
7、上述制动器，通过沿液冷口向液冷室内循环通入导热流体，可将车辆在制动过程中，吸收制动片与制动盘之间摩擦产生的大量热量，进而用于补偿温度调节中需要消耗的能量，可降低车辆在调节温度时消耗的电量，进而可提高在低温环境下车辆的续航能力。
8、在某些实施方式中，所述卡钳结构包括：
9、第一夹持部，形成有第一液冷口；
10、第二夹持部，形成有第二液冷口；和
11、连接部，所述第一夹持部、所述连接部和所述第二夹持部依次连通形成所述液冷室，所述第一夹持部和所述第
12、在某些实施方式中，所述制动片的数量为两个，其中一个所述制动片设置在所述第一夹持部上，并位于所述制动盘和所述第一夹持部之间，另外一个所述制动片设置在所述第二夹持部上，并位于所述制动盘和所述第二夹持部之间。
13、在某些实施方式中，所述第一液冷口位于所述第一夹持部上背对所述制动片的侧面，所述第二液冷口位于所述第二夹持部上背对所述制动片的侧面。
14、在某些实施方式中，所述第一夹持部和所述第二夹持部具有基本相同的延伸方向，沿所述延伸方向，所述第一夹持部和所述第二夹持部的同一端连通所述连接部，所述第一夹持部的另一端形成所述第一液冷口，所述第二夹持部的另一端形成所述第二液冷口。
15、本专利技术实施方式的一种用于车辆的热管理系统，包括：
16、待加热结构，所述待加热结构能够吸收导热流体传导而来的热量；
17、换热管道，能够通入所述导热流体；和
18、上述任一个实施方式所述的制动器，所述制动器的液冷室与所述换热管道连通并形成循环回路，所述换热管道的一部分贴合所述待加热结构设置。
19、上述车辆的热管理系统，通过沿液冷口向液冷室内循环通入导热流体，可将车辆在制动过程中，吸收制动片与制动盘之间摩擦产生的大量热量，进而用于补偿温度调节中需要消耗的能量，可降低车辆在调节温度时消耗的电量，进而可提高在低温环境下车辆的续航能力。
20、在某些实施方式中，车辆在启动时形成有热源；所述换热管道的一部分靠近所述热源设置。
21、在某些实施方式中，所述车辆包括发动机，所述发动机形成所述热源，所述换热管道的一部分贴合所述发动机设置。
22、在某些实施方式中，所述车辆包括换热器，所述换热器形成所述热源，所述换热管道的一部分穿设所述换热器设置。
23、在某些实施方式中，所述热管理系统包括导通阀，所述循环回路包括总路、第一支路和第二支路，所述循环回路中靠近所述热源设置的部分位于所述总路，所述制动器连通在所述第一支路，所述导通阀可选择地导通所述第一支路和所述第二支路的其中一个和所述总路。
24、在某些实施方式中，所述热管理系统包括水泵，所述水泵连通在所述循环回路中，所述水泵用于驱使导热流体在所述循环回路中循环流动。
25、本专利技术实施方式的一种车辆，所述车辆包括：
26、本体；和
27、上述任一个实施方式所述的热管理系统，所述热管理系统位于所述本体内。
28、上述车辆，通过沿液冷口向液冷室内循环通入导热流体，可将车辆在制动过程中，吸收制动片与制动盘之间摩擦产生的大量热量，进而用于补偿温度调节中需要消耗的能量，可降低车辆在调节温度时消耗的电量，进而可提高在低温环境下车辆的续航能力。
29、本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
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1.一种制动器，其特征在于，所述制动器包括：
2.根据权利要求1所述的制动器，其特征在于，所述卡钳结构包括：
3.根据权利要求2所述的制动器，其特征在于，所述制动片的数量为两个，其中一个所述制动片设置在所述第一夹持部上，并位于所述制动盘和所述第一夹持部之间，另外一个所述制动片设置在所述第二夹持部上，并位于所述制动盘和所述第二夹持部之间。
4.根据权利要求3所述的制动器，其特征在于，所述第一液冷口位于所述第一夹持部上背对所述制动片的侧面，所述第二液冷口位于所述第二夹持部上背对所述制动片的侧面。
5.根据权利要求2所述的制动器，其特征在于，所述第一夹持部和所述第二夹持部具有基本相同的延伸方向，沿所述延伸方向，所述第一夹持部和所述第二夹持部的同一端连通所述连接部，所述第一夹持部的另一端形成所述第一液冷口，所述第二夹持部的另一端形成所述第二液冷口。
6.一种热管理系统，其特征在于，所述热管理系统包括：
7.根据权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，车辆在启动时形成有热源，所述换热管道的一部分靠近所述热源设置。>
8.根据权利要求7所述的热管理系统，其特征在于，所述车辆包括发动机，所述发动机形成所述热源，所述换热管道的一部分贴合所述发动机设置。
9.根据权利要求7所述的热管理系统，其特征在于，所述车辆包括换热器，所述换热器形成所述热源，所述换热管道的一部分穿设所述换热器设置。
10.根据权利要求7所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统包括导通阀，所述循环回路包括总路、第一支路和第二支路，所述循环回路中靠近所述热源设置的部分位于所述总路，所述制动器连通在所述第一支路，所述导通阀可选择地导通所述第一支路和所述第二支路的其中一个和所述总路。
11.根据权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统包括水泵，所述水泵连通在所述循环回路中，所述水泵用于驱使所述导热流体在所述循环回路中循环流动。
12.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：
...【技术特征摘要】
1.一种制动器，其特征在于，所述制动器包括：
2.根据权利要求1所述的制动器，其特征在于，所述卡钳结构包括：
3.根据权利要求2所述的制动器，其特征在于，所述制动片的数量为两个，其中一个所述制动片设置在所述第一夹持部上，并位于所述制动盘和所述第一夹持部之间，另外一个所述制动片设置在所述第二夹持部上，并位于所述制动盘和所述第二夹持部之间。
4.根据权利要求3所述的制动器，其特征在于，所述第一液冷口位于所述第一夹持部上背对所述制动片的侧面，所述第二液冷口位于所述第二夹持部上背对所述制动片的侧面。
5.根据权利要求2所述的制动器，其特征在于，所述第一夹持部和所述第二夹持部具有基本相同的延伸方向，沿所述延伸方向，所述第一夹持部和所述第二夹持部的同一端连通所述连接部，所述第一夹持部的另一端形成所述第一液冷口，所述第二夹持部的另一端形成所述第二液冷口。
6.一种热管理系统，其特征在于，所述热管理系统包括：
7.根据权利要求6...
【专利技术属性】
技术研发人员：赖鸿堃，王敬锋，李晓姗，黄志锐，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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